Пнеуматски:
Пнеуматски амортизер је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише се тиме што је плутајући клип постављен у доњем делу цеви цилиндра, а затворена гасна комора коју формирају плутајући клип и један крај цеви цилиндра испуњена је азотом под високим притиском. На плутајућем клипу је постављен О-прстен великог пресека, који потпуно одваја уље и гас. Радни клип је опремљен компресионим вентилом и продужним вентилом који мењају површину попречног пресека канала брзином кретања. Када се точак помера горе-доле, радни клип амортизера се креће напред-назад у уљној течности, што резултира разликом у притиску уља између горње и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће отворити компресиони вентил и продужни вентил и тећи напред-назад. Пошто вентил производи велику силу пригушења на уље под притиском, вибрације се пригушују.
Хидраулика:
Хидраулични амортизер се широко користи у системима вешања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се помера напред-назад у цилиндру амортизера, уље у кућишту амортизера ће више пута тећи из унутрашње шупљине у другу унутрашњу шупљину кроз неке уске поре. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрација.
Аутомобилски амортизер је управо оно што му име каже. Принцип рада није гломазан, односно постиже ефекат „апсорпције удара“. Системи вешања аутомобила су генерално опремљени амортизерима, а двосмерни цилиндрични амортизери се широко користе у аутомобилима. Без амортизера, одбијање опруге се не може контролисати. Када аутомобил наиђе на нераван пут, произвешће озбиљно одбијање. Приликом скретања, то ће такође узроковати губитак приањања гума и праћења пута због вибрација опруге горе-доле.
