Када људи разговарају о мотоциклима са три точка и неких лаганих камиона и комбија, они често кажу да се ова осовина у потпуности плута, а осовина је полу-плутава. Шта овде значе "пуни плутајући" и "полу-плов"? Хајде да одговоримо на ово питање у наставку.
Такозвани "пуни плутајући" и "полу-плутајуће" односе се на врсту носачке подршке за осовине аутомобила аутомобила. Као што сви знамо, полу осовина је чврсто осовина која преноси обртни момент између диференцијала и погонских точкова. Његова унутрашња страна повезана је са бочном опремом кроз сплине, а спољна страна је повезана са чвориштем погонског точка са прирубницом. Пошто половина осовина мора да поднесе веома велики обртни момент, његова снага је потребна да буде веома велика. Генерално, легура челика као што је 40ЦР, 40ЦРМО или 40МНБ користи се за гашење и ублажавање и високофреквентни третман за гашење. Брушење, језгро има добру жилавост, може да издржи велики обртни момент и може да издржи одређени оптерећење удара, што може задовољити потребе аутомобила под различитим условима.
Према различитим подршком половина половина, половина осовина је подељена у две врсте: "Потпуно плутајући" и "полу-плутајући". Пуна плутајућа осовина и полу-плутајућа осовина често се позивамо заправо се односе на врсту полу-осовине. "Плот" овде се односи на оптерећење савијања након уклањања осовине осовине.
Такозвана пуни плутајући половина осовина значи да половина осовине носи само обртни момент и не подноси тренутак савијања. Унутрашња страна таквог полувремена повезана је са диференцијалном бочном преносом кроз сплине, а спољна страна има плочу за прирубнице, која је фиксирана са ХУБ-ом на точковима вијцима, а чвориште точка је монтиран на осовину кроз две конусне ваљке. На овај начин, разни шокови и вибрације до точкова, као и тежина возила, преносе се са точкова на чворишта, а затим на осовине, које коначно сносе осовинске кућишта. Осовине осовина само преносе обртни момент са разлике у точкове за вожњу аутомобила. У том се процесу оба краја половине половина носе обртни момент без икаквог савијања, па се назива "пуни плутајући". Следећа слика приказује структуру и уградњу пуног плутајућих полу-вратила аутомобила. Његова структурална карактеристика је да је Хуб точкића уграђена на осовину кроз две конусне ваљке, точак је инсталиран на главчици точкова, потпорна сила се директно преноси на осовину, а половина пролази кроз осовину. Осам вијака је причвршћено на ХУБ и преносе обртни момент до чворишта, вожња воланом за окретање.
Пуни плутајући половина осовина је лако раставити и заменити, а половина осовина се може извадити само уклањањем вијка за причвршћивање фиксних на плочи прирубнице половине осовине. Међутим, целокупна тежина аутомобила након уклањања полуосека подржава осовинско кућиште и може се поуздано паркирати на земљи; Недостатак је да је структура релативно сложена и квалитет делова је велики. То је најчешће коришћена врста аутомобила, а већина светлих, средњих и тешких камиона, возила ван путева и путничких аутомобила користе ову врсту осовине осовине.
Такозвана полу-плутајући половина осовина значи да половина осовина не само да носи обртни момент, већ и на тренутак савијања. Унутрашња страна такве осовине осовине повезана је са диференцијалном бочном опремом кроз Сплине, спољни крај осовине осовине је подржан на смештању осовине кроз лежај, а точак је причвршћен на конзоле на спољном крају осовине. На овај начин, разне силе које делују на точковима и резултирајућим тренуцима савијања директно се преносе на половине осовина, а затим на кућиште погонске осовине кроз лежајеве. Када се аутомобил покреће, половина осовина не само да воде точкове да се ротирају, већ и воде точкове да се ротирају. Да подржи пуну тежину аутомобила. Унутрашњи крај половине носи само обртни момент, али не и тренутак савијања, док спољни крај носи и обртни момент и пуни тренутак савијања, тако да се зове "полу-плутајући". Следећа фигура приказује структуру и уградњу полу-плутајуће полу осовину аутомобила. Његова структурална карактеристика је да је спољни крај фиксиран и подржан на конусном ваљку са конусним површинама и кључем и чвориштем, а спољна аксијална сила покреће конусни ваљак. Лежање, унутрашња аксијална сила преноси се на конусне ваљке лежаја друге споредне осовине кроз клизач.
Полу плутајућа структура подршке полу осовину је компактна и лагана тежина, али сила полу-осовине је компликована, а демонтажа и монтажа су непријатне. Ако се осовинске осовине уклањају, аутомобил се не може подржати на терену. Генерално се може применити само на мале комбија и лагана возила са малим теретом возила, пречник малог точка и задњу интегралну осовину, као што је уобичајена Ву Линг серија и песма Хуа Јианг серија.
Вријеме поште: август-04-2022