Зупчасти точак генератора - жлебљен
Затезач је уређај за затезање каиша који се користи у аутомобилском погону.
структура
Затезач се дели на помоћне затезаче (затезач каиша генератора, затезач каиша клима уређаја, затезач каиша компресора итд.) и затезач зупчастог каиша према месту појављивања.
Затезач се углавном дели на механички аутоматски затезач и хидраулични аутоматски затезач према методи затезања.
Увод
Затезач се углавном састоји од фиксне љуске, затезне полуге, тела точка, торзионе опруге, ваљкастог лежаја и опружне чауре итд., и може аутоматски подесити затезање према различитим степенима затезања каиша, чинећи систем преноса стабилним, безбедним и поузданим.
Затезач је рањив део аутомобила и других резервних делова. Каиш се лако хаба након дужег времена. Након што се жлеб каиша избруси и сузи, изгледаће издужено. Затезач се може подесити у складу са хабањем каиша помоћу хидрауличне јединице или пригушне опруге. Степен се аутоматски подешава, а помоћу затезача, каиш ради глатко, бука је мала и може спречити клизање.
Затезач је део рутинског одржавања и генерално га је потребно заменити након 60.000 до 80.000 километара. Обично, ако се чује необичан звук завијања на предњем делу мотора или је положај ознаке затезања на затезачу предалеко од центра, то значи да затезање није довољно. Након 60.000 до 80.000 километара (или када се чује необичан шум у предњем помоћном систему), препоручује се равномерно замена каиша, затезне ременице, затезне ременице, ременице генератора итд.
ефекат
Функција затезача је подешавање затегнутости каиша, смањење вибрација каиша током рада и спречавање клизања каиша до одређене мере, како би се осигурао нормалан и стабилан рад система преноса. Генерално, замењује се заједно са каишем, затезним точком и осталим додацима како би се избегли проблеми.
Структурни принцип
Да би се одржала правилна затегнутост каиша, избегло клизање каиша и компензовало хабање и издужење каиша узроковано старењем, затезачу је потребан одређени обртни момент током стварне употребе. Када затезач каиша ради, покретни каиш може изазвати вибрације у затезачу, што може проузроковати прерано хабање каиша и затезача. Из тог разлога, затезачу је додат механизам отпора. Међутим, пошто постоји много параметара који утичу на обртни момент и отпор затезача, а утицај сваког параметра није исти, однос између компоненти затезача и обртног момента и отпора је веома сложен. Промена обртног момента директно утиче на промену отпора и главни је фактор који утиче на отпор. Главни фактор који утиче на обртни момент је параметар торзионе опруге. Одговарајућим смањењем средњег пречника торзионе опруге може се повећати вредност отпора затезача.
