Предња стабилизаторска трака Повезивање шипке Висока шасија на велико
Да би се побољшала удобност вожње аутомобила, крутост суспензије је обично дизајнирана да буде релативно ниска, а резултат је да је погођена стабилност возача. У том циљу, у систему суспензије користи се у систему суспензије да би се повећала укоченост угла котрљања огибљења и смањити угао колута.
Функција стабилизаторске траке је да спречи тело возила из прекомерног бочног рола приликом окретања и да се тело возило држи што је уравнотежено могуће. Сврха је смањење степена бочног рола аутомобила и побољшати удобност вожње. Бар Стабилизатор је заправо хоризонтална торба пролеће, која се може сматрати посебним еластичним елементом у функцији. Када се тело креће само вертикално, суспензија на обе стране деформише исто, а бар стабилизатор не ради. Када се аутомобил окрене, каросери се, суспензија на обе стране скаче недоследно, спољна суспензија ће притиснути траку стабилизатора, а трака стабилизатора ће бити искривљена, а еластична сила баровног тела спречиће да се точкови учврсти како би се точкови утакмили што је могуће више уравнотежено. на бочну стабилност.
Ако се леви и десни точкови истовремено и спуштају, односно, када се тело креће вертикално, а деформација суспензије на обе стране је једнака, бар ће се барка стабилизатора слободно ротирати, а бар за стабилизацију неће радити.
Када је деформација огибљења са обе стране неједнаке, а тело се бочно нагнете у односу на пут, једна страна оквира се приближава пролећној подршци, а крај тог дела стабилизатора се креће од пролећа, а крај одговарајућег стабилизатора, а потакнут је и крај одговарајућег стабилизатора у односу на пролеће, а крај одговарајућег стабилизатора, а помак се нагнуте у односу на то тело и оквир нагнуте се у односу на то тело и оквир. Стабилизатор Бар нема релативно кретање у оквиру. На овај начин, када се тело возила нагне, уздужни делови са обе стране стабилизатора Бар се одбија у различитим правцима, тако да је стабилизаторска трака уплетена и бочне руке су савијене, што повећава угаону крутост суспензије.
Торзијски унутрашњи тренутак генерисан од стране еластичне стабилизаторске траке омета деформацију опруге суспензије, смањујући тако бочни нагиб и бочне угаоне вибрације тела возила. Када оружје торзије на оба краја скочи у истом правцу, бар стабилизатор неће радити. Када леви и десни точкови скочи у супротном смеру, средњи део стабилизаторске траке биће искривљен.
примена
Ако је крутост угаоне угао возила ниска, а угао рола тела је превелик, попречни стабилизаторска трака треба да се користи за повећање крутости угаоног угао возила. Стабилизаторске шипке могу се поставити одвојено или истовремено на предњим и задњим суспензијама по потреби. Приликом дизајнирања стабилизатора, поред укупне крутости ролне возила, требало би размотрити и омјер крутости ролне и задње суспензије. Да би аутомобил направио да имају поднеске карактеристике, укоченост предњег суспензије у облику релака треба да буде мало већа од оне задње суспензије. Стога је више модела опремљен стабилизаторском траком у предњој суспензији.
