Како ради аутомобилски генератор
Основни принцип рада аутомобилског генератора заснива се на закону електромагнетне индукције. Наизменична струја се генерише релативним кретањем ротора и статора, а затим се исправљачем претвара у једносмерну струју за употребу у возилу.
Конкретан ток рада може се поделити на следеће кључне кораке:
Конверзија енергије и успостављање магнетног поља
Мотор покреће ротор генератора кроз каиш да се ротира (механички унос енергије), а побудни намотаји на ротору генеришу магнетно поље након што се напајају (N пол и S пол су наизменично распоређени).
У почетној фази (при малим брзинама), батерија обезбеђује струју побуђивања (одвојени процес побуђивања) како би се осигурало успостављање магнетног поља.
Генерација електромагнетне индукције
Када се ротор окреће, његово магнетно поље се помера у односу на намотај статора, а линија магнетне индуктивности у намотају статора се пресеца да би се генерисала трофазна наизменична струја.
Намотаји статора су распоређени под електричним углом од 120 степени, што побољшава симетрију трофазне наизменичне струје.
Исправљач и излаз
Наизменична струја коју емитује статор претвара се у једносмерну струју преко исправљачког моста (обично структуре са 6 или 9 цеви) састављеног од диода, коју користи опрема возила и пуни батерију.
Исправљачи су пројектовани да обезбеде једносмерни проток струје, као што је генератор са девет цеви који оптимизује побудну петљу додатним диодама.
Регулација напона и контрола стабилности
Регулатор напона динамички подешава струју побуде у складу са стањем батерије и захтевима оптерећења, и одржава излазни напон у опсегу од 13,8-14,8V.
Када је брзина генератора довољно висока (фаза самопобуђивања) и излазни напон је уравнотежен са напоном батерије, индикатор пуњења је искључен, што указује да систем ради нормално.
технолошко проширење : модерни аутомобилски генератори често интегришу интелигентни регулациони модул, комбинован са CAN магистралом како би се постигла оптимизација потрошње енергије. Дизајн треба да уравнотежи ефикасност производње енергије при малој брзини са термичким перформансама у окружењима са високом температуром, а неки модели користе алтернаторе без четкица како би се смањили захтеви за одржавање.
Нормални радни напон генератора аутомобила је обично између 13,5-14,5 волти, а специфична вредност ће се динамички подешавати у складу са подешавањем регулатора напона и брзином мотора.
Кључна изјава
Типичан опсег напона
Излазни напон генератора већине путничких аутомобила (12V систем) је стабилан на 13,5-14,5 волти, што је безбедан опсег плутајућег напона пуњења батерије, који може да обезбеди напајање електричне опреме и избегне прекомерно пуњење.
Под посебним условима (као што је након хладног старта), може доћи до привременог колебања од 12,6-14,5 волти, али је абнормално ако се настави прелазити овај опсег.
Утицај абнормалног напона
Испод 13 волти: Батерија је недовољно напуњена, што може проузроковати потешкоће при покретању или нестабилно напајање електронског уређаја.
Више од 14,5 волти: убрзава испаравање електролита из батерије, скраћује век трајања оловно-киселинске батерије и може сагорети електронске компоненте.
Препоруке за тестирање
Користите мултиметар за мерење излазног напона генератора. Након што се мотор покрене, држите га на 2000 обртаја у минути. Када је електрични уређај возила искључен, напон треба да буде стабилан на 14,2±0,3 волта.
Ако је напон ненормалан, проверите исправљач, регулатор напона и затегнутост каиша
Напомена: Подаци „17-15 волти“ и други подаци поменути у резултатима претраге су недоследни, а након унакрсне провере, утврђено је да долазе са канала ниског ауторитета и нису у складу са стандардима главних приручника за одржавање аутомобила, тако да нису усвојени.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. посвећен је продаји ауто делова за МГ и 750, добродошли купити.
