Предњи стабилизатор шипка спојне шипке високе шасије на велико
Како би се побољшала удобност вожње аутомобила, крутост огибљења је обично дизајнирана да буде релативно ниска, а резултат је да се утиче на стабилност вожње аутомобила. У том циљу, структура стабилизаторске шипке се користи у систему вешања да би се повећала крутост угла нагиба вешања и смањио угао нагиба каросерије.
Функција стабилизаторске полуге је да спречи прекомерно бочно превртање каросерије при скретању и да одржава што је могуће равнотежу каросерије возила. Сврха је да се смањи степен бочног превртања аутомобила и побољша удобност вожње. Стабилизатор је заправо хоризонтална торзиона опруга, која се може сматрати посебним еластичним елементом у функцији. Када се тело помера само вертикално, вешање са обе стране се деформише исто, а стабилизатор не ради. Када се аутомобил окреће, каросерија се котрља, вешање са обе стране неуједначено скаче, спољашње вешање ће се притиснути на стабилизатор, а шипка стабилизатора ће бити уврнута, а еластична сила тела шипке ће спречити подизање точкова, како би каросерија аутомобила била што је могуће уравнотеженија. на бочну стабилност.
Ако леви и десни точак истовремено скачу горе-доле, односно када се тело само помера вертикално и деформација вешања са обе стране је једнака, полуга стабилизатора ће се слободно окретати у чаури, а полуга стабилизатора неће радити.
Када је деформација вешања са обе стране неједнака и тело је нагнуто бочно у односу на коловоз, једна страна оквира се помера ближе опружном ослонцу, а крај те стране стабилизаторске шипке се помера према горе у односу на рам, док се друга страна рама удаљава од опруге Ослонац и крај одговарајуће стабилизаторске полуге се затим померају надоле у односу на рам, међутим, када су тело и рам нагнути, средина стабилизаторске полуге нема релативну кретање до оквира. На овај начин, када је каросерија возила нагнута, уздужни делови на обе стране полуге стабилизатора се отклоне у различитим смеровима, па се полуга стабилизатора увија и бочне руке савијају, што повећава угаону крутост вешања.
Торзиони унутрашњи момент који генерише еластична стабилизаторска шипка омета деформацију опруге вешања, чиме се смањује бочни нагиб и бочне угаоне вибрације каросерије возила. Када кракови торзионе шипке на оба краја скачу у истом правцу, стабилизатор неће радити. Када леви и десни точкови скачу у супротном смеру, средњи део полуге стабилизатора ће бити уврнут.
апликација
Ако је крутост угла превртања возила мала, а угао превртања каросерије превелик, треба користити попречну стабилизаторску шипку да би се повећала крутост угла превртања возила. Стабилизаторске шипке се могу инсталирати одвојено или истовремено на предње и задње вешање по потреби. Приликом пројектовања полуге стабилизатора, поред укупне крутости возила при котрљању, треба узети у обзир и однос крутости предњег и задњег огибљења. Да би аутомобил имао карактеристике подуправљања, угао котрљања предњег вешања треба да буде нешто већи него код задњег. Због тога је више модела опремљено стабилизатором у предњем вешању.
