Фабричка цена САИЦ МАКСУС Т60 Ц00021134 ГЛИНГ АРМ БАЛЛ ХОПЛЕ

концепт

Типична структура суспензије састоји се од еластичних елемената, механизама за водиче, амортизери итд., А неке структуре такође имају блокове пуфера, стабилизаторске шипке итд. Еластични елементи су у облику лишних опруга, ваздушних опруга и опруга за торзију. Савремени аутомобилске суспензије углавном користе опруге завојнице и опруге торзије, а неки високи аутомобили користе ваздушне опруге.

Функција дела:

амортизер

Функција: апсорбер удар је главна компонента која ствара силу пригушивања. Његова функција је да брзо отежава вибрације аутомобила, побољшајте удобност вожње аутомобила и побољшајте пријањање између точка и тла. Поред тога, апсорбер удара може смањити динамички терет дела тела, продужити радни век аутомобила. Абсорбер се широко користи у аутомобилу углавном је хидраулични апсорбер цилиндра, а његова структура може се поделити у три врсте: двоструки цилиндринг тип на надувавање цилиндра и двоструки цилиндринг тип на надувавање цилиндра. [2]

Принцип рада: Када точак скочи горе-доле, клип сепског амоптобрара, тако да течност амортизер пролази кроз отвори на клипу, јер течност има одређену вискозност и када се течност пролази кроз отвор, тако да се кинетичка енергија претвори у топлотну енергију, тако да је кинетичка енергија претворена у топлотну енергију и расипана у ваздух, тако да је кинетичка енергија претворена у топлотну енергију и растуће у ваздух. пригушивање вибрација.

(2) Еластични елементи

Функција: Подршка вертикално оптерећење, једноставност и обуздавање вибрација и утицаја узрокованог неравномерном површином пута. Еластични елементи углавном укључују пролеће листова, пролеће завојнице, торбицу пролеће, ваздушни пролећни и гумени пролеће итд.

Принцип: Делови израђени од материјала са високом еластичношћу, када је точак подвргнут великом утицају, кинетичка енергија се претвара у еластичну потенцијалну енергију и складиштене и ослобађа када точак скочи или се враћа у оригиналну возачку државу.

(3) Механизам водича

Улога водећег механизма је да преноси силу и тренутку, а такође играју водећу улогу. Током возачког процеса аутомобила, путања точкова може се контролисати.

утицај

Суспензија је важна скупштина у аутомобилу, који еластично повезује оквир са точковима и односи се на различите наступе аутомобила. Споља је суспензија аутомобила састављена само од неких шипки, цеви и извора, али не мислите да је то врло једноставно. Напротив, суспензија аутомобила је скупштина аутомобила која је тешко испунити савршене захтеве, јер је суспензија и да испуни удобне захтеве аутомобила, такође је неопходно да испуни и захтеве његове стабилности у руковању и ова два аспекта су супротна једни другима. На пример, да би се постигло добри утјех, потребно је увелико ублажити вибрације аутомобила, тако да пролеће треба да буде дизајнирано да буде мекше, али пролеће је мекано, али лако је проузроковати да се аутомобил кочио "климне", убрзава "наглави", убрзајте "наглави", убрзајте "главу горе" и озбиљно лево. Тенденција није погодна за управљање аутомобилом и лако је проузроковати да аутомобил буде нестабилан.

Независно суспензија

Структурна карактеристика независног суспензије је да су точкови са обе стране повезане са интегралном осовином, а точкови заједно са осовином суспендовани су под тијелом оквира или возила кроз еластичну суспензију. Независна суспензија има предности једноставне структуре, ниске трошкове, велике чврстоће, лако одржавање и мале промене у подлози за усклађивање на предњем делу током вожње. Међутим, због лошег удобности и стабилности за руковање, у основи се више не користи у модерним аутомобилима. , углавном се користи у камионима и аутобусима.

Независна суспензија лишћа опруга

Пролеће листа се користи као еластични елемент независне суспензије. Будући да такође делује као механизам за вођење, систем суспензије је увелико поједностављен.

Независно огибљење уздужне листове користи листове извора као еластичне елементе и распоређује се на аутомобилу паралелно са уздужном осовином аутомобила.

Принцип рада: Када ауто ради на неравном путу и ​​сусреће се на оптерећење удара, а точкови ће прескочити осовину да скочи и пролеће лишћа и доњи крај апсорбер удара и истовремено. Повећање дужине током кретања на порасту од пролећа листова може се координирати продужењем задњег луга без уплитања. Будући да је горњи крај апсорбера удара фиксан и доњи крај помера, то је еквивалентно раду у компримованој држави, а пригушеност се повећава да би се омаловажавала вибрација. Када количина скакања осовине прелази удаљеност између блока од пуфера и граничног блока, међуспремника блокира контакте и компримира се граничним блоком. [2]

Класификација: Независно суспензија уздужне листове листова може се поделити на асиметрична лонгитудинална лист пролеће независног суспензије, уравнотежене суспензије и симетричне уздужне листове пролеће независне суспензије. То је независна суспензија са уздужним изворима листова.

1. Асиметрична уздужна лист пролеће неставноседавно суспензија

Асиметрична уздужна листова опружна неставностална суспензија односи се на суспензију у којој је удаљеност између вијака у облику слова У у облику у облику у обје црева не једнака када је уздужни лист пролеће причвршћено на осовину (мост).

2 огибљење равнотеже

Избалансирана суспензија је суспензија која осигурава да је вертикално оптерећење на точковима на повезаној осовини (осовина) увек једнака. Функција коришћења уравнотежене суспензије је да се осигура добар контакт између точкова и земље, истог оптерећења и да осигура да возач може да контролише смер аутомобила и аутомобил има довољно покретачке снаге.

Према различитим структурама, суспензија биланса може се поделити на две врсте: тип притиска и тип љуљачке руке.

Огибљење радно стање радној шипку. Формиран је са вертикално постављеним пролећем лишћа, а његова два краја постављена су у подршку типа клизне плоче на врху задње осовинске рукав осовине. Средњи део је фиксиран на граници са балансима кроз вијке у облику слова У у облику у облику у облику равнотеже, а вратило се у оквиру биланса је у оквиру возила кроз брацкет. Један крај шипке за потиском фиксиран је на оквиру возила, а други крај је повезан са осовином. Струв штап користи се за пренос покретачке снаге, силе кочења и одговарајуће силе реакције.

Принцип радног односа суспензије баланса потисних шипки је возило са више осовина који се вози на неравном путу. Ако сваки точак доноси типичну структуру челичне плоче као суспензију, не може осигурати да су сви точкови у потпуности контактирајући са земљом, односно да је то, неки точкови, вертикално је скраћено оптерећење (или чак нула) отежало да управља возачем да контролише смер путовања ако се појави на управљачким точковима. Ако се деси са погонским точковима, неки (ако не и сви) покретачке снаге ће се изгубити. Инсталирајте средњу осовину и задњу осовину возила са три осовине на два краја баланс бара, а средњи део баланс багера се згужја прикључује оквир возила. Стога се точкови на два мостова не могу самостално кретати горе и доле. Ако било који точак тори у јами, други точак се креће према горе под утицајем багера баланса. Пошто су руке стабилизаторске траке једнаког дужине, вертикално оптерећење на оба точка је увек једнако.

Суспензија баланса потисних шипка користи се за задњу осовину од три-асокле од три-путне машине и 6 × 4 Тхрее Акле.

②Свинг огибљење руку руку. Суспензија средње осовине доноси уздужну структуру пролећне структуре листова. Задњи луг је причвршћен на предњи крај замаху, док се носач осовине за љуљање причвршће на оквир. Задњи крај љуљачке руке повезан је са задњом осовином (осовина) аутомобила.

Принцип рада суспензије баланса љуљачке руке је да се аутомобил вози на неравном путу. Ако средњи мост спада у јаму, замах ће се повући кроз задњу луг и закренути у смеру супротном од катрана у смеру љуљачке руке. Точак осовине ће се кретати према горе. Свинг АРМ-а је прилично полуга, а однос дистрибуције вертикалног оптерећења на средини и задњим осовинама зависи од коефицијента полуге замахујуће руке и предње и задње дужине пролећа.

Завојница пролеће независно огибљење

Пошто се пролеће завојнице, као еластични елемент, може да поднесе вертикално оптерећење, водећи механизам и апсорбер удар треба додати у систем суспензије.

Састоји се од опруга завојнице, амортизера, уздужних притиска, бочних притисних кодова, ојачања шипки и других компоненти. Структурна карактеристика је да су леви и десни точкови повезани у целини са читавом осовином. Доњи крај апсорбера удара је фиксиран на подршци задњом осовином, а горњи крај је зглобник возила. Пролеће завојнице је постављено између горњег пролећа и доњег седишта на спољној страни амортизера. Задњи крај лонгитудиналног потисног штапа заварен је на осовини и предњи крај је зглобник у оквир возила. Један крај попречног штапа за потиском удаљен је на телу возила, а други крај је зглоб на осовини. Када радите, пролеће носи вертикално оптерећење, а уздужна сила и попречна сила односе се на уздужним и попречним палицама. Када точак скочи, цела осовина се љуља око шарки по дужини удараца уздужног потисног штапа и бочног потисног штапа на телу возила. Гумени чахури на артикулационим тачкама елиминишу сметње покрета када се осовина љуља. Носична суспензија завојнице је погодна за задњу суспензију путничких аутомобила.

Аир Спринг Независно суспензија

Када се аутомобил покреће, због промене оптерећења и површине пута, укоченост суспензије је потребна да се у складу са тим мења. Аутомобили су дужни да смање висину тела и повећају брзину на добрим путевима; Повећати висину тела и повећати капацитет који пролази на лоше путеве, тако да је потребна висина тела да се подеси у складу са захтевима за употребу. Независно суспензија ваздуха може да испуни такве захтеве.

Састоји се од компресора, резервоара за складиштење ваздуха, вентил за контролу висине, ваздушног прољећа, контролне шипке итд. Поред тога, постоје амортизери, водилице и бочне стабилизаторске шипке. Зрачни пролећни пролеће је фиксирано између оквира (тела) и осовине, а вентил за контролу висине је фиксиран на телу возила. Крај клипног штапа шарку је на крсту контролне шипке, а други крај унакрсне руке штугао је контролном шипком. Средњи део је подржан на горњем делу ваздушног пролећа, а доњи крај контролне шипке је фиксиран на осовини. Компоненте које чине пролеће ваздуха повезане су заједно кроз цевоводе. Гас високог притиска генерисан од стране компресора улази у резервоар за складиштење ваздуха кроз сепаратор уља и регулатора притиска, а затим умањује вентил за контролу висине кроз ваздушни филтер након изласка резервоара за складиштење гаса. Резервоар за складиштење ваздуха, резервоар за складиштење ваздуха прикључен је са ваздушним опругама на сваком току, тако да се притисак гаса у сваком пролећу ваздуха повећава са повећањем надуване количине, а истовремено се тело учвршћује док се клип у вентилу за ваздух учвршћује учвршћивање ваздушне инфлације. Као еластични елемент, ваздушни пролећни пролеће може ублажити ударну оптерећење које делује на точковима са површине пута када се преноси у тело возила кроз осовину. Поред тога, ваздушно суспензија такође може аутоматски да подеси висину тела возила. Клип се налази између луке инфлације и луке за пражњење ваздуха у вентилу за контролу висине, а гас из резервоара за складиштење ваздуха надувава резервоар за складиштење ваздуха и ваздушне пролеће и подиже висину тела возила. Када је клип у горњем положају лука инфлације у вентилу за контролу висине, гас у ваздушном пролећу враћа се на луку за пражњење ваздуха кроз луку инфлације и улази у атмосферу, а ваздушни притисак у ваздушно пролећно капи, тако да и висина тела возила такође пада и висина тела возила. Контролна шипка и унакрсна рука на њему одређују положај клипа у вентилу за контролу висине.

Ваздушно вешање има низ предности, попут прављења аутомобила са добру удобност вожње, реализујући појединачну осовину или мулти-ос подижући по потреби, мењајући висину тела возила и изазива мало оштећења на површини пута и сл., Али такође има и сложену структуру и строге потребе за заптивањем. и друге недостатке. Користи се у комерцијалним путничким аутомобилима, камионима, приколицама и неким путничким аутомобилима.

СПРИНГ ОРГИНЕ И ПЛОЧА НЕЗАВРЗА

Нафтно-пнеуматско пролећно независно суспензија односи се на независно суспензију када еластични елемент усвоји нафтно-пнеуматско пролеће.

Састоји се од нафтних и гасних опруга, бочних шлепколица, међуспремних блокова, уздужних притиска и других компоненти. Горњи крај нафт-пнеуматског пролећа је фиксиран на оквиру возила, а доњи крај је фиксиран на предњој осовини. Леве и десне стране, односе се на нижу уздужну потискуће штап да би били садржани између предње осовине и уздужног снопа. Горњи лонгитудинална потисна шипка монтирана је на предњој осовини и унутрашњи носач уздужне греде. Горњи и доњи уздужни потисни шипке формирају паралелограм који се користи да се осигура да је угао кастара Кингпина остаје непромењен када точак скочи горе и доле. Попречни потисни штап је монтиран на левој уздужни сноп и носач на десној страни предње осовине. Блок пуфера је уграђен испод две уздужне греде. Будући да је уље-пнеуматско пролеће постављено између оквира и осовине, као еластичног елемента, то може олакшати утицајну силу са површине пута на точковима када се преноси у оквир, а истовремено омаловажава у наставку. Горњи и доњи лонгитудинални потисни шипке користе се за преношење уздужне силе и издржати реакциони момент изазван кочионом силом. Бочни штапови за потискивање преносе бочне силе.

Када се у комерцијалном камиону користи на комерцијалном камиону, његова количина и маса су мањи од оног опруге листа и има променљиве карактеристике крутости, али има високе захтеве за заптивање и тешко одржавање. Уљна пнеуматска суспензија је погодна за комерцијалне камионе са великим оптерећењима.

Независна редакција огибљења

Независна суспензија значи да су точкови на свакој страни појединачно суспендовани од оквира или тела еластичним суспензијама. Његове предности су: лагана тежина, смањујући утицај на тело и побољшање приземног адхезиона точкова; Мекани опруге са малим крутошћу могу се користити за побољшање комфора аутомобила; Положај мотора се може смањити, а тежиште аутомобила се такође може смањити, на тај начин побољшати стабилност возача; Леви и десни точкови скочи самостално и независно су једни од других, што може умањити нагиб и вибрације ауто тела. Међутим, независна суспензија има недостатке сложене структуре, високе трошкове и незгодно одржавање. Већина модерних аутомобила користи независне суспензије. Према различитим структуралним облицима, независне суспензије могу се поделити у суспензије жеља, суспензије за руке, вешања са више веза, суспензије свеће и мацпхерсон суспензије.

кост

Прекорачење вешања односи се на независно суспензију у којима се точкови љуљају у попречном равнини аутомобила. Подељен је у суспензију са двоструким рукама и суспензију једним рукама у складу са бројем умрежавања.

Појединачна врста жеља има предности једноставне структуре, високог центра и јаке способности против ролне. Међутим, уз пораст брзине модерних аутомобила, претјерано високи центар за роло узрокује велику промену стазе котача када точкови скочи, а носила ће се трошење гума. Штавише, вертикална пренос сила на левом и десном точковима биће превелика током оштрих окрета, што је резултирало повећаним камбама задњих точкова. Циљ задњег кола задњег точка је смањен, што резултира озбиљним условима брзине брзе реп. Независна суспензија јединствене кости углавном се користи у задњем суспензији, али зато што не може да испуни захтеве велике брзине, не постоји много тренутно.

Независна суспензија двоструког жеља подијељена је на једнаку дужину суспензија двоструког жеља и неравноправно суспензија двоструког ћеспензије према да ли су горња и нижа крижање једнака дужини. Суспензија двоструког двоструког жеља може задржати константну наклоност краљевског стања када точак скочи горе-доле, али се међусодвосне боје у великој мери мења (слично суспензији јединствене кости), што је сада озбиљно хабање гума и сада се ретко користи. За суспензију двоструког костине неједнаке дужине, све док је дужина горње и доње одељења правилно одабрана и оптимизована, и разумним аранжманом, промјене параметара у точковском растојању и усклађивању на предње боје могу се задржати у прихватљивим границама, осигуравајући да возило има добру стабилност вожње. Тренутно се у предњем и задњим суспензијама аутомобила и задњи точкови неких спортских аутомобила и тркачких аутомобила и тркачких аутомобила и тркачке структуре такође користе неједнаке дужине двоструке кости.