Главна улога точка за прелаз каиша.
Главна функција прелазног точка за каиш је промена путање и положаја аутомобилског каиша, тако да је степен захвата између ременице каиша и каиша сваке компоненте преноса средњег и великог оптерећења већи. Коришћењем прелазног точка, растојање између точка и точка може се скратити или повећати ради постизања затегнутости, чиме се осигура нормалан рад каиша. Прелазни точак је кључни део система за пренос каиша, који заједно са затезним точком за каиш одржава затегнутост каиша и осигурава нормалан рад каиша.
Принцип рада прелазног точка са каишем.
Принцип рада прелазног точка за каиш је да се постигне нормалан рад компоненти средњег и великог оптерећења (као што су генератори, компресори, бустер пумпе) помоћу цик-цак каиша, тако да степен загриза достигне 70%. На пример, каиш је круг од точка А до точка Б до точка Ц, а степен загриза након спајања је мањи од 30% укупног обима ременице каиша компоненте оптерећења, што доводи до клизања каиша. Међутим, употреба прелазних точкова може савити каиш, тако да степен загриза достигне 70%, да би се постигла затегнутост.
Прелазни точак каиша и затезни точак играју различите улоге у систему механичког преноса, са својим јединственим функцијама и ефектима.
Главна функција затезног точка је промена управљања погонским точком, који се налази у средини два зупчаника мењача који се не додирују и истовремено су у споју са два зупчаника, користећи се за промену смера ротације пасивног зупчаника, тако да буде исти као и погонски зупчаник. Карактеристика затезног точка је да само промена управљања не може променити преносни однос, а број његових зубаца нема утицаја на вредност преносног односа, али управљање крајњим точком ће имати утицај. Затезни точак има одређену функцију складиштења енергије, што је корисно за стабилност система, али не учествује директно у преносу снаге.
Функција прелазног точка за каиш је да промени стазу кретања и положај каиша, тако да је степен захвата између ременице каиша и каиша сваке компоненте преноса средњег и великог оптерећења већи. На пример, каиш формира круг од точка А до точка Б до точка Ц, а степен захвата достиже 30% укупног обима ременице каиша компоненте оптерећења након спајања, спречавајући клизање каиша. Дизајн прелазног точка помаже у подешавању затегнутости каиша, тако да је систем преноса стабилан и безбедан.
Укратко, затезни точак углавном помаже систему да се стабилизује променом управљања зупчаницима, док прелазни точак обезбеђује ефикасност и безбедност преносног система подешавањем путање и затегнутости каиша. Свака од ове две компоненте игра важну улогу у механичком преносном систему, што заједно обезбеђује нормалан рад и перформансе машине.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
