Постоје две главне врсте аутомобилских радијатора: алуминијумски и бакарни, први се користи за путничке аутомобиле, а други за велика комерцијална возила.
Материјали и технологија производње аутомобилских радијатора су се брзо развијали. Са својим очигледним предностима у лаганим материјалима, алуминијумски радијатори су постепено заменили бакарне радијаторе у области аутомобила и лаких возила. Истовремено, технологија и технологија производње бакарних радијатора су постигле велики напредак. Лемљени бакарни радијатори се користе у путничким аутомобилима, инжењерским машинама, тешким камионима и другим моторним радијаторима имају очигледне предности. Већина радијатора за стране аутомобиле су алуминијумски радијатори, углавном са становишта заштите животне средине (посебно у европским и америчким земљама). У новим европским аутомобилима, удео алуминијумских радијатора је у просеку 64%. Са становишта развојних перспектива производње аутомобилских радијатора у мојој земљи, број алуминијумских радијатора произведених лемљењем постепено расте. Лемљени бакарни хладњаци се такође користе у аутобусима, камионима и другој инжењерској опреми.
структура
Аутомобилски хладњак је неопходна и важна компонента у систему хлађења аутомобилског мотора са воденим хлађењем и развија се у правцу мале тежине, високе ефикасности и економичности. Структуре аутомобилских хладњака се такође стално прилагођавају новим достигнућима.
Језгро цевно-пернастог радијатора састоји се од многих танких расхладних цеви и пераја. Већина расхладних цеви је равног кружног попречног пресека како би се смањио отпор ваздуха и повећала површина преноса топлоте.
Језгро хладњака треба да има довољну површину протока да би расхладна течност могла да прође, а такође треба да има и довољну површину протока ваздуха да би довољно ваздуха могло да одведе топлоту која се преноси са расхладне течности на хладњак. Истовремено, мора имати довољну површину за одвођење топлоте да би се завршила размена топлоте између расхладне течности, ваздуха и хладњака.
Цевни и каишеви радијатори су направљени од валовитих трака за одвођење топлоте и цеви за хлађење, наизменично постављених и заварених.
У поређењу са цевним радијатором и перајистим радијатором, цевни радијатор и каиш могу повећати површину одвођења топлоте за око 12% под истим условима. Поред тога, на каишу за одвођење топлоте постоје рупе сличне жалузинама које ометају проток ваздуха и уништавају проток ваздуха на површини каиша за одвођење топлоте. Адхезијски слој на врху побољшава одвођење топлоте.
принцип
Функција система за хлађење аутомобила је да одржава аутомобил у одговарајућем температурном опсегу у свим радним условима. Систем хлађења аутомобила подељен је на ваздушно хлађење и водено хлађење. Систем са ваздушним хлађењем који користи ваздух као расхладни медијум назива се систем са ваздушним хлађењем, а систем са воденим хлађењем који користи расхладну течност као расхладни медијум. Обично се систем за водено хлађење састоји од водене пумпе, хладњака, вентилатора за хлађење, термостата, компензационе посуде, блока мотора, воденог омотача у глави цилиндра и других помоћних уређаја. Међу њима, хладњак је одговоран за хлађење циркулишуће воде. Његове цеви за воду и хладњаци су углавном направљени од алуминијума, алуминијумске цеви за воду су равног облика, а хладњаци су валовити, фокусирајући се на перформансе одвођења топлоте. Отпор ветра треба да буде мали, а ефикасност хлађења висока. Расхладна течност тече унутар језгра хладњака, а ваздух пролази изван језгра хладњака. Врућа расхладна течност се хлади расипањем топлоте у ваздух, а хладни ваздух се загрева апсорбујући топлоту коју емитује расхладна течност, тако да је хладњак измењивач топлоте.
употреба и одржавање
1. Радијатор не сме бити у контакту са киселинама, алкалијама или другим корозивним материјама.
2. Препоручује се употреба меке воде, а тврду воду треба омекшати пре употребе како би се избегло унутрашње зачепљење хладњака и стварање каменца.
3. Користите антифриз. Да бисте избегли корозију хладњака, користите дугорочни антифриз против рђе који производе редовни произвођачи и који је у складу са националним стандардима.
4. Приликом уградње радијатора, молимо вас да не оштетите појас (лим) за одвођење топлоте и да не ударате радијатор како бисте осигурали капацитет одвођења топлоте и заптивање.
5. Када је хладњак потпуно испражњен, а затим напуњен водом, прво укључите прекидач за испуштање воде на блоку мотора, а затим га затворите када почне да истиче вода, како бисте избегли стварање мехурића.
6. Приликом свакодневне употребе, ниво воде треба проверавати у сваком тренутку, а воду треба додавати након што се машина заустави да се охлади. Приликом додавања воде, полако отворите поклопац резервоара за воду, а оператер треба да се држи што даље од довода воде како би се спречиле опекотине изазване паром под високим притиском која излази из довода воде.
7. Зими, како би се спречило ломљење језгра услед смрзавања, као што је дуготрајно паркирање или индиректно паркирање, поклопац резервоара за воду и прекидач за испуштање воде треба затворити како би се испустила сва вода.
8. Ефикасно окружење резервног радијатора треба да буде проветрено и суво.
9. У зависности од стварне ситуације, корисник треба потпуно да очисти језгро хладњака у року од 1 до 3 месеца. Приликом чишћења, испрати чистом водом у смеру супротном од усисавања ваздуха.
10. Мерач нивоа воде треба чистити свака 3 месеца или, у зависности од стварне ситуације, сваки део се уклања и чисти топлом водом и некорозивним детерџентом.
Напомене о употреби
Оптимална концентрација LLC (Long Life Coolant - расхладне течности са дугим веком трајања) одређује се у складу са специфичном температуром околине сваког региона. Такође, LLC (Long Life Coolant - расхладна течност са дугим веком трајања) мора се редовно мењати.
Емисија уредника поклопца аутомобилског хладњака
Поклопац хладњака има вентил за подизање притиска који ствара притисак у расхладној течности. Температура расхладне течности под притиском расте изнад 100°C, што разлику између температуре расхладне течности и температуре ваздуха чини још већом. Ово побољшава хлађење. Када се притисак у хладњаку повећа, вентил за подизање притиска се отвара и враћа расхладну течност назад у отвор резервоара, а када се притисак у хладњаку смањи, отвара се вакуумски вентил, омогућавајући резервоару да испусти расхладну течност. Током повећања притиска, притисак расте (висока температура), а током декомпресије, притисак се смањује (хлађење).
Класификација и одржавање уређивања емитовања
Аутомобилски хладњаци се генерално деле на водено хлађење и ваздушно хлађење. Одвођење топлоте ваздушно хлађеног мотора ослања се на циркулацију ваздуха како би се одвела топлота и постигао ефекат одвођења топлоте. Спољашњост блока цилиндра ваздушно хлађеног мотора је пројектована и произведена у густу структуру налик лиму, чиме се повећава површина за одвођење топлоте како би се задовољили захтеви за одвођењем топлоте мотора. У поређењу са најчешће коришћеним моторима са воденим хлађењем, ваздушно хлађени мотори имају предности мале тежине и лаког одржавања.
Одвођење топлоте водом је зато што је хладњак резервоара за воду одговоран за хлађење расхладне течности са високом температуром мотора; задатак водене пумпе је да циркулише расхладну течност у целом систему хлађења; рад вентилатора користи температуру околине да директно дува у хладњак, стварајући високу температуру у хладњаку. Расхладна течност се хлади; термостат контролише стање циркулације расхладне течности. Резервоар се користи за складиштење расхладне течности.
Када је возило у покрету, прашина, лишће и остаци могу лако да остану на површини хладњака, блокирајући лопатице хладњака и смањујући перформансе хладњака. У том случају, можемо користити четку за чишћење или можемо користити пумпу за ваздух високог притиска да одувамо ситне остатке са хладњака.
Одржавање
Као компонента преноса и проводљивости топлоте унутар аутомобила, аутомобилски хладњак игра важну улогу у аутомобилу. Материјал аутомобилског хладњака је углавном алуминијум или бакар, а језгро хладњака је његова главна компонента која садржи расхладну течност. Аутомобилски хладњак је измењивач топлоте. Што се тиче одржавања и поправке хладњака, већина власника аутомобила зна само мало о томе. Дозволите ми да вам представим одржавање и поправку свакодневног аутомобилског хладњака.
Хладњак и резервоар за воду се користе заједно као уређај за одвођење топлоте у аутомобилу. Што се тиче њихових материјала, метал није отпоран на корозију, па га треба избегавати у контакту са корозивним растворима попут киселина и алкалија како би се избегло оштећење. Код аутомобилских хладњака, зачепљење је веома чест проблем. Да би се смањила појава зачепљења, треба убризгати меку воду, а тврду воду треба омекшати пре убризгавања, како би се избегло зачепљење хладњака изазвано каменцем. Зими је време хладно и хладњак се лако смрзава, шири и леди, па треба додати антифриз како би се избегло смрзавање воде. Приликом свакодневне употребе, ниво воде треба проверавати у сваком тренутку и воду треба додавати након што се машина заустави да се охлади. Приликом додавања воде у хладњак аутомобила, поклопац резервоара за воду треба полако отварати, а власник и други оператери треба да држе своја тела што даље од отвора за пуњење водом како би избегли опекотине изазване млазевима уља и гаса високе температуре под високим притиском који излазе из излаза за воду.
