Склоп амортизера се састоји од амортизера, доње опруге, поклопца за прашину, опруге, амортизера, горње опруге, седишта опруге, лежаја, горње гуме и матице.
Склоп амортизера користи течност за претварање еластичне енергије опруге у топлотну енергију ради оптимизације конвергенције кретања возила, чиме се елиминишу вибрације изазване површином пута, побољшава стабилност у вожњи и даје возачу осећај удобности и стабилности.
Склоп амортизера се састоји од амортизера, доње опруге, поклопца за прашину, опруге, амортизера, горње опруге, седишта опруге, лежаја, горње гуме и матице
Укупне компоненте амортизера су четири дела: предњи леви, предњи десни, задњи леви и задњи десни. Положај ушица (канџе која спаја кочиони диск) на дну амортизера у сваком делу је различит, тако да при избору амортизера Приликом склапања обавезно идентификујте који је део склопа амортизера. Већина предњих амортизера на тржишту су склопови амортизера, а задњи амортизери су и даље обични амортизери.
Разлика од амортизера
различита структура
Разлика између склопа амортизера и амортизера
Разлика између склопа амортизера и амортизера
Амортизер је само део склопа амортизера; склоп амортизера састоји се од амортизера, доње опружне јастучиће, омотача за прашину, опруге, јастучића амортизера, горње опруге, лежишта опруге, лежаја, горње гуме и навртке.
2. Тежина замене је другачија
Замена независног амортизера је тешка за руковање, захтева професионалну опрему и техничаре и има висок фактор ризика; замена склопа амортизера захтева само неколико шрафова да би се лако урадила.
3. Разлика у цени
Замена сваког дела пакета амортизера је скупа; склоп амортизера укључује све делове система амортизера, а цена је јефтинија од замене свих делова амортизера.
4. Различите функције
Одвојени амортизер делује само као амортизер; склоп амортизера такође игра улогу носача вешања у систему вешања.
принцип рада
Склоп амортизера се углавном користи за сузбијање удара када се опруга одбије након апсорпције ударца и ударца са површине пута, и користи се за сузбијање торзионих вибрација радилице (односно феномена да се радилица уврне од стране ударна сила паљења цилиндра).
У систему вешања, еластични елемент вибрира услед удара. Да би се побољшала удобност вожње аутомобила, паралелно са еластичним елементом у суспензији уграђен је амортизер. Да би се пригушиле вибрације, у систему за апсорпцију удара се генерално користи хидраулички амортизер. Када постоји релативно померање између оквира (или тела) и осовине услед вибрација, клип у амортизеру се помера горе-доле, а уље у шупљини амортизера више пута тече из једне шупљине у другу кроз различите поре. Унутра.
Структура амортизера је да је клипњача са клипом уметнута у цилиндар, а цилиндар је напуњен уљем. На клипу се налазе отвори, тако да се уље у два дела простора раздвојених клипом може међусобно допуњавати. Пригушење се ствара када вискозно уље прође кроз отвор. Што је отвор мањи, то је већа сила пригушења, а што је већи вискозитет уља, то је већа сила пригушења. Ако величина отвора остане непромењена, када амортизер ради великом брзином, прекомерно пригушивање ће утицати на апсорпцију удара. [1]
Амортизер и еластични елемент преузимају задатак пуферовања и апсорпције удара. Ако је сила пригушења превелика, еластичност суспензије ће се погоршати, а чак и спој амортизера ће бити оштећен. Због тога је неопходно прилагодити контрадикцију између еластичног елемента и амортизера.
(1) Током такта компресије (осовина и оквир су близу један другом), сила пригушења амортизера је мала, тако да се еластични ефекат еластичног елемента може у потпуности применити како би се олакшао удар. У овом тренутку, еластични елемент игра главну улогу.
(2) Током продужетка вешања (осовина и оквир су удаљени један од другог), сила пригушења амортизера треба да буде велика, а амортизер треба брзо да се пригуши.
(3) Када је релативна брзина између осовине (или точка) и осовине превелика, амортизер је потребан да аутоматски повећа проток течности, тако да се сила пригушења увек одржава унутар одређене границе како би се избегло прекомерно ударно оптерећење .
Акција производа
Склоп амортизера користи течност за претварање еластичне енергије опруге у топлотну енергију, како би оптимизовао конвергенцију кретања возила, чиме се елиминишу вибрације изазване површином пута, побољшава стабилност вожње и даје возачу осећај удобности и стабилности.
1. Смањите вибрације које се преносе на тело током вожње да бисте побољшали удобност вожње
Одстрањује амортизере који се испоручују возачу и путницима ради побољшања удобности у вожњи и смањења умора; заштитити утоварени терет; продужи век тела и спречи оштећење опруге.
2. Смањите брзе вибрације точкова током вожње, спречите да гуме напусте пут и побољшајте стабилност вожње
Побољшајте стабилност у вожњи и подесивост, ефикасно пренесите притисак дефлаграције мотора на тло, како бисте уштедели трошкове горива, побољшали ефекат кочења, продужили животни век различитих делова каросерије аутомобила и уштедели трошкове одржавања аутомобила.
Метода за решавање проблема
Склоп амортизера је рањив део током коришћења аутомобила. Цурење уља и оштећење гуме на амортизеру директно ће утицати на стабилност аутомобила и животни век других делова. Због тога треба да одржавамо амортизер у добром стању. радни статус. Амортизери се могу прегледати на следеће начине:
Зауставите аутомобил након вожње од 10 км на путу са лошим условима и руком додирните кућиште амортизера. Ако није довољно вруће, то значи да унутар амортизера нема отпора и да амортизер не ради. Ако је кућиште вруће, постоји недостатак уља унутар амортизера. У оба случаја, амортизер треба одмах заменити новим.
Снажно притисните браник, а затим отпустите, ако аутомобил скочи 2 ~ 3 пута, амортизер ради добро.
Када аутомобил трчи споро и хитно кочи, ако аутомобил снажно вибрира, то значи да постоји проблем са амортизером.
Уклоните амортизер и поставите га усправно, и стегните доњи крај спојног прстена на стегу, и повуците и притисните шипку амортизера неколико пута. У овом тренутку, требало би да постоји стабилан отпор. Ако је отпор нестабилан или нема отпора, то може бити због недостатка уља унутар амортизера или оштећења делова вентила, које треба поправити или заменити.
