Принцип вентилатора ауто клима уређаја
Апстракт: Аутомобилски клима уређај је уређај за остваривање хлађења, грејања, размене ваздуха и пречишћавања ваздуха у вагону. Може да обезбеди удобно окружење за вожњу за путнике, смањи интензитет умора возача и побољша безбедност вожње. Опрема за климатизацију постала је један од индикатора за мерење да ли је аутомобил комплетан. Систем за климатизацију аутомобила се састоји од компресора, вентилатора за климатизацију, кондензатора, сушара за складиштење течности, експанзионог вентила, испаривача и дуваљке, итд. Овај рад углавном представља принцип рада аутомобилске клима уређаја.
Са глобалним загревањем и побољшањем захтева људи за окружењем за вожњу, све више аутомобила је опремљено системима за климатизацију. Према статистикама, 2000. године 78% аутомобила продатих у Сједињеним Државама и Канади било је опремљено клима-уређајем, а сада се конзервативно процењује да је најмање 90% аутомобила климатизовано, осим што је донело удобно погонско окружење људима. Као корисник аутомобила, читалац треба да разуме његов принцип, тако да се хитне ситуације могу ефикасније и брже решавати.
1. Принцип рада расхладног система за аутомобиле
Принцип рада расхладног система аутомобилског клима уређаја
1, принцип рада расхладног система аутомобилског клима уређаја
Циклус расхладног система за климатизацију аутомобила састоји се од четири процеса: компресије, ослобађања топлоте, пригушивања и апсорпције топлоте.
(1) Процес компресије: компресор удише расхладни гас ниске температуре и ниског притиска на излазу из испаривача, компримира га у гас високе температуре и високог притиска, а затим га шаље у кондензатор. Главна функција овог процеса је компресија и притисак гаса тако да се лако може претворити у течност. Током процеса компресије, стање расхладног средства се не мења, а температура и притисак настављају да расту, формирајући прегрејани гас.
(2) Процес ослобађања топлоте: прегрејани расхладни гас високе температуре и високог притиска улази у кондензатор (радијатор) ради размене топлоте са атмосфером. Због смањења притиска и температуре, расхладни гас се кондензује у течност и ослобађа велику количину топлоте. Функција овог процеса је избацивање топлоте и кондензације. Процес кондензације карактерише промена стања расхладног средства, односно, под условима константног притиска и температуре, постепено прелази из гаса у течност. Расхладно средство након кондензације је течност високог притиска и високе температуре. Расхладна течност је прехлађена, а што је већи степен прехлађења, то је већа способност испаравања да апсорбује топлоту током процеса испаравања и бољи је ефекат хлађења, односно одговарајуће повећање производње хладноће.
(3) процес пригушивања: расхладна течност високог притиска и високе температуре се гаси кроз експанзиони вентил да би се смањила температура и притисак, а експанзиони уређај се елиминише у магли (мале капљице). Улога процеса је да охлади расхладно средство и смањи притисак, од течности високе температуре и високог притиска до течности под притиском ниске температуре, како би се олакшала апсорпција топлоте, контролисао капацитет хлађења и одржао нормалан рад расхладног уређаја. система.
4) Процес апсорпције топлоте: расхладна течност магле након хлађења и притиска експанзионим вентилом улази у испаривач, тако да је тачка кључања расхладног средства много нижа од температуре унутар испаривача, тако да течност расхладног средства испарава у испаривачу и кључа у гас. У процесу испаравања да бисте апсорбовали много топлоте око себе, смањите температуру у аутомобилу. Тада расхладни гас ниске температуре и ниског притиска излази из испаривача и чека да компресор поново удахне. Ендотермни процес карактерише мењање стања расхладног средства из течног у гасовито, а притисак је у овом тренутку непромењен, односно промена овог стања се врши током процеса константног притиска.
2, расхладни систем за аутомобилску климатизацију се углавном састоји од компресора, кондензатора, сушара за складиштење течности, експанзионих вентила, испаривача и дуваљки. Као што је приказано на слици 1, компоненте су повезане бакарним (или алуминијумским) и гуменим цевима под високим притиском да формирају затворени систем. Када хладни систем ради, у овом затвореном систему круже различита стања меморије за хлађење, а сваки циклус има четири основна процеса:
(1) Процес компресије: компресор удише расхладни гас на излазу из испаривача на ниској температури и притиску и компримира га у компресор за уклањање гаса високе температуре и високог притиска.
(2) Процес ослобађања топлоте: прегрејани расхладни гас високе температуре и високог притиска улази у кондензатор, а расхладни гас се кондензује у течност услед смањења притиска и температуре, а ослобађа се много топлоте.
(3) процес пригушивања: Након што расхладна течност са високом температуром и притиском прође кроз експанзиони уређај, запремина постаје већа, притисак и температура нагло падају, а експанзиони уређај се елиминише у магли (мале капљице).
(4) Процес апсорпције топлоте: расхладна течност магле улази у испаривач, тако да је тачка кључања расхладног средства много нижа од температуре унутар испаривача, тако да течност расхладног средства испарава у гас. Током процеса испаравања, велика количина топлоте се апсорбује около, а затим расхладна пара ниске температуре и ниског притиска улази у компресор.
2 Принцип рада вентилатора
Обично је вентилатор на аутомобилу центрифугални вентилатор, а принцип рада центрифугалног вентилатора је сличан оном код центрифугалног вентилатора, осим што се процес компресије ваздуха обично одвија под дејством центрифугалне силе кроз неколико радних радна кола (или више степени). Дуваљка има ротирајући ротор велике брзине, а оштрица на ротору покреће ваздух да се креће великом брзином. Центрифугална сила чини проток ваздуха до излаза вентилатора дуж еволвентне линије у еволвентном облику кућишта, а проток ваздуха велике брзине има одређени притисак ветра. Нови ваздух се допуњује кроз средину кућишта.
Теоретски говорећи, карактеристична крива притисак-проток центрифугалног вентилатора је права линија, али због отпора трења и других губитака унутар вентилатора, стварни притисак и карактеристична крива протока лагано опадају са повећањем брзине протока, а одговарајућа крива снага-проток центрифугалног вентилатора расте са повећањем протока. Када вентилатор ради константном брзином, радна тачка вентилатора ће се кретати дуж карактеристичне криве протока притиска. Радно стање вентилатора током рада зависи не само од сопствених перформанси, већ и од карактеристика система. Када се отпор цевне мреже повећа, крива перформанси цеви ће постати стрмија. Основни принцип регулације вентилатора је добијање потребних услова рада променом криве перформанси самог вентилатора или карактеристичне криве спољне цевне мреже. Због тога су неки интелигентни системи инсталирани на аутомобилу који помажу аутомобилу да ради нормално када вози малом, средњом и великом брзином.
Принцип управљања вентилатором
2.1 Аутоматско управљање
Када се притисне прекидач "аутоматски" на контролној табли клима уређаја, рачунар клима уређаја аутоматски подешава брзину вентилатора према потребној излазној температури ваздуха
Када је смер струјања ваздуха изабран у „фаце“ или „дуал флов дирецтион“, а вентилатор је у стању ниске брзине, брзина вентилатора ће се променити у складу са сунчевом јачином унутар граничног опсега.
(1) Рад контроле мале брзине
Током контроле мале брзине, рачунар клима уређаја искључује основни напон триоде снаге, а триода снаге и релеј ултра велике брзине су такође искључени. Струја тече од мотора вентилатора до отпора вентилатора, а затим узима гвожђе да би мотор радио малом брзином
Компјутер клима уређаја има следећих 7 делова: 1 батерију, 2 прекидача за паљење, 3 релеја грејача, мотор вентилатора, 5 отпорника за вентилатор, 6 транзистора за напајање, 7 жица температурних осигурача, 8 рачунара за климатизацију, 9 релеја велике брзине.
(2) Рад контроле средње брзине
Током контроле средње брзине, триода снаге саставља температурни осигурач, који штити триоду од оштећења од прегревања. Компјутер клима уређаја мења основну струју триоде за напајање променом сигнала погона вентилатора да би постигао сврху бежичне контроле брзине мотора вентилатора.
3) Рад контроле велике брзине
Приликом контроле велике брзине, рачунар клима уређаја искључује основни напон триоде снаге, њен конектор бр. 40 везује гвожђе и релеј велике брзине се укључује, а струја из мотора вентилатора тече кроз брзи релеја, а затим до гвожђа за везивање, чинећи да се мотор ротира великом брзином.
2.2 Претходно загревање
У стању аутоматске контроле, сензор температуре фиксиран у доњем делу језгра грејача детектује температуру расхладне течности и врши контролу предгревања. Када је температура расхладне течности испод 40 ° Ц и аутоматски прекидач је укључен, рачунар клима уређаја затвара вентилатор како би спречио испуштање хладног ваздуха. Напротив, када је температура расхладне течности изнад 40 ° Ц, рачунар клима уређаја покреће вентилатор и тера га да се окреће малом брзином. Од тада се брзина вентилатора аутоматски контролише у складу са израчунатим протоком ваздуха и потребном излазном температуром ваздуха.
Горе описана контрола предгревања постоји само када је проток ваздуха изабран у смеру "доле" или "двоструки проток".
2.3 Контрола одложеног протока ваздуха (само за хлађење)
Контрола одложеног протока ваздуха заснива се на температури унутар хладњака коју детектује сензор температуре испаривача. кашњење
Контрола протока ваздуха може спречити случајно испуштање топлог ваздуха из клима уређаја. Ова операција контроле кашњења се изводи само једном када се мотор покрене и када су испуњени следећи услови: 1 рад компресора; Окрените контролу 2 вентилатора у "аутоматско" стање (аутоматски прекидач); 3 Контрола протока ваздуха у стању "лице"; Подесите на "Лице" преко прекидача за лице или подесите на "лице" у аутоматској контроли; 4 Температура унутар хладњака је виша од 30℃
Рад контроле одложеног протока ваздуха је следећи:
Чак и када су сва горе наведена четири услова испуњена и мотор је покренут, мотор вентилатора се не може одмах покренути. Мотор вентилатора има разлику од 4с, али компресор мора бити укључен, а мотор мора бити покренут, а расхладни гас се мора користити за хлађење испаривача. Мотор задњег вентилатора 4с се покреће, ради при малој брзини у првих 5с, а постепено убрзава до велике брзине у последњих 6с. Ова операција спречава изненадно испуштање врућег ваздуха из вентилационог отвора, што може изазвати узнемиреност.
Завршне речи
Савршени систем за климатизацију аутомобила контролисан компјутером може аутоматски да подеси температуру, влажност, чистоћу, понашање и вентилацију ваздуха у аутомобилу, и учини да ваздух у аутомобилу струји одређеном брзином и смером како би обезбедио добро окружење за вожњу. путницима, и обезбедити да се путници налазе у угодном ваздушном окружењу у различитим спољашњим климама и условима. Може спречити залеђивање стакла на прозору, тако да возач може да задржи јасан вид и пружи основну гаранцију за безбедну вожњу.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
