Шта је задњи управљачки зглоб
Задњи управљачки зглоб је кључна компонента у систему вешања возила. Његова главна функција је да повеже точкове са каросеријом возила, осигуравајући да се точкови могу флексибилно окретати када се возило окреће, а истовремено носи тежину каросерије возила и преноси силу кретања.
Основна функција
Youdaoplaceholder0 Повезивање и подршка : Точкови су фиксирани за систем вешања преко структуре носача точка, што омогућава точковима да се слободно окрећу око главног клина.
Пренос оптерећења : Носи тежину каросерије возила и ударна оптерећења током вожње и преноси те силе на оквир или каросерију возила.
Youdaoplaceholder0 Управљање : Радећи у координацији са предњим управљачким зглобом, постиже управљање возилом подешавањем угла управљања точкова.
Заштита од апсорпције удараца : Неки дизајни укључују елементе за апсорпцију удараца који могу апсорбовати вибрације са пута и побољшати удобност вожње.
Структурне карактеристике
Обично је направљен од кованог челика или ливеног гвожђа и подељен је на два типа: независни управљачки зглобови за независне системе вешања и крути управљачки зглобови за системе који нису независни.
Управљачки зглоб, познат и као „овчји рог“, један је од важних делова управљачке осовине аутомобила, који омогућава аутомобилу стабилну вожњу и осетљив пренос смера вожње.
Функција зглобне зглобнице је да пренесе и поднесе терет на предњем делу возила, подупре и покреће предње точкове како би се окретали око главног осовинског зглоба, чиме се управља возилом. Када је аутомобил у покрету, изложен је променљивим ударним оптерећењима, па је потребно да има веома велику чврстоћу.
Зглоб управљача је шарка за окретање точка, обично у облику виљушке. Постоје два коаксијална отвора за постављање главног клина на горњој и доњој виљушци, а чаура зглоба управљача се користи за постављање точкова. Два уха отвора за клин на зглобу управљача су повезана са деловима у облику бушилице на оба краја предње осовине преко главног клина, омогућавајући предњим точковима да се испуштају под одређеним углом око главног клина како би управљали аутомобилом. Да би се смањило хабање, бронзана чаура се утискује у отвор за клин зглоба управљача. Подмазивање чауре се постиже убризгавањем масти у млазницу за уље постављену на зглобу управљача. Да би се осигурало глатко управљање, лежај је постављен између доњег уха зглоба управљача и дела у облику бушилице предње осовине. Такође је постављена заптивка за подешавање између горњег уха зглоба управљача и дела у облику бушилице ради подешавања размака између њих.
Да би се одржала стабилност аутомобила током праволинијске вожње, лакоћа управљања и смањило хабање између гума и компоненти, волани, зглобови управљача и предње осовине морају одржавати одређени релативни положај у односу на рам. Ова инсталација са одређеним релативним положајем назива се поравнање волана, познато и као поравнање предњих точкова. Исправно позиционирање предњих точкова требало би да осигура да се аутомобил може стабилно кретати праволинијски без љуљања. Сила на волану није значајна приликом окретања. Волан има функцију аутоматског самоцентрирања након окретања. Гуме не клизају по тлу, што смањује потрошњу горива и продужава век трајања гума. Позиционирање предњих точкова укључује нагињање главног клина уназад, нагињање главног клина ка унутра, нагињање предњег точка ка споља и вучење предњег точка напред.
Угао γ нагнут уназад главног клина може формирати стабилизујући момент самоцентрирања. Када главни клин има угао γ нагнут уназад, тачка пресека осе главног клина и површине пута биће испред тачке контакта између точка и површине пута. Када се аутомобил креће праволинијски, ако су волани случајно изложени спољашњој сили и благо се скрену (скрену удесно као што је назначено стрелицом на слици), то ће проузроковати скретање смера вожње аутомобила удесно. У овој тачки, због центрифугалне силе самог возила, у тачки контакта b између точка и површине пута, површина пута врши бочну реакциону силу на точак. Реакциона сила врши момент L на точак који делује око осе главног клина, а њен смер је управо супротан од смера скретања точка. Под дејством овог обртног момента, точкови ће се вратити у свој првобитни средњи положај, чиме се осигурава стабилно кретање аутомобила праволинијски. Стога се овај обртни момент назива центрирајући обртни момент.
Међутим, ни овај обртни момент не би требало да буде превелик; у супротном, приликом управљања, да би превазишао овај стабилизујући обртни момент, возач ће морати да примени релативно велику силу на волан (то јест, такозвано тешко управљање). Величина стабилизујућег обртног момента зависи од величине крака силе L, а величина крака силе L зависи од величине угла нагиба уназад γ.
Уобичајено коришћени γ угао данас не прелази 2 до 3 степена. Модерни аутомобили великих брзина доживљавају повећање стабилизујућег обртног момента због смањеног притиска у гумама и повећане еластичности. Стога се γ угао може смањити тако да буде близу нуле, или чак негативан.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
