Кочионе плочице се називају и кочионе плочице. У кочионом систему аутомобила, кочиона плочица је најважнији безбедносни део и игра одлучујућу улогу у квалитету свих ефеката кочења, па се каже да је добра кочиона плочица заштитник људи и аутомобила.
Кочионе плочице се генерално састоје од челичних плоча, слојева лепљиве изолације и блокова за трење. Челичне плоче су премазане како би се спречила рђа. Током процеса премазивања, праћење температуре пећи SMT-4 се користи за детекцију расподеле температуре током процеса премазивања како би се осигурао квалитет. Слој топлотне изолације је састављен од материјала који не преносе топлоту, а сврха је изолација. Блок за трење је састављен од материјала за трење и лепкова. Приликом кочења, он се стиска на кочиони диск или добош да би се створило трење, како би се постигла сврха успоравања и кочења возила. Због трења, плочице за трење ће се постепено трошити. Генерално говорећи, што је цена плочица за трење нижа, брже ће се трошити.
Кочионе плочице за аутомобиле су подељене на врсте: - кочионе плочице за диск кочнице - кочионе папуче за добош кочнице - плочице за велике камионе
Кочионе плочице се углавном деле у следеће категорије: металне кочионе плочице и угљенично-керамичке кочионе плочице, од којих се металне кочионе плочице даље деле на мање металне кочионе плочице и полуметалне кочионе плочице, керамичке кочионе плочице се класификују као мање металне, а угљенично-керамичке кочионе плочице се користе са угљенично-керамичким кочионим дисковима.
Принцип кочења
Принцип рада кочнице је углавном заснован на трењу. Трење између кочионе плочице и кочионог диска (бубња) и гуме и тла користи се за претварање кинетичке енергије возила у топлотну енергију након трења и заустављања аутомобила. Добар и ефикасан кочиони систем мора бити у стању да обезбеди стабилну, довољну и контролисану силу кочења, и имати добре могућности хидрауличног преноса и одвођења топлоте како би се осигурало да се сила коју возач врши притиском на педалу кочнице може у потпуности и ефикасно пренети на главни цилиндар и сваку помоћну пумпу, и да се избегне квар хидраулике и повлачење кочнице изазвано високом температуром.
Век трајања
Замена кочионих плочица зависи од тога колико дуго су ваше подлошке у животном веку вашег аутомобила. Генерално, ако имате пређених више од 80.000 километара, кочионе плочице је потребно заменити. Међутим, ако чујете звуке трења из точкова, без обзира на километражу, требало би да замените кочионе плочице. Ако нисте сигурни колико сте километара прешли, можете отићи у продавницу која бесплатно мења плочице, купити кочионе плочице од њих или отићи у аутосервис да их уграде.
Метод одржавања
1. Под нормалним условима вожње, проверавајте кочионе папуче сваких 5.000 километара, не само да бисте проверили преосталу дебљину, већ и да бисте проверили стање истрошености папуча, да ли је степен истрошености на обе стране исти, да ли је повратак слободан итд., и ако се утврди да је ненормално. Ситуацију треба одмах решити.
2. Кочиона папуча се генерално састоји од два дела: гвоздене облоге и фрикционог материјала. Обавезно не чекајте да се фрикциони материјал истроши пре него што замените папучу. На пример, предња кочиона папуча на моделу Јета има нову дебљину од 14 мм, док је максимална дебљина замене 7 мм, укључујући дебљину гвоздене облоге већу од 3 мм и дебљину фрикционог материјала од скоро 4 мм. Нека возила имају функцију аларма за кочиону папучу. Када се достигне граница хабања, мерач ће се огласити и затражити замену папуче. Папуча која је достигла границу употребе мора се заменити. Чак и ако се још увек може користити неко време, то ће смањити ефекат кочења и утицати на безбедност вожње.
3. Приликом замене, замените кочионе плочице које су обезбеђене оригиналним резервним деловима. Само на тај начин ефекат кочења између кочионих плочица и кочионог диска може бити најбољи, а хабање минимизирано.
4. Приликом замене папуче, кочиони цилиндар мора бити потиснут уназад помоћу посебног алата. Немојте користити друге полуге за јак притисак уназад, јер ће то лако савити вођице кочионе чељусти и проузроковати заглављивање кочионих плочица.
5. Након замене, обавезно неколико пута притисните кочнице како бисте елиминисали размак између ципеле и кочионог диска, што резултира недостатком кочнице на првој нози, што је склоно незгодама.
6. Након замене кочионе папуче, потребно је да се разради 200 километара како би се постигао најбољи ефекат кочења. Новозамењена папуча мора се возити пажљиво.
Како заменити кочионе плочице:
1. Отпустите ручну кочницу и олабавите завртањ главчине точка који треба заменити (имајте на уму да је олабављен, а не потпуно одврнут). Подигните аутомобил дизалицом. Затим скините гуму. Пре кочења, најбоље је попрскати кочиони систем посебном течношћу за чишћење кочница како бисте спречили да прах уђе у респираторни тракт и утиче на здравље.
2. Одврните кочиону чељуст (код неких аутомобила, само одврните једну, а затим олабавите другу)
3. Окачите кочиону чељуст ужетом да бисте избегли оштећење кочионог цевовода. Затим уклоните старе кочионе плочице.
4. Користите C-стезаљку да бисте гурнули клип кочнице до краја уназад. (Имајте у виду да пре овог корака подигнете хаубу и одврнете поклопац кутије за кочиону течност, јер ће ниво кочионе течности порасти када се клип кочнице помери нагоре). Уградите нове кочионе плочице.
5. Вратите кочиону чељуст и затегните завртањ чељусти потребним моментом. Вратите гуму и благо затегните завртње главчине.
6. Спустите дизалицу и потпуно затегните завртње главчине.
7. Зато што смо током замене кочионих плочица гурнули клип кочнице на најдубљу страну, и биће веома празан када први пут кочите. После неколико корака заредом, биће у реду.
Метода инспекције
1. Погледајте дебљину: Дебљина нове кочионе плочице је генерално око 1,5 цм, а дебљина ће постепено постајати тања са континуираним трењем током употребе. Када се дебљина кочионих плочица посматра голим оком, преостало је само око 1/3 оригиналне дебљине (око 0,5 цм). Власник ће повећати учесталост самоинспекције и бити спреман да је замени у било ком тренутку. Неки модели немају услове за визуелни преглед због дизајна главчине точка, па је потребно уклонити гуме да би се завршио.
Ако је у питању ово друго, сачекајте док се не упали лампица упозорења и док метална основа кочионе плочице и кочиони диск већ не буду у стању стругања гвожђа. У том тренутку ћете видети светле гвоздене опиљке близу ивице обода. Стога препоручујемо да редовно проверавате стање истрошености кочионих плочица како бисте видели да ли се могу користити, уместо да се ослањате само на лампице упозорења.
2. Ослушајте звук: Ако се при благом притиску на кочницу чује звук или букање „гвожђа које трља гвожђе“ (то може бити узроковано и разрађивањем кочионих плочица на почетку монтаже), кочионе плочице морају бити одмах монтиране и замењене.
3. По осећају стопала: Ако вам је јако тешко да газите, често морате јаче да кочите да бисте постигли претходни ефекат кочења или када нагло кочите, очигледно ћете осетити да је положај папучице кочнице низак, онда је могуће да су кочионе плочице у основи изгубљене. Трење је нестало и у овом тренутку их је потребно заменити.
Уобичајени проблем
П: Колико често треба мењати кочионе плочице? О: Генерално говорећи, циклус замене предњих кочионих плочица је 30.000 километара, а циклус замене задњих кочионих плочица је 60.000 километара. Различити модели могу имати мале разлике.
Како спречити прекомерно хабање?
1. Приликом спуштања низ стрме падине, унапред смањите брзину возила, користите одговарајући степен преноса и користите режим рада моторног кочења и кочионог система, што може ефикасно смањити оптерећење кочионог система и спречити прегревање кочионог система.
2. Забрањено је гасити мотор током спуштања низбрдо. Аутомобили су у основи опремљени вакуумском пумпом за појачавање кочница. Када се мотор угаси, пумпа за појачавање кочница не само да ће престати да помаже, већ ће и стварати велики отпор главном кочионом цилиндру, а кочиони пут ће се вишеструко смањити.
3. Када се аутомобил са аутоматским мењачем вози у градском подручју, без обзира на брзину, потребно је благовремено сакупити уље. Ако сте веома близу аутомобила испред себе и само кочите, хабање кочионих плочица биће веома озбиљно, а такође ће потрошити и много горива. Како спречити прекомерно хабање кочница? Стога, када возило са аутоматским мењачем види црвено светло или саобраћајну гужву испред себе, потребно је унапред сакупити гориво, што не само да штеди гориво, већ и штеди трошкове одржавања и повећава удобност вожње.
4. Приликом вожње ноћу, при преласку са светлог на тамно место, очима је потребан процес адаптације на промену светлости. Да би се осигурала безбедност, брзина се мора смањити. Како спречити прекомерно хабање кочница? Поред тога, приликом проласка кроз кривине, падине, мостове, уске путеве и места која нису лако видљива, требало би да смањите брзину и будете спремни да закочите или зауставите у било ком тренутку како бисте спречили неочекиване незгоде и осигурали безбедну вожњу.
Превентивне мере
Кочиони добоши су опремљени кочионим папучама, али људи генерално називају кочионе плочице кочионим плочицама и кочионим папучама, тако да се „диск кочионе плочице“ користе за означавање кочионих плочица инсталираних на диск кочницама, а не кочионог диска.
Како купити
Четири погледа Прво, погледајте коефицијент трења. Коефицијент трења одређује основни кочиони момент кочионих плочица. Ако је коефицијент трења превисок, то ће довести до блокирања точкова, губитка контроле над правцем и сагоревања диска током процеса кочења. Ако је пренизак, кочиони пут ће бити предугачак; Безбедност, кочионе плочице ће генерисати тренутну високу температуру током кочења, посебно при вожњи великом брзином или наглом кочењу, коефицијент трења фрикционих плочица ће се смањити под условима високе температуре; треће је проверити да ли је удобно, укључујући осећај кочења, буку, прашину, ризик итд. Дим, мирис итд. су директна манифестација перформанси трења; четврто погледајте век трајања, кочионе плочице обично могу гарантовати век трајања од 30.000 километара.
