Спољна спојна шипка управљачког механизма - 2,8T
Волан је важан део управљачког механизма аутомобила, који директно утиче на стабилност управљања аутомобилом, безбедност вожње и век трајања гуме. Воланске шипке су подељене у две категорије, наиме, равне управљачке шипке и управљачке спојне шипке. Воланска спојна шипка је одговорна за преношење кретања клацкалице управљача на зглоб управљача; управљачка спојна шипка је доња ивица трапезоидног механизма управљача и кључна је компонента за обезбеђивање исправног кинематичког односа између левог и десног управљача.
Спојна шипка управљача је важан део механизма управљања аутомобила. Она игра улогу у преносу кретања у систему управљања и директно утиче на стабилност управљања аутомобилом, безбедност вожње и век трајања гуме. Спојне шипке управљача су подељене у две категорије, наиме, равне спојне шипке управљача и спојне шипке управљача. Спојна шипка управљача је одговорна за пренос кретања клацкалице управљача на зглоб управљача; спојна шипка управљача је доња ивица трапезоидног механизма управљача и кључна је компонента за обезбеђивање исправног кинематичког односа између левог и десног управљача.
Класификација и функција
Спојна шипка управљача. Спојна шипка управљача је преносна шипка између клацкалице управљача и зглобне полуге управљача; спојна шипка управљача је доња ивица трапезоидног механизма управљача.
Спојна шипка управљача је одговорна за преношење кретања клацкалице управљача на зглоб управљача; спојна шипка управљача је доња ивица трапезоидног механизма управљача и кључна је компонента за обезбеђивање исправног кинематског односа између левог и десног волана.
Структура и принцип
Спојна шипка управљача аутомобила се углавном састоји од: склопа кугличног зглоба, навртке, склопа спојне шипке, леве телескопске гумене чауре, десне телескопске гумене чауре, самозатезне опруге итд., као што је приказано на слици 1.
кормило
Постоје углавном две структуре равне спојне шипке: једна има способност да ублажи повратни удар, а друга нема такву способност. Да би се ублажио повратни удар, на врху равне спојне шипке је постављена компресиона опруга, а оса опруге је повезана са равном вучном шипком. Супротан смер је доследан, јер треба да поднесе силу дуж осе равне спојне шипке и може да елиминише размак између сферног дела осовине кугличног клина и посуде кугличног клина услед хабања. Код друге структуре, приоритет је крутост везе, а не способност ублажавања удара. Ова структура се карактерише осом компресионе опруге која се налази испод кугличног клина у истом смеру као и куглични клин. У поређењу са првом, стање силе компресије чврсте опруге је побољшано и користи се само за елиминисање размака изазваног хабањем сферног дела.
спојна шипка
Спојна шипка управљача код независног вешања је другачије структуре од спојне шипке управљача код независног вешања.
(1) Спојна шипка управљача код не-независног вешања
Спојна шипка управљача у не-независном вешању одређеног аутомобила. Спојна шипка управљача се састоји од тела спојне шипке 2 и зглоба спојне шипке причвршћеног завртњима на оба краја, а зглобови на оба краја имају исту структуру. Задње тело клина кугличастог клина 14 на слици је повезано са трапезоидним краком, а горње и доње седиште кугличастог клина 9 је направљено од полиоксиметилена, има добру отпорност на хабање, гарантује да су два седишта кугличастог клина у блиском контакту са главом кугле и делује као одбојник. Његово преднапрезање се подешава завртњем.
Два зглоба су повезана са телом спојне шипке навојима, а навојни делови зглобова имају изрезе, тако да су еластични. Зглобови су причвршћени завртњима на тело спојне шипке и стегнути стезним вијцима. Један крај навоја на оба краја спојне шипке је десноокретан, а други крај је левоокретан. Стога, након што се стезни вијак отпусти, укупна дужина спојне шипке може се променити окретањем тела спојне шипке, чиме се подешава нагиб волана.
