Када људи говоре о троточкашима и неким лаким камионима и комбијима, често кажу да је ова осовина потпуно плутајућа, а она полуплутајућа. Шта овде значе „потпуно плутајућа“ и „полуплутајућа“? Одговоримо на ово питање у наставку.
Такозвани „потпуно плутајући“ и „полуплутајући“ односе се на врсту носача за полуосовине аутомобила. Као што сви знамо, полуосовина је чврста осовина која преноси обртни момент између диференцијала и погонских точкова. Њена унутрашња страна је повезана са бочним зупчаником преко жлеба, а спољашња страна је повезана са главчином погонског точка прирубницом. Пошто полуосовина треба да поднесе веома велики обртни момент, њена чврстоћа мора бити веома висока. Генерално, легирани челик као што је 40Cr, 40CrMo или 40MnB се користи за каљење и отпуштање и високофреквентну обраду каљењем. Брушењем, језгро има добру жилавост, може да издржи велики обртни момент и може да издржи одређено ударно оптерећење, што може да задовољи потребе аутомобила у различитим условима.
Према различитим типовима ослоњавања полуосовина, полуосовине се деле на два типа: „потпуно плутајуће“ и „полуплутајуће“. Потпуно плутајућа осовина и полуплутајућа осовина, које често користимо, заправо се односе на тип полуосовине. „Плутајућа“ се овде односи на оптерећење савијања након што се полуосовина уклони.
Такозвано потпуно плутајуће полуосовино значи да полуосовина носи само обртни момент и не носи никакав момент савијања. Унутрашња страна таквог полуосовине је повезана са бочним зупчаником диференцијала преко жлебова, а спољашња страна има прирубничку плочу, која је фиксирана са главчином точка вијцима, а главчина точка је монтирана на осовину преко два конусовидна ваљкаста лежаја. На овај начин, различити ударци и вибрације на точкове, као и тежина возила, преносе се са точкова на главчине, а затим на осовине, које на крају носе кућишта осовина. Полуосовине само преносе обртни момент са диференцијала на точкове да би покретале аутомобил. У овом процесу, оба краја полуосовине носе само обртни момент без икаквог момента савијања, па се то назива „потпуно плутајуће“. Следећа слика приказује структуру и уградњу потпуно плутајућег полуосовине аутомобила. Његова структурна карактеристика је да је главчина точка постављена на осовину преко два конусовидна ваљкаста лежаја, точак је постављен на главчину точка, сила потпоре се директно преноси на осовину, а полуосовина пролази кроз њу. Осам вијака је причвршћено за главчину и преносе обртни момент на главчину, покрећући точак да се окреће.
Потпуно плутајућа полуосовина се лако раставља и замењује, а полуосовина се може извадити само уклањањем вијака за причвршћивање причвршћених на прирубничкој плочи полуосовине. Међутим, целу тежину аутомобила након уклањања полуосовине ослања кућиште осовине, и она се и даље може поуздано паркирати на тлу; недостатак је што је структура релативно сложена, а квалитет делова висок. То је најраспрострањенији тип у аутомобилима, а већина лаких, средњих и тешких камиона, теренских возила и путничких аутомобила користи ову врсту полуосовине.
Такозвана полуплутајућа полуосовина значи да полуосовина не само да носи обртни момент, већ и носи момент савијања. Унутрашња страна такве полуосовине је повезана са зупчаником диференцијала преко жлебова, спољашњи крај полуосовине је ослоњен на кућиште осовине преко лежаја, а точак је фиксно монтиран на конзолу на спољашњем крају полуосовине. На овај начин, различите силе које делују на точкове и резултујући моменти савијања директно се преносе на полуосовине, а затим на кућиште погонске осовине преко лежајева. Када се аутомобил креће, полуосовине не само да покрећу точкове да се окрећу, већ и покрећу точкове да се окрећу. Да би подржале пуну тежину аутомобила. Унутрашњи крај полуосовине носи само обртни момент, али не и момент савијања, док спољашњи крај носи и обртни момент и пуни момент савијања, па се назива „полуплутајућа“. Следећа слика приказује структуру и уградњу полуплутајуће полуосовине аутомобила. Његова структурна карактеристика је да је спољашњи крај фиксиран и ослоњен на конусни ваљкасти лежај са конусном површином и кључем и главчином, а спољашња аксијална сила се покреће конусним ваљкастим лежајем. Лежај, унутрашња аксијална сила се преноси на конусни ваљкасти лежај друге стране полуосовине преко клизача.
Полуплутајућа носачка структура полуосовине је компактна и лагана, али је сила полуосовине компликована, а растављање и склапање су незгодни. Ако се полуосовине уклоне, аутомобил се не може ослонити на тло. Генерално се може применити само на мале комбије и лака возила са малим оптерећењем возила, малим пречником точкова и задњом интегрисаном осовином, као што су уобичајене серије Вулинг и Сонг Хуа Ђијанг.
Време објаве: 04.08.2022.