Велепродаја клипњаче предњег стабилизатора, високе шасије
Да би се побољшала удобност вожње аутомобила, крутост вешања је обично пројектована да буде релативно ниска, што утиче на стабилност вожње аутомобила. У том циљу, у систему вешања се користи структура стабилизатора како би се повећала крутост угла нагињања вешања и смањио угао нагињања каросерије.
Функција стабилизатора је да спречи прекомерно бочно котрљање каросерије возила приликом окретања и да одржи каросерију возила што је могуће уравнотеженијом. Сврха је да смањи степен бочног котрљања аутомобила и побољша удобност вожње. Стабилизатор је заправо хоризонтална торзиона опруга, која се може сматрати посебним еластичним елементом. Када се каросерија креће само вертикално, вешање са обе стране се деформише исто и стабилизатор не ради. Када се аутомобил окреће, каросерија се котрља, вешање са обе стране скаче неравномерно, спољашње вешање ће притиснути стабилизатор, а стабилизатор ће се увити, а еластична сила тела стабилизатора ће спречити подизање точкова, тако да каросерија аутомобила може бити што уравнотеженија. ради бочне стабилности.
Ако леви и десни точак скачу горе-доле истовремено, односно када се каросерија креће само вертикално и деформација вешања на обе стране је једнака, стабилизаторска шипка ће се слободно окретати у чаури, а стабилизаторска шипка неће радити.
Када је деформација вешања на обе стране неједнака и каросерија је нагнута бочно у односу на пут, једна страна рама се помера ближе ослонцу опруге, а крај те стране стабилизаторске шипке се помера нагоре у односу на раму, док се друга страна рама удаљава од ослонца опруге, а крај одговарајуће стабилизаторске шипке се затим помера надоле у односу на раму. Међутим, када су каросерија и раму нагнути, средина стабилизаторске шипке се не помера релативно у односу на раму. На овај начин, када је каросерија возила нагнута, уздужни делови са обе стране стабилизаторске шипке се скрећу у различитим правцима, па се стабилизаторска шипка увија, а бочне рукохвате се савијају, што повећава угаону крутост вешања.
Торзиони унутрашњи момент који генерише еластична стабилизаторска шипка спречава деформацију опруге вешања, чиме се смањује бочни нагиб и бочне угаоне вибрације каросерије возила. Када торзионе полуге на оба краја скоче у истом смеру, стабилизаторска шипка неће радити. Када леви и десни точак скоче у супротном смеру, средњи део стабилизаторске шипке ће се увити.
апликација
Ако је крутост угла нагињања возила мала, а угао нагињања каросерије превелик, треба користити попречну стабилизаторску шипку да би се повећала крутост угла нагињања возила. Стабилизаторске шипке се могу по потреби поставити одвојено или истовремено на предње и задње вешање. Приликом пројектовања стабилизаторске шипке, поред укупне крутости нагињања возила, треба узети у обзир и однос крутости нагињања предњег и задњег вешања. Да би аутомобил имао карактеристике подуправљања, крутост угла нагињања предњег вешања треба да буде нешто већа од крутости задњег вешања. Због тога је више модела опремљено стабилизаторском шипком у предњем вешању.
