Када људи причају о мотоциклима на три точка и неким лаким камионима и комбијима, често кажу да је ова осовина потпуно плутајућа, а да је полуплутајућа. Шта овде значе „пуни плутајући” и „полупливајући”? Одговоримо на ово питање у наставку.
Такозвани "потпуно плутајући" и "полупливајући" односе се на врсту носача за монтажу осовинских осовина аутомобила. Као што сви знамо, полуосовина је чврста осовина која преноси обртни момент између диференцијала и погонских точкова. Њена унутрашња страна је спојена са бочним зупчаником преко клизања, а спољна је прирубницом повезана са главчином погонског точка. Пошто полуосовина треба да поднесе веома велики обртни момент, њена чврстоћа мора бити веома висока. Генерално, легирани челик као што је 40Цр, 40ЦрМо или 40МнБ се користи за каљење и каљење и третман високофреквентног гашења. Брушење, језгро има добру жилавост, може издржати велики обртни момент и може издржати одређено ударно оптерећење, што може задовољити потребе аутомобила у различитим условима.
Према различитим типовима носећих полуврата, полуосовине се деле на два типа: "потпуно плутајућа" и "полу-плутајућа". Потпуно плутајућа осовина и полуплутајућа осовина на које се често позивамо заправо се односе на тип полу-осовине. „Пловак“ се овде односи на оптерећење савијања након уклањања осовине.
Такозвана потпуно плутајућа полуосовина значи да полуосовина носи само обртни момент и не подноси никакав момент савијања. Унутрашња страна такве полуосовине је спојена са бочним диференцијалом преко шиљака, а спољна страна има прирубничку плочу, која је причвршћена за главчину точка вијцима, а главчина точка је постављена на осовину преко два конусна ваљка лежајеви. На овај начин се са точкова преносе различити удари и вибрације на точкове, као и тежина возила са точкова на главчине, а затим на осовине, које на крају носе осовинска кућишта. Осовине само преносе обртни момент са диференцијала на точкове за погон аутомобила. У овом процесу, оба краја полуосовине само подносе обртни момент без икаквог момента савијања, тако да се назива "потпуно плутајуће". На следећој слици је приказана структура и уградња потпуно плутајуће полуосовине аутомобила. Његова структурна карактеристика је да је главчина точка уграђена на осовину кроз два конусна ваљкаста лежаја, точак је уграђен на главчину точка, сила потпоре се директно преноси на осовину, а полуосовина пролази кроз њу. Осам шрафова је причвршћено за главчину и преносе обртни момент на главчину, покрећући точак да се окреће.
Потпуно плутајућу полуосовину лако је раставити и заменити, а полуосовина се може извадити само уклањањем причврсних вијака причвршћених на прирубничкој плочи полуосовине. Међутим, целокупна тежина аутомобила након уклањања полуосовине је подржана кућиштем осовине, а и даље се може поуздано паркирати на тлу; недостатак је што је структура релативно сложена и квалитет делова велики. То је тип који се најчешће користи у аутомобилима, а већина лаких, средњих и тешких камиона, теренских возила и путничких аутомобила користи ову врсту осовинског вратила.
Такозвана полу-плутајућа полуосовина значи да полуосовина не само да носи обртни момент, већ и момент савијања. Унутрашња страна такве осовине је повезана са диференцијалним бочним зупчаником преко клинова, спољни крај осовине је ослоњен на кућиште осовине кроз лежај, а точак је чврсто постављен на конзолу на спољашњем крају осовине. осовинска осовина. На тај начин се различите силе које делују на точкове и настали моменти савијања директно преносе на полуосовине, а затим преко лежајева на кућиште погонске осовине. Када аутомобил ради, полуосовине не само да покрећу точкове да се ротирају, већ и покрећу точкове да се ротирају. Да издржи пуну тежину аутомобила. Унутрашњи крај полуосовине носи само обртни момент, али не и момент савијања, док спољашњи крај носи и обртни момент и пуни момент савијања, па се назива "полу-плутајући". На следећој слици је приказана структура и уградња полуплутајуће полуосовине аутомобила. Његова структурна карактеристика је да је спољни крај фиксиран и ослоњен на конусни ваљкасти лежај са конусном површином и кључем и главчином, а спољну аксијалну силу покреће конусни ваљкасти лежај. Лежај, унутрашња аксијална сила се преноси на конусни ваљкасти лежај друге бочне полуосовине кроз клизач.
Полуплутајућа носећа конструкција полуосовине је компактна и лагана, али је сила полуосовине компликована, а растављање и монтажа су незгодни. Ако су осовине уклоњене, аутомобил се не може ослонити на тло. Генерално се може применити само на мала комбија и лака возила са малим оптерећењем возила, малим пречником точкова и задњом интегралном осовином, као што су уобичајена серија Ву линг и серија Сонг хуа јианг.
Време поста: 04.08.2022