Главна улога предњег кочионог диска у кочионом систему аутомобила
У аутомобилском кочионом систему, предњи кочиони диск је једна од кључних компоненти које обезбеђују безбедност вожње и он подноси далеко већи кочиони притисак од задњег кочионог диска. Према прорачунима, током кочења возила, предњи кочиони диск треба да поднесе 70%-80% силе кочења. То је због физичке карактеристике да се тежиште возила помера напред током кочења - тежина предњег дела возила нагло се повећава на око 70% укупне тежине возила. Предњи кочиони диск мора да претвори кинетичку енергију возила у топлотну енергију путем трења велике чврстоће са кочионим плочицама, брзо постижући успоравање или заустављање.
Функција предњег кочионог диска није ограничена само на „успоравање“; он је такође кључни носилац за стабилан рад кочионог система. Он је основна платформа за конверзију кинетичке енергије, генеришући топлоту трењем како би се искористила инерција возила; истовремено, већина предњих кочионих дискова има вентилирани дизајн диска, са шупљом структуром која може убрзати конвекцију ваздуха и брзо распршити високу температуру од 500-700℃ генерисану трењем, избегавајући квар кочница изазван слабљењем топлоте; штавише, он је извршни терминал за електронске помоћне системе као што је ABS, који сарађује са сензорима како би подесио силу кочења у реалном времену како би се осигурало да се точкови не блокирају током наглог кочења и одржала стабилност контроле возила.
У поређењу са задњим кочионим диском, дизајн предњег кочионог диска посвећује више пажње прилагођавању перформанси. Обично је пречник предњег кочионог диска већи, као што је предњи кочиони диск код Короле пречника 287 мм, док је задњи диск само 255 мм. Већа површина трења може обезбедити већу силу кочења; материјал се углавном користи од сивог ливеног гвожђа HT200 или HT250, а неки модели више класе користе легирано ливено гвожђе како би се осигурала довољна чврстоћа и отпорност на хабање на високим температурама и високим притисцима; структурно, већина предњих кочионих дискова је опремљена двоструким клипним чељустима, које могу равномерније применити силу кочења и прилагодити се честим сценаријима кочења као што су градска вожња и вожња по планинама.
Уобичајене грешке и узроци предњег кочионог диска
Вибрације кочница и ненормална бука
Ово је најчешћа манифестација квара предњег кочионог диска, углавном због одступања равнине површине диска. Према индустријским стандардима, када грешка равнине радне површине кочионог диска прелази 0,05 мм, контактна површина између кочионе плочице и површине диска ће се периодично мењати са ротацијом диска, што доводи до флуктуација обртног момента кочења, а последично узрокује вибрације волана и вибрације каросерије. Често нагло кочење је један од главних узрока. Током кочења, температура површине диска расте на преко 600℃, а површина диска је склона термичкој деформацији под високим температурама; дуготрајно хабање жлебова, степеника или неправилно затезање обртног момента током монтаже такође могу погоршати одступање равнине.
Узроци абнормалне буке су разноврснији: рђа или накупљање прљавштине на површини кочионог диска, када се трља о кочиону плочицу, произвешће оштар метални звук стругања; када се кочиона плочица истроши до граничне дебљине, метална задња плоча ће доћи у директан контакт са диском, емитујући континуирани абнормални звук; поред тога, лабави завртњи кочионог диска и главчине или неправилно подешавање кочионог система, што доводи до абнормалног растојања између кочионе плочице и површине диска, такође могу изазвати повремени абнормални звук.
Термичка деградација и пад перформанси
Током континуиране вожње низбрдо или честог наглог кочења, предњи кочиони диск остаје у стању високе температуре дуже време. Ако се одвођење топлоте не деси благовремено, доћи ће до феномена термичке деградације - обртни момент кочења значајно се смањује, педала кочнице постаје мекана, а кочиони пут се продужава. То је зато што се коефицијент трења материјала кочионог диска смањује под утицајем високе температуре, а на површини диска могу се појавити термичке пукотине, што додатно слаби перформансе кочења. Блокада вентилационог диска или прекомерни садржај влаге у кочионој течности (преко 3%) што доводи до смањења ефикасности одвођења топлоте су уобичајени индиректни узроци термичке деградације.
Прекомерно хабање и недовољна дебљина
Нормалан век хабања предњег кочионог диска је приближно 8-120.000 километара, али често нагло кочење, дуготрајна вожња у загушеном саобраћају и друге лоше возачке навике значајно ће скратити његов век трајања. Када се дебљина кочионог диска истроши на мање од 1/3 оригиналне дебљине (обично је оригинална дебљина 22-30 мм, и потребна је опрезност када се истроши на мање од 22 мм), његова чврстоћа ће се значајно смањити, не само смањујући ефекат кочења, већ и потенцијално доводећи до ломљења током кочења, што може изазвати озбиљне безбедносне незгоде. Поред тога, ако је материјал кочионих плочица превише тврд и ако су у њему помешани страни предмети, то ће убрзати хабање кочионог диска, стварајући дубоке жлебове.
Дијагноза кварова и предлози за свакодневно одржавање
Приликом решавања проблема квара предњег кочионог диска, приоритет треба следити за решавање проблема: Прво, проверите стање површине диска и измерите равност помоћу индикатора са сатчаником. Ако одступање прелази стандард, површински слој од 0,5-1 мм може се уклонити помоћу диска (да би се вратила равност), а ако је хабање велико, неопходна је замена; друго, проверите дебљину кочионе плочице. Ако је преостала дебљина мања од 3 мм, замена је обавезна. Истовремено, уверите се да материјал кочионе плочице одговара материјалу кочионог диска; на крају, проверите хидраулично стање кочионог система. Редовно мењајте кочиону течност (сваке 2 године или 40.000 километара), осигуравајући да је садржај влаге испод 3%, и испустите ваздух из система.
Током свакодневног одржавања, избегавајте директно прање возила када је кочиони диск врућ како бисте спречили деформацију диска изазвану ударом хладноће и топлоте; проверавајте дебљину и равност кочионог диска једном на сваких 30.000 километара и калибришите динамичку равнотежу гума једном на сваких 10.000 километара како бисте спречили да неравнотежа гума погорша треперење кочења; развијте добре возачке навике, смањите честа нагла кочења и користите кочење мотором како бисте помогли при успоравању током дугих низбрдница како бисте смањили оптерећење предњег кочионог диска.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
