Ваздушни јастук возачевог седишта је помоћна конфигурација за пасивну безбедност каросерије возила, коју људи све више цене. Када се аутомобил судари са препреком, то се назива примарни судар, а путник се судара са унутрашњим деловима возила, што се назива секундарним сударом. Када се крећете, „летите на ваздушном јастуку“ да бисте ублажили удар путника и апсорбовали енергију судара, смањујући степен повреде путника.
заштитник ваздушних јастука
Ваздушни јастук возачевог седишта је уграђен на волан. У раним данима када су ваздушни јастуци тек популаризовани, углавном је само возач био опремљен ваздушним јастуцима. Са све већим значајем ваздушних јастука, већина модела је опремљена примарним ваздушним јастуцима и ваздушним јастуцима за копилота. Може ефикасно да заштити главу и грудни кош возача и путника на сувозачевом седишту у тренутку незгоде, јер ће насилни судар у предњем делу возила изазвати велику деформацију испред возила, а путници у аутомобилу ће прати насилну инерцију. Предњи зарон изазива судар са унутрашњим компонентама аутомобила. Поред тога, ваздушни јастук у положају за вожњу у аутомобилу може ефикасно спречити да волан удари у груди возача у случају судара, избегавајући фаталне повреде.
ефекат
принцип
Када сензор детектује судар возила, генератор гаса ће се запалити и експлодирати, стварајући азот или ослобађајући компримовани азот да напуни ваздушни јастук. Када путник дође у контакт са ваздушним јастуком, енергија судара се апсорбује пуфером да заштити путника.
ефекат
Као пасивни безбедносни уређај, ваздушни јастуци су надалеко познати по свом заштитном ефекту, а први патент за ваздушне јастуке почео је 1958. Године 1970. неки произвођачи су почели да развијају ваздушне јастуке који могу да смање степен повреда путника у судару; 1980-их, произвођачи аутомобила почели су постепено да постављају ваздушне јастуке; у 1990-им, инсталирана количина ваздушних јастука нагло је порасла; и у новом веку Од тада се ваздушни јастуци углавном уграђују у аутомобиле. Од увођења ваздушних јастука, многи животи су спасени. Студије су показале да фронтални судар аутомобила са уређајем за ваздушни јастук смањује смртност возача за 30% за велике аутомобиле, 11% за аутомобиле средње величине и 20% за мале аутомобиле.
Превентивне мере
Ваздушни јастуци су производи за једнократну употребу
Након што је судар детонирао, ваздушни јастук више нема заштитну способност и мора се вратити у фабрику за поправку по нови ваздушни јастук. Цена ваздушних јастука варира од модела до модела. Поновно инсталирање новог ваздушног јастука, укључујући индукциони систем и компјутерски контролер, коштаће око 5.000 до 10.000 јуана.
Не стављајте предмете испред, преко или близу ваздушног јастука
Пошто ће се ваздушни јастук активирати у хитним случајевима, немојте постављати предмете испред, изнад или близу ваздушног јастука како бисте спречили да се ваздушни јастук избаци и повреди путнике када се активира. Поред тога, када уграђујете додатну опрему као што су ЦД-ови и радио уређаји у затвореном простору, морате се придржавати прописа произвођача и не мењати самовољно делове и кола која припадају систему ваздушних јастука, како не бисте утицали на нормалан рад ваздушних јастука.
Будите пажљивији када користите ваздушне јастуке за децу
Многи ваздушни јастуци су дизајнирани за одрасле, укључујући положај и висину ваздушног јастука у аутомобилу. Када је ваздушни јастук надуван, то може да изазове повреде деце на предњем седишту. Препоручљиво је да се деца сместе у средину задњег реда и обезбеде.
Обратите пажњу на свакодневно одржавање ваздушних јастука
Инструмент табла возила опремљена је индикаторском лампицом ваздушног јастука. У нормалним околностима, када је прекидач за паљење окренут у положај АЦЦ или ОН, лампица упозорења ће се упалити око четири или пет секунди ради самоконтроле, а затим ће се угасити. Ако лампица упозорења остане упаљена, то указује да је систем ваздушних јастука неисправан и да га треба одмах поправити како би се спречио квар или случајно активирање ваздушног јастука.
