Генератор ИДЛЕР - Гроовед
Затезач је уређај затезања појаса који се користи у аутомобилском покретачу.
структура
Затезач је подељен на затезач прибора (затезач појаса генератора, затезач ремена клима уређаја, затезач ремена, итд.) И затезач ремена итд.
Затезач је углавном подељен на механичко аутоматско затезач и хидраулични аутоматско затезање према методи затезања.
Увођење
Затезач се углавном састоји од фиксне шкољке, затезнице, тело точка, торзијских опруга, котрљајућим лежајем и опружним грмљавином итд., И може аутоматски подесити напетост према различитим степенима напетости појаса, чинећи преносне системе.
Затезач је рањив део аутомобила и других резервних делова. Појас је лако носити после дуго времена. Након што је ремен Гроове је приземљен и сужен, то ће се појавити издужено. Затезач се може подесити у складу са ношењем каишева кроз хидрауличну јединицу или пролеће пригушивања. Дипломира се аутоматски подешава, а са затезач, појас се глатко ради, бука је мала и може да спречи клизање.
Затезач је рутински предмет одржавања и опћенито је потребно заменити након 60.000 на 80.000 километара. Обично, ако постоји ненормалан завија звук на предњем делу мотора или је положај напетости на затезачу предалеко од центра, то значи да је напетост недовољна. . Када је 60.000 до 80.000 километара (или када постоји ненормална бука у систему предњег прекида), препоручује се заменити ремен, затезање ременице, ременице идлера, агрегатор једнолично.
утицај
Функција затезача је да подесите непропусност појаса, смањите вибрацију каишева током рада и спречите да се појас клизне у одређеној мери, како би се осигурао нормалан и стабилан рад преносног система. Генерално, он се замењује заједно са појасом, идлером и другим приборама за кооперативе како би се избегле бриге. .
Структурни принцип
Да би се одржала правилно напетост појаса, избегавајте пролијање каишева и надокнадите траку каишева и издужби узроковано старењем, ременица затезача захтева одређени обртни момент током стварне употребе. Када се покреће затезач појаса, покретни појас може изазвати вибрације у затезачу, што може проузроковати прерано трошење појаса и затезача. Из тог разлога се затезач додаје механизам отпора. Међутим, јер постоји много параметара који утичу на обртни момент и отпорност натезача, а утицај сваког параметра није исти, однос између компоненти затезача и обртни момент и отпорност је веома компликован. Промјена обртног момента директно утиче на промену отпорности и главни је фактор који утиче на отпорност. Главни фактор који утиче на обртни момент је параметар пролећа торзије. На одговарајући начин смањење средњег пречника торзијске опруге може повећати вредност отпорности натезач.
