Пољопривредници који су користили дизел генераторе углавном знају да је млазница један од три пара прецизних компоненти у систему за снабдевање дизел горивом. Његов нормални радни век је преко 1.000 сати. Али због неправилне употребе, често користите стотине сати, чак и десетине сати на картици за хабање. Један, главни разлози заглављења млазнице: 1, дизел уље није чисто, има нечистоћа у цеви за уље под високим притиском , тако да спојница игличастог вентила није стриктно затворена, гас под високим притиском у комори за сагоревање се каналише назад, а спојница игличастог вентила је изгорела. Поред тога, опруга која регулише притисак ињектора, тапет и други делови прљавих ствари кроз ињекторски тап се померају до горњег дела игличастог вентила ињектора, или на путу за уље како би се спречило цурење уља из памучног ужета, оловне жице кроз високу цев под притиском у ињектор, учиниће да се делови игличастих вентила заглаве.2. Температура машине је превисока, хлађење радилице није добро, а делови вентила произведеног тигра су заглављени. Али време снабдевања уљем је прекасно, скала канала за хлађење је превише или блокирана, истрошеност краја радног кола пумпе, дуготрајно преоптерећење мотора и тако даље ће довести до прегревања мотора.3, хабање издувног вентила, тако да ињектор горива зауставља појаву капања уља, што резултира млазницом која сагорева кокс, акумулација угљеника, заглављени квар.4. Када је ињектор инсталиран, заптивка или заптивка су оштећени, што доводи до цурења ваздуха, што доводи до тога да локална температура ињектора буде превисока и заглављена.5, притисак савијања млаза је пренизак, што резултира повратним каналом гаса високог притиска у сагоревању комора; 6, разлози за производњу делова, као што су рупа за уградњу ињектора на глави цилиндра и ињектор се превише чврсто подударају, тело вентила игле и глава цилиндра су укључени размак у отвору за уградњу је премали, обрада рупе за уградњу млазнице главе цилиндра је сувише дубока. Друго, метода поправке заглављене млазнице: прва је заглавила млазницу у грејање на дизел или уље, а затим уклоните крпом умотаном, а затим ручним клештима стегну игличасти вентил и полако активност, игличасти вентил из тела игличастог вентила напоље. Убаците малу количину чистог уља у тело игле, тако да игличасти вентил у телу игле понавља активности, све док игличасти вентил не може слободно да се креће у телу игле. Ако на површини заптивке игличастог вентила постоје трагови опекотина, треба је избрусити пастом за млевење. Приликом млевења обратите пажњу на количину пасте за млевење и време млевења. Очистите делове вентила звона на ињектору и подесите притисак убризгавања може се поново користити. Потрошња горива У коришћењу дизел агрегата, неки купци одражавају феномен потрошње горива пребрзо, али не знају специфичне делове од којих да наставе са прераде, следећи фенг Де за вас да анализирате неколико ситуација: Прво, када се утврди да је потрошња уља превелика, прво треба да проверимо да ли постоји цурење уља на споју тела и поклопац коморе зупчаника, велика плоча, задњи поклопац и поклопац са стране коловоза. У случају цурења уља, проверите да ли је заптивна заптивка на сваком прикључном делу комплетна и замените оштећену заптивку. Ако је заптивни јастучић комплетан, проверите да ли су спојни завртњи сваког дела олабављени. Користите кључ да примените наведени обртни момент на лабави вијак. Ако је део горе наведеног основног нормалног, и изливање уља у положају сталка, преглед кућишта уља, област инспекције углавном са стране уља са страницом шкољке пута на предњем крају, због отпуштања монтажног завртња, уљни точак испод троугласти погон и заштитна шкољка оквира Угао изазива дуготрајан додир четкице, брушење кућишта уља кроз формирање зазора и стварање уља. Друго, мотор дуготрајно коришћење нормалног хабања, или абнормално хабање услед неправилног одржавања, учиниће да се на кошуљици цилиндра дизел мотора формира уздужна ознака повлачења, пречник цилиндра, клип на страни клипа изнад наведене вредности, тако да се сила подршке клипног прстена смањује, феномен стругања уља није чист. Или зато што је унутрашња опруга за увијање у уљном прстену искључена у отвореном положају уљног прстена, што доводи до нечистог огреботина уља и сагоревања, што узрокује озбиљне симптоме потрошње уља, који се манифестују као потешкоће при покретању дизел мотора, издувна цев има очигледан плави дим , апарат за дисање са озбиљним убризгавањем уља. Штавише, клип би требало да буде на горе, у склопу због правца инверзије коморе за сагоревање да би се формирало обрнуто стање, иако то неће утицати на покретање дизел мотора, али ће губитак уља бити прилично озбиљна, потрошња горива око 0,5 кг дневно. Треће, хабање канала вентила ће сагорети уље дизел генератора је реткост, али према увођењу релевантних информација, такође је разлог да се не схвата олако.
