Од ког материјала је направљена троугласта рука аутомобила
Уобичајени материјали за аутомобилске троугласте кракове укључују делове за штанцање легура алуминијума, ливеног гвожђа и челичних плоча.
Материјал од легуре алуминијума
Троугласте руке од алуминијумске легуре одликују се малом тежином (смањују неопружену масу и побољшавају управљање) и јаком отпорношћу на корозију, што их чини посебно погодним за возила са новим енергетским потребама ради смањења потрошње енергије. Процеси ковања могу осигурати високу чврстоћу и стабилност, задовољавајући захтеве сложених услова на путу. На пример, одређени модел троугласте руке од алуминијумске легуре направљен је од материјала Al6082. Након термичке обраде Т6, њена чврстоћа испуњава стандард, а површинска обрада је поступак сачмарења.
Материјал од ливеног гвожђа
Ливено гвожђе (као што је нодуларно гвожђе) има високу чврстоћу, али је релативно тешко. Има релативно велику крутост и погодно је за сценарије који захтевају већу носивост, али су трошкови обраде релативно високи.
Делови за штанцање челичних плоча
Делови од челичних плоча имају релативно ниску цену. Њихова чврстоћа и крутост се побољшавају поступцима топлог штанцања, што их чини погодним за моделе возила са ограниченим буџетом или оне којима је потребна производња великих размера. Међутим, чврстоћа материјала и отпорност на корозију су слабије него код легура алуминијума.
Youdaoplaceholder0 Тренд избора : легура алуминијума, због својих врхунских свеобухватних перформанси, постала је главни избор, посебно погодна за моделе возила средње и високе класе; Ливено гвожђе се углавном користи у сценаријима где је потребна изузетно висока чврстоћа. Делови за штанцање се чешће налазе у економским моделима.
Троугласта рама је основна компонента система вешања аутомобила. Користи структуру рама са два рама и механизам за повезивање кугличним зглобом, и остварује контролу замахивања гуме горе-доле кроз карактеристике универзалних зглобова. Ова компонента постиже двоструку апсорпцију удара кроз структуру успоравања и слој гуменог тампона, што може смањити пренос силе удара за 30% до 50%, а њен век трајања је 1,8 до 2,2 пута дужи од конвенционалног дизајна. Када гумена чаура остари или куглични зглоб постане лабав, то може довести до кварова као што су одступање од вожње, абнормално хабање и губитак контроле над правцем, што захтева одржавање кроз поравнање сва четири точка и замену компоненти.
Усваја симетричну структуру са два крака. Главни оквир је формиран спојним прстеновима и фиксним плочама. Крај доњег крака је опремљен седиштем за монтажу главе вратила, а горњи крак је конфигурисан са ротирајућим склопом фиксне шипке. Крај фиксне шипке је интегрисан са редукционом структуром, укључујући клипњачу, избочину и зупчаник. Гумени тампон слој је постављен на бочни зид клизног жлеба.
Механизам спајања кугличног зглоба усваја дизајн универзалног зглоба, омогућавајући релативно померање главе осовине и каросерије возила од ±15° у тродимензионалном простору, осигуравајући да гуме одржавају ефикасну контактну површину у сложеним условима на путу. Дужина жлеба фиксне плоче је 120 мм, што може да прими максимално померање фиксне шипке и, у комбинацији са торзионом опругом, постигне примарно пуферовање.
Када гума удари о површину пута, глава осовине помера зглобну тачку кугличног зглоба, покрећући фиксну шипку да се креће дуж клизног жлеба: у првој фази, 60% енергије удара апсорбује торзиона опруга; у другој фази, брзину кретања смањује зупчаник, а преостала сила удара се филтрира кроз гумени слој и затим преноси на каросерију возила. Овај механизам може да одржи амплитуду њихања гуме унутар ±8 мм, смањујући флуктуацију за више од 40% у поређењу са традиционалном структуром.
У условима управљања, троугласта рука аутоматски подешава угао нагиба и стопала кроз везу са амортизером како би се осигурало да гума остане стабилна у контакту са тлом и смером кретања. Ова карактеристика смањује пренос бочне силе возила за 30% до 50% при брзини од 80 км/х.
Главне манифестације кварова у троугластом краку аутомобила укључују одступање током вожње, абнормално љуљање гума и необичне звукове итд. Специфични симптоми укључују:
Вожња ван курса
Приликом вожње малом брзином, волан је потребно континуирано подешавати под углом већим од 5°, или при вожњи великом брзином по правој линији, он изненада скреће са курса.
Неуобичајена бука
Приликом спорог кочења или преласка преко успоравајућих полицијских удараца, чује се необичан звук „лупања“, а при скретању малом брзином долази до зазора управљача.
Ненормално хабање гума
Дошло је до таласастог хабања на унутрашњој страни гуме, са стопом хабања већом од 0,5 мм на 10.000 километара, праћеном буком.
Абнормалност система вешања
Возило се вози нестабилно, волан се тресе, а систем вешања производи звуке куцања или шкрипе.
Предлози за одржавање
Уколико се појаве горе наведени симптоми, потребно је одмах прегледати гумену чауру троугластог крака, куглу и остале компоненте. Заменити их ако је потребно и извршити поравнање сва четири точка.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
