Генератор ремен-2.8Т
Затезач се углавном састоји од фиксне шкољке, затезне руке, тела точка, торзионе опруге, котрљајућег лежаја и опружне чауре итд., И може аутоматски подесити напетост према различитим степенима затезања каиша, чинећи преносни систем стабилним, сигурним и поузданим.
Затезач је рањиви део аутомобила и других резервних делова. Појас се лако носи након дужег времена. Након што се жлеб за каиш бруши и сузи, изгледаће издужено. Затезач се може подесити према истрошености каиша преко хидрауличке јединице или пригушне опруге. Степен се аутоматски подешава, а са затезачем, каиш ради глатко, бука је мала и може спречити клизање.
Затезач је део рутинског одржавања и генерално га треба заменити након 60.000 до 80.000 километара. Обично, ако се на предњем делу мотора чује ненормалан звук завијања или је положај ознаке затезања на затезачу предалеко од центра, то значи да затезање није довољно. . Када пређете од 60.000 до 80.000 километара (или када постоји неуобичајена бука у предњем систему додатне опреме), препоручује се равномерна замена каиша, затезне ременице, ременице празног хода, једне ременице генератора итд.
ефекат
Функција затезача је да подеси затегнутост каиша, смањи вибрације каиша током рада и спречи клизање каиша до одређене мере, како би се обезбедио нормалан и стабилан рад система преноса. Генерално, замењује се заједно са каишем, ланцима и другим додатним прибором како би се избегле бриге. .
Структурни принцип
Да би се одржала одговарајућа напетост каиша, избегло клизање каиша и надокнадили хабање и издужење каиша узроковано старењем, ременица затезача захтева одређени обртни момент током стварне употребе. Када затезач појаса ради, покретни каиш може изазвати вибрације у затезачу, што може изазвати превремено хабање каиша и затезача. Из тог разлога, затезачу се додаје механизам отпора. Међутим, пошто постоји много параметара који утичу на обртни момент и отпор затезача, а утицај сваког параметра није исти, однос између компоненти затезача и обртног момента и отпора је веома компликован. Промена обртног момента директно утиче на промену отпора и главни је фактор који утиче на отпор. Главни фактор који утиче на обртни момент је параметар торзијске опруге. Одговарајућим смањењем средњег пречника торзионе опруге може се повећати вредност отпора затезача.
