Пољопривредници који су користили дизел генераторе углавном знају да је млазница један од три пара прецизних компоненти у систему за снабдевање дизел горивом. Њен нормалан век трајања је преко 1.000 сати. Међутим, због неправилне употребе, често се користе стотине сати, чак и десетине сати на картици хабања. Један од главних разлога за заглављивање млазнице: 1. Дизел уље није чисто, постоје нечистоће у цеви за уље високог притиска, тако да спојница игличастог вентила није строго затворена, гас високог притиска у комори за сагоревање се враћа назад, а спојница игличастог вентила је изгорела. Поред тога, опруга за регулацију притиска млазнице, подизач и други делови прљави су кроз подизач млазнице померени у горњи део игличастог вентила млазнице, или на путу за уље да би се спречило цурење уља, памучно уже провучено кроз цев високог притиска у млазницу, што ће довести до заглављивања делова игличастог вентила. 2. Температура машине је превисока, хлађење млазнице радилице није добро, а делови вентила произведеног „тигра“ су заглављени. Међутим, време довода уља је прекасно, каменца у каналу за хлађење је превише или је блокиран, хабање крајње површине импелера пумпе, дуготрајно преоптерећење мотора и тако даље довешће до прегревања мотора. 3, хабање издувног вентила, тако да млазница горива зауставља феномен капања уља, што доводи до накупљања кокса и угљеника у сагоревању млазнице, заглављивања. 4. Када је млазница инсталирана, заптивка или заптивка су оштећени, што доводи до цурења ваздуха, што узрокује превисоку локалну температуру млазнице и заглављивање. 5, притисак савијања млаза је пренизак, што доводи до повратног каналисања гаса под високим притиском у комори за сагоревање; 6, разлози због којих су делови у производњи, као што су превише чврсто поклапање отвора за уградњу млазнице главе цилиндра и отвора за уградњу млазнице, премали размак између тела игличастог вентила и главе цилиндра на отвору за уградњу, обрада отвора за уградњу млазнице главе цилиндра је превише дубока. 2, метод поправке заглављене млазнице: прво се млазница заглави у дизел или уље за грејање, а затим се уклони крпом умотаном у крпу, а затим се ручно стегне игличасти вентил и полако извади из тела игличастог вентила. Капните малу количину чистог уља у тело игле, тако да игласти вентил понавља активности у телу игле, све док се игласти вентил не може слободно кретати у телу игле. Ако постоје трагови опекотина на заптивној површини игластог вентила, треба је избрусити пастом за брушење. Приликом брушења обратите пажњу на количину пасте за брушење и време брушења. Очистите делове звона вентила на ињектору и подесите притисак убризгавања како би се поново користио. Потрошња горива Приликом коришћења дизел генератора, неки купци примећују феномен пребрзе потрошње горива, али не знају конкретне делове са којих треба наставити са обрадом, следећи фенг де за вас да анализирате неколико ситуација: Прво, када се утврди да је потрошња уља превелика, прво треба проверити да ли постоји цурење уља на споју тела и поклопца коморе мењача, велике плоче, задњег поклопца и поклопца на страни редног точка. У случају цурења уља, проверите да ли је заптивка на сваком спојном делу комплетна и замените оштећену заптивку. Ако је заптивна плочица комплетна, проверите да ли су спојни завртњи сваког дела лабави. Користите кључ да бисте применили наведени обртни момент на лабави вијак. Ако је део горе наведеног основног нормалног положаја, а уље се излива у положају летве, преглед кућишта уља, подручје прегледа углавном је на страни уља са стране кућишта точка на предњем крају, због отпуштања монтажног завртња, уље испод троугла погонског погона и заштитног оквира кућишта узрокује дуготрајан контакт четкицом, брушење кућишта уља кроз формирање зазора и стварање уља. Друго, дуготрајна употреба мотора нормално хабање или абнормално хабање услед неправилног одржавања, довешће до тога да се на облози цилиндра дизел мотора формира уздужни траг повлачења, пречник цилиндра и бочни зазор клипа прелазе наведену вредност, тако да се сила ослонца клипног прстена смањује, феномен стругања уља није чист. Или зато што је унутрашња опруга ослонца у уљном прстену одвојена у отвореном положају уљног прстена, што доводи до гребања и сагоревања нечистог уља, узрокујући озбиљне симптоме потрошње уља, који се манифестују као потешкоће са покретањем дизел мотора, издувна цев има очигледан плави дим, озбиљни апарат за убризгавање уља у респиратору. Штавише, клип треба да буде на страни нагоре, у склопу због смера инверзије коморе за сагоревање да би се формирало обрнуто стање, иако то неће утицати на покретање дизел мотора, али ће губитак уља бити прилично озбиљан, потрошња горива је око 0,5 кг дневно. Треће, хабање вентила ће сагорети уље дизел генератора, што је ретко, али према увођењу релевантних информација, то је такође разлог да се то не схвата олако.
