Принцип вентилатора аутомобилског клима уређаја
Апстракт: Систем климатизације у аутомобилу је уређај који остварује хлађење, грејање, размену ваздуха и пречишћавање ваздуха у вагону. Може да обезбеди удобно окружење за вожњу путницима, смањи интензитет замора возача и побољша безбедност вожње. Опрема за климатизацију постала је један од индикатора за мерење да ли је аутомобил комплетан. Систем климатизације у аутомобилу састоји се од компресора, вентилатора клима уређаја, кондензатора, сушача течности, експанзионог вентила, испаривача и вентилатора итд. Овај рад углавном представља принцип рада вентилатора клима уређаја у аутомобилу.
Са глобалним загревањем и побољшањем људских захтева за условима вожње, све више аутомобила је опремљено клима уређајима. Према статистици, 2000. године, 78% аутомобила продатих у Сједињеним Државама и Канади било је опремљено клима уређајем, а сада се конзервативно процењује да је најмање 90% аутомобила климатизовано, поред тога што људима пружа удобну вожњу. Као корисник аутомобила, читалац би требало да разуме његов принцип, како би се ванредне ситуације могле ефикасније и брже решавати.
1. Принцип рада аутомобилског расхладног система
Принцип рада расхладног система за аутомобилску клима уређај
1, принцип рада система за хлађење клима уређаја у аутомобилу
Циклус расхладног система аутомобилске климатизације састоји се од четири процеса: компресије, ослобађања топлоте, пригушивања и апсорпције топлоте.
(1) Процес компресије: компресор удише расхладни гас ниске температуре и ниског притиска на излазу из испаривача, компримује га у гас високе температуре и високог притиска, а затим га шаље у кондензатор. Главна функција овог процеса је компресија и повећање притиска гаса како би се лако утечнио. Током процеса компресије, стање расхладног средства се не мења, а температура и притисак настављају да расту, формирајући прегрејани гас.
(2) Процес ослобађања топлоте: прегрејани расхладни гас високе температуре и високог притиска улази у кондензатор (радијатор) ради размене топлоте са атмосфером. Због смањења притиска и температуре, расхладни гас се кондензује у течност и ослобађа велику количину топлоте. Функција овог процеса је избацивање топлоте и кондензација. Процес кондензације карактерише промена стања расхладног средства, односно, под условом константног притиска и температуре, оно постепено прелази из гасовитог у течно. Расхладна течност након кондензације је течност високог притиска и високе температуре. Расхладна течност је потхлађена, и што је већи степен потхлађивања, већа је способност испаравања да апсорбује топлоту током процеса испаравања, а бољи је и ефекат хлађења, односно одговарајуће повећање производње хладноће.
(3) процес пригушивања: расхладно средство високог притиска и високе температуре се пригушује кроз експанзиони вентил да би се смањила температура и притисак, а експанзиони уређај се елиминише у магли (мале капљице). Улога процеса је хлађење расхладног средства и смањење притиска, од течности високе температуре и високог притиска до течности ниског притиска, како би се олакшала апсорпција топлоте, контролисао капацитет хлађења и одржао нормалан рад расхладног система.
4) Процес апсорпције топлоте: расхладна течност у облику магле, након хлађења и спуштања експанзионим вентилом, улази у испаривач, тако да је тачка кључања расхладног средства много нижа од температуре унутар испаривача, па расхладна течност испарава у испаривачу и кључа у гас. У процесу испаравања, апсорбује се велика количина топлоте око њега, смањујући температуру унутар аутомобила. Затим, расхладни гас ниске температуре и ниског притиска истиче из испаривача и чека да га компресор поново удахне. Ендотермни процес карактерише промена стања расхладног средства из течног у гасовито, а притисак се у овом тренутку не мења, односно промена овог стања се врши током процеса константног притиска.
2, систем за хлађење клима уређаја у аутомобилу се генерално састоји од компресора, кондензатора, сушача за складиштење течности, експанзионих вентила, испаривача и вентилатора. Као што је приказано на слици 1, компоненте су повезане бакарним (или алуминијумским) и гуменим цевима под високим притиском како би се формирао затворени систем. Када систем за хлађење ради, различита стања расхладне меморије циркулишу у овом затвореном систему, а сваки циклус има четири основна процеса:
(1) Процес компресије: компресор удише расхладни гас на излазу из испаривача на ниској температури и притиску и компримује га у компресор за уклањање гаса на високој температури и високом притиску.
(2) Процес ослобађања топлоте: прегрејани расхладни гас високе температуре и високог притиска улази у кондензатор, а расхладни гас се кондензује у течност због смањења притиска и температуре, при чему се ослобађа велика количина топлоте.
(3) процес пригушивања: Након што расхладна течност са високом температуром и притиском прође кроз експанзиони уређај, запремина се повећава, притисак и температура нагло падају, а експанзиони уређај се елиминише у магли (мале капљице).
(4) Процес апсорпције топлоте: расхладна течност у облику магле улази у испаривач, тако да је тачка кључања расхладног средства много нижа од температуре унутар испаривача, па расхладна течност испарава у гас. Током процеса испаравања, апсорбује се велика количина топлоте, а затим пара расхладног средства ниске температуре и ниског притиска улази у компресор.
2 Принцип рада вентилатора
Обично је вентилатор у аутомобилу центрифугални вентилатор, а принцип рада центрифугалног вентилатора је сличан принципу рада центрифугалног вентилатора, осим што се процес компресије ваздуха обично врши под дејством центрифугалне силе кроз неколико радних импелера (или неколико фаза). Вентилатор има ротор који се ротира великом брзином, а лопатица на ротору покреће ваздух да се креће великом брзином. Центрифугална сила доводи до протока ваздуха до излаза вентилатора дуж еволвентне линије у еволвентном облику кућишта, а проток ваздуха велике брзине има одређени притисак ветра. Нови ваздух се допуњава кроз средину кућишта.
Теоретски гледано, крива карактеристике притиска и протока центрифугалног вентилатора је права линија, али због отпора трења и других губитака унутар вентилатора, стварна крива карактеристике притиска и протока благо опада са повећањем протока, а одговарајућа крива снаге и протока центрифугалног вентилатора расте са повећањем протока. Када вентилатор ради константном брзином, радна тачка вентилатора ће се кретати дуж криве карактеристике притиска и протока. Радно стање вентилатора током рада зависи не само од његових сопствених перформанси, већ и од карактеристика система. Када се отпор цевоводне мреже повећа, крива перформанси цеви ће постати стрмија. Основни принцип регулације вентилатора је да се добију потребни радни услови променом криве перформанси самог вентилатора или карактеристичне криве спољашње цевоводне мреже. Стога су на аутомобилу инсталирани неки интелигентни системи који помажу аутомобилу да нормално ради при вожњи малом, средњом и великом брзином.
Принцип управљања вентилатором
2.1 Аутоматска контрола
Када се притисне „аутоматски“ прекидач на контролној табли клима уређаја, рачунар клима уређаја аутоматски подешава брзину вентилатора према потребној температури излазног ваздуха.
Када је смер протока ваздуха изабран у „лице“ или „двоструки смер протока“, а вентилатор је у стању мале брзине, брзина вентилатора ће се мењати у складу са јачином сунчеве светлости унутар граничног опсега.
(1) Рад контроле мале брзине
Током контроле мале брзине, рачунар клима уређаја искључује базни напон триоде за напајање, а триода за напајање и релеј ултра велике брзине су такође искључени. Струја тече од мотора вентилатора до отпора вентилатора, а затим користи гвожђе да би мотор радио малом брзином.
Рачунар клима уређаја има следећих 7 делова: 1 батерију, 2 прекидач за паљење, 3 релеј грејача, мотор вентилатора, 5 отпорник вентилатора, 6 транзистор снаге, 7 температурну осигурач, 8 рачунар клима уређаја, 9 брзи релеј.
(2) Рад контроле средње брзине
Током контроле средње брзине, триода снаге саставља температурни осигурач, који штити триоду од оштећења услед прегревања. Рачунар клима уређаја мења струју базе триоде снаге променом сигнала погона вентилатора како би се постигла сврха бежичне контроле брзине мотора вентилатора.
3) Рад контроле велике брзине
Током управљања великом брзином, рачунар клима уређаја искључује базни напон триоде за напајање, њеног конектора бр. 40, контактне жице, и релеј велике брзине се укључује, а струја из мотора вентилатора тече кроз релеј велике брзине, а затим до контактне жице, чинећи да се мотор ротира великом брзином.
2.2 Предгревање
У режиму аутоматске контроле, сензор температуре постављен у доњем делу језгра грејача детектује температуру расхладне течности и врши контролу претходног загревања. Када је температура расхладне течности испод 40 °C и аутоматски прекидач је укључен, рачунар клима уређаја затвара вентилатор како би спречио испуштање хладног ваздуха. Напротив, када је температура расхладне течности изнад 40 °C, рачунар клима уређаја покреће вентилатор и чини да се окреће малом брзином. Од тада се брзина вентилатора аутоматски контролише у складу са израчунатим протоком ваздуха и потребном температуром излазног ваздуха.
Горе описана контрола претходног загревања постоји само када је проток ваздуха изабран у смеру „доњи“ или „двоструки проток“.
2.3 Контрола протока ваздуха са одлагањем (само за хлађење)
Контрола одложеног протока ваздуха заснива се на температури унутар хладњака коју детектује сензор температуре испаривача.
Контрола протока ваздуха може спречити случајно испуштање врућег ваздуха из клима уређаја. Ова операција контроле одлагања се извршава само једном када се мотор покрене и када су испуњени следећи услови: 1 рад компресора; 2 Поставите контролу вентилатора у „аутоматски“ режим (аутоматско укључивање); 3 Контрола протока ваздуха у „лице“ режим; Подесите на „лице“ помоћу прекидача за лице или поставите на „лице“ у аутоматском режиму; 4 Температура унутар хладњака је виша од 30℃
Рад контроле одложеног протока ваздуха је следећи:
Чак и када су испуњена сва четири горе наведена услова и мотор је покренут, вентилатор се не може одмах покренути. Вентилатор има разлику од 4s, али компресор мора бити укључен, мотор мора бити покренут, а расхладни гас мора бити коришћен за хлађење испаривача. Задњи вентилатор од 4s се покреће, ради на малој брзини у првих 5s, а постепено убрзава до велике брзине у последњих 6s. Овај рад спречава нагло испуштање врућег ваздуха из отвора, што може изазвати узнемиреност.
Завршне речи
Савршен рачунарски контролисан систем климатизације у аутомобилу може аутоматски подесити температуру, влажност, чистоћу, расположење и вентилацију ваздуха у аутомобилу, и омогућити да ваздух у аутомобилу струји одређеном брзином и смером како би се обезбедило добро окружење за вожњу путника и осигурало да су путници у удобном ваздушном окружењу под различитим спољашњим климатским условима. Може спречити замрзавање стакла прозора, тако да возач може одржати јасан вид и пружити основну гаранцију за безбедну вожњу.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
