Шта је заптивка уљног вентила аутомобила
Заптивке вентила су врста заптивки, које се генерално праве вулканизацијом спољашњег скелета и флуорогуме. Самозатезне опруге или челичне жице се уграђују на отвор заптивке ради заптивања вођица вентила мотора.
Може спречити улазак моторног уља у усисне и издувне цеви, избећи губитак уља, спречити мешање бензина и ваздуха, као и цурење издувних гасова, и спречити улазак моторног уља у комору за сагоревање. Пошто долази у контакт са бензином и моторним уљем на високим температурама, материјали са одличном отпорношћу на топлоту и уље су обично флуорогума.
Оштећена заптивка вентила може изазвати многе проблеме. На пример, моторно уље може ући у цилиндар дуж вођице вентила, узрокујући наслаге угљеника на свећицама, погоршање радних услова или чак квар у раду, смањујући снагу мотора. Нагињање вентила може довести до лошег заптивања цилиндра, смањеног притиска у цилиндру, слабљења снаге мотора и убрзане потрошње уља. Током вожње на дуге стазе, мотор може бити оштећен због недостатка уља.
Ако аутомобил има потешкоћа са убрзавањем или емитује плави дим, могуће је да је заптивка вентила остарела. Постоји много разлога за старење. Страни предмети помешани током инсталације, прашина, лоша монтажа, неправилан смер инсталације, неравномерна обрада премаза итд. могу довести до цурења. Прекомерни притисак у процесу избора може проузроковати загризање зазора и мешање ваздуха, што доводи до адијабатске компресије и сагоревања заптивке. Високофреквентно осцилационо кретање може проузроковати загревање заптивке, а суво брушење и прашина из околине могу проузроковати абнормално хабање заптивног прстена и рђу у жлебу за заптивање, што ће такође имати утицај. Неправилан избор материјала за вођење носећих компоненти у дизајну, неодговарајући зазор парова трења, неправилни углови вођења навоја на крајевима цеви цилиндра, клипа и цилиндра, неправилни углови вођења за инсталацију заптивке, неодговарајућа храпавост клизне површине, неравномерно галванизирање и недовољна храпавост жлеба за заптивање могу оштетити заптивни прстен. Поред тога, проблеми са самим производом или неправилним заптивањем и складиштењем, као и пропадање и деградација заптивног материјала услед високих температура током транспорта, такође могу довести до старења.
Уградња и замена заптивки вентила подразумева одређене кораке. Приликом демонтаже, прво уклоните брегасту осовину и хидраулични танер. Користите кључ за свећице да бисте уклонили свећице. Подесите клип одговарајућег цилиндра у горњу мртву тачку. Користите вијке да бисте инсталирали алат за компресију опруге на главу цилиндра. Повежите ваздушни компресор. Користите навојну шипку и потисни део да бисте притиснули опругу вентила. Уклоните опругу. Лагано куцните по седишту опруге вентила. Уклоните блок за закључавање вентила. Користите алат да бисте извадили заптивку вентила. Приликом уградње, пластична чаура треба да буде причвршћена за вентил како би се спречило оштећење нове заптивке. Лагано нанесите слој моторног уља на ивицу заптивке. Поставите заптивку на алат и полако је гурните на вођицу вентила. Пре уградње усисних и издувних вентила, нанесите слој моторног уља на вентил.
Закључно, иако је заптивка вентила мала, њена функција је кључна. Када се проблем појави, треба га одмах решити.
Компоненте склопа вентила укључују вентиле, опруге вентила, стезаљке вентила, вођице вентила, прстенове седишта вентила, заптивке вентила, седишта вентила итд.
Вентили су кључне компоненте које контролишу усис и издув, и подељени су на три дела: главе вентила, седишта вентила и стабла вентила. Приликом пројектовања главе вентила да поднесе силу генерисану притиском сагоревања, узима се у обзир висина предње стране вентила. Стабло вентила се користи за вођење унутар вођице вентила. Да би се избегло хабање, често се користи хромирана површина.
Опруга вентила је одговорна за затварање вентила на контролисан начин како би се спречиле вибрације након што вентил скочи. Њен стандардни структурни облик је симетрична цилиндрична опруга.
Вођица вентила се користи да би се осигурало да је вентил у центру седишта вентила и да би се топлота пренела на главу цилиндра кроз вретено вентила. Приликом уградње треба оставити оптималан зазор.
Стезаљка вентила је одговорна за повезивање седишта опруге вентила и вентила. Подељена је на стезне и нестезне. Стезни тип је посебно погодан за моторе са веома високим брзинама ротације.
Седиште вентила служи за одвајање коморе за сагоревање од пролаза за гас. Топлота се такође преноси са вентила на главу цилиндра кроз ово подручје. Његова ширина површине је обично 1,2 до 2,0 мм. Угао ће утицати на ефекат заптивања и стање хабања.
Пречник главе усисног вентила је 15% до 30% већи од пречника издувног вентила како би се повећала запремина усиса. Модерни аутомобилски мотори високих перформанси углавном користе три, четири или пет вентила по цилиндру. Међу њима се широко користе мотори са четири вентила, који могу повећати запремину усисног ваздуха, обртни момент и снагу, смањити инерцијалну силу кретања вентила и углавном усвајају комору за сагоревање у облику марке, што погодује процесу сагоревања.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
