Ваздушни јастук возачевог седишта је помоћна конфигурација за пасивну безбедност каросерије возила, коју људи све више цене. Када се аутомобил судари са препреком, то се назива примарни судар, а путник се судари са унутрашњим компонентама возила, што се назива секундарни судар. Приликом кретања, „лете на ваздушном јастуку“ како би ублажили удар путника и апсорбовали енергију судара, смањујући степен повреда путника.
заштитник ваздушног јастука
Ваздушни јастук возача је инсталиран на волану. У раним данима, када су ваздушни јастуци тек били популаризовани, углавном је само возач био опремљен ваздушним јастуком. Са све већим значајем ваздушних јастука, већина модела је опремљена главним и сувозачовим ваздушним јастуцима. Они могу ефикасно заштитити главу и груди возача и сувозача на сувозачевом седишту у тренутку несреће, јер ће снажан судар напред изазвати велику деформацију испред возила, а путници у аутомобилу ће пратити снажну инерцију. Предњи судар изазива судар са унутрашњим компонентама аутомобила. Поред тога, ваздушни јастук у положају за вожњу у аутомобилу може ефикасно спречити да волан удари у груди возача у случају судара, избегавајући фаталне повреде.
ефекат
принцип
Када сензор детектује судар возила, генератор гаса ће се запалити и експлодирати, стварајући азот или ослобађајући компримовани азот како би напунио ваздушни јастук. Када путник додирне ваздушни јастук, енергија судара се апсорбује баферовањем ради заштите путника.
ефекат
Као пасивни безбедносни уређај, ваздушни јастуци су широко препознати по свом заштитном дејству, а први патент за ваздушне јастуке започео је 1958. године. Године 1970, неки произвођачи су почели да развијају ваздушне јастуке који могу смањити степен повреда путника у сударима; током 1980-их, произвођачи аутомобила су почели постепено да уграђују ваздушне јастуке; током 1990-их, број инсталираних ваздушних јастука се нагло повећао; а у новом веку од тада, ваздушни јастуци се генерално уграђују у аутомобиле. Од увођења ваздушних јастука, многи животи су спашени. Студије су показале да фронтални судар аутомобила са уређајем ваздушних јастука смањује стопу смртности возача за 30% за велике аутомобиле, 11% за аутомобиле средње величине и 20% за мале аутомобиле.
Превентивне мере
Ваздушни јастуци су производи за једнократну употребу
Након што се судар детонира, ваздушни јастук више нема заштитну способност и мора се вратити у фабрику за поправку ради новог ваздушног јастука. Цена ваздушних јастука варира од модела до модела. Поновна инсталација новог ваздушног јастука, укључујући систем индукције и рачунарски контролер, коштаће око 5.000 до 10.000 јуана.
Не стављајте предмете испред, изнад или близу ваздушног јастука
Пошто ће се ваздушни јастук активирати у хитним случајевима, не постављајте предмете испред, изнад или близу ваздушног јастука како бисте спречили да се ваздушни јастук избаци и повреди путнике када се активира. Поред тога, приликом инсталирања додатне опреме као што су ЦД-ови и радио-уређаји у затвореном простору, морате се придржавати прописа произвођача и немојте произвољно модификовати делове и кола која припадају систему ваздушних јастука, како не бисте утицали на нормалан рад ваздушног јастука.
Будите опрезнији када користите ваздушне јастуке за децу
Многи ваздушни јастуци су дизајнирани за одрасле, укључујући положај и висину ваздушног јастука у аутомобилу. Када се ваздушни јастук надува, може доћи до повреда деце на предњем седишту. Препоручује се да деца буду смештена у средину задњег реда и осигурана.
Обратите пажњу на свакодневно одржавање ваздушних јастука
Инструмент табла возила је опремљена индикаторском лампицом ваздушног јастука. Под нормалним околностима, када се кључ за паљење окрене у положај ACC или положај ON, упозоравајућа лампица ће бити упаљена око четири или пет секунди ради самопровере, а затим ће се угасити. Ако упозоравајућа лампица остане упаљена, то указује на то да је систем ваздушних јастука неисправан и да га треба одмах поправити како би се спречио квар или случајно активирање ваздушног јастука.
