пнеуматски:
Пнеуматски амортизер је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише то што је на доњем делу цеви цилиндра уграђен плутајући клип, а затворена гасна комора коју чине плутајући клип и један крај цеви цилиндра испуњена је азотом под високим притиском. О-прстен великог пресека је уграђен на плутајући клип, који потпуно одваја нафту и гас. Радни клип је опремљен компресијским вентилом и продужним вентилом који својом брзином кретања мењају површину попречног пресека канала. Када точак скочи горе-доле, радни клип амортизера се помера напред-назад у уљној течности, што резултира разликом притиска уља између горње коморе и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће се отворити компресијски вентил и вентил за проширење и проток напред-назад. Пошто вентил производи велику силу пригушења уља под притиском, вибрације су ослабљене.
Хидраулични:
Хидраулични амортизер се широко користи у систему ослањања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се креће напред-назад у цеви цилиндра амортизера, уље у кућишту амортизера ће више пута тећи из унутрашње шупљине у другу унутрашњу шупљину кроз неке уске поре. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрације.
Аутомобилски амортизер је баш као и његово име. Стварни принцип није гломазан, односно постићи ефекат „апсорпције удара“. Системи за ослањање аутомобила су углавном опремљени амортизерима, а двосмерни цилиндрични амортизери се широко користе у аутомобилима. Без амортизера, одскок опруге се не може контролисати. Када се аутомобил сусреће са неравним путем, произвешће озбиљан одскок. Приликом скретања, то ће такође узроковати губитак приањања и праћења пнеуматика због вибрација опруге нагоре и надоле
