Спољна спона управљача-2.8Т
Шипка управљача је важан део у управљачком механизму аутомобила, који директно утиче на стабилност управљања аутомобилом, сигурност вожње и век трајања гуме. Управљачке шипке су подељене у две категорије, а то су равне шипке управљача и полуге управљача. Шипка управљача је одговорна за преношење кретања клацкалице управљача на ручицу зглоба управљача; полуга управљача је доња ивица управљачког трапезног механизма и кључна је компонента која обезбеђује исправан кинематички однос између левог и десног волана.
Управљачка полуга је важан део у управљачком механизму аутомобила. Има улогу у преношењу кретања у систему управљања, и директно утиче на стабилност управљања аутомобилом, сигурност вожње и век трајања гуме. Управљачке шипке су подељене у две категорије, а то су равне шипке управљача и полуге управљача. Шипка управљача је одговорна за преношење кретања клацкалице управљача на ручицу зглоба управљача; полуга управљача је доња ивица управљачког трапезног механизма и кључна је компонента која обезбеђује исправан кинематички однос између левог и десног волана.
Класификација и функција
Управљачка полуга. Шипка управљача је преносна шипка између клацкалице управљача и зглоба управљача; полуга управљача је доња ивица управљачког трапезног механизма.
Шипка управљача је одговорна за преношење кретања клацкалице управљача на ручицу зглоба управљача; полуга управљача је доња ивица управљачког трапезног механизма и кључна је компонента за обезбеђивање исправне кинематичке везе између левог и десног волана.
Структура и принцип
Управљачка полуга аутомобила се углавном састоји од: склопа кугличног зглоба, матице, склопа вучне шипке, леве телескопске гумене чахуре, десне телескопске гумене чахуре, самозатезне опруге, итд., као што је приказано на слици 1.
штап управљача
Постоје углавном две структуре равне вучне шипке: једна има способност да ублажи повратни удар, а друга нема такву способност. Да би се олакшао повратни удар, на челу равне вучне шипке је постављена опруга за притисак, а оса опруге је повезана са равном вучном шипком. Супротан смер је конзистентан, јер треба да поднесе силу дуж осе равне анкер шипке и може елиминисати јаз између сферног дела кугличног клина и посуде кугличног сворњака због хабања. За другу структуру, приоритет је ригидност везе, а не способност да се ублажи удар. Ову структуру карактерише оса компресијске опруге која се налази испод кугличног сворњака у истом правцу као и куглични клин. У поређењу са претходним, компресија Стање силе затегнуте опруге је побољшано и користи се само за уклањање зазора узрокованог хабањем сферног дела.
спона
Управљачка полуга у независном ослањању је другачија по структури од полуге управљача у независном вешању.
(1) Управљачка полуга у не- независном ослањању
Шипка управљача у не-зависној суспензији одређеног аутомобила. Управљачка полуга је састављена од тела англијске шипке 2 и споја англијске шипке ушрафљених на оба краја, а спојеви на оба краја имају исту структуру. Задње тело клина 14 на слици је повезано са трапезоидним краком, а горње и доње седиште кугличног сворњака 9 је направљено од полиоксиметилена, има добру отпорност на хабање, гарантује да су два седишта кугличног сворњака у блиском контакту са кугличном главом, и делује као пуфер, његово преднапрезање се подешава помоћу завртња.
Два зглоба су навојима повезана са телом анкера, а навојни делови спојева имају изрезе, па су еластични. Спојеви су зашрафљени на тело спојнице и стегнути стезним вијцима. Један крај конца на оба краја вучне шипке је десно, а други крај лево. Стога, након отпуштања затезног завртња, укупна дужина англијске шипке се може променити окретањем тела англијске шипке, чиме се подешава нагиб волана.
