Принцип рада бустер пумпе.
Принцип рада бустер пумпе се углавном односи на радни механизам аутомобилске пумпе за повишење притиска и кочионе вакуум пумпе. Пумпа за појачавање смера кроз мотор у складу са обртним моментом и смером управљања да би издала упутства за акцију, испустила одговарајућу величину обртног момента како би се произвео ефекат серво управљача. Вакум пумпа за појачавање кочница користи принцип удисања ваздуха када мотор ради да би формирала вакуумско стање на једној страни појачивача и формирала разлику притиска са нормалним ваздушним притиском на другој страни, чиме се повећава потисак кочнице.
Принцип рада усмерене пумпе за повишење притиска укључује сензор обртног момента да осети обртни момент диска управљача и смер који треба да се ротира, и шаље сигнале електронској контролној јединици (ЕЦУ) преко магистрале података. ЕЦУ командује мотору да произведе одговарајући обртни момент у складу са сигналом за реализацију серво управљача. На овај начин може се ефикасно смањити оптерећење контроле возача, побољшати флексибилност и сигурност управљања и одржати тачан осећај при великим брзинама.
Принцип рада вакуум пумпе кочнице је да користи принцип удисања ваздуха када мотор ради, формирајући стање вакуума на једној страни појачивача, формирајући разлику притиска са нормалним ваздушним притиском на другој страни, чиме се појачава потисак кочнице. Дијафрагма се помера под дејством разлике притиска, покреће потисну шипку главне пумпе кочнице и остварује ефекат повећања снаге ногу. Овај дизајн се не користи само у традиционалним возилима, већ иу возилима нове енергије и хибридним возилима, пружајући важне помоћне функције кочионом систему.
Да сумирамо, принцип рада пумпи за повишење притиска укључује два главна типа усмерених бустер пумпи и кочионих вакуум пумпи, које пружају помоћ при управљању и кочењу аутомобила кроз различите механизме, побољшавајући безбедност и удобност вожње.
У-тип цевовода пумпе за повишење притиска има предности зреле и стабилне технологије, дугог радног времена, високе поузданости и ниске цене производње, тако да се широко користи у аутомобилима. Уљна цев У-типа пумпе за повишење притиска припада делу механичког хидрауличког серво система управљања, који се састоји од хидрауличне пумпе, цеви за уље, тела вентила за контролу протока притиска, преносног каиша В-типа, резервоара за складиштење уља и других компоненти. Овај систем без обзира на то да ли је аутомобилу потребна снага управљања, систем је увек у радној ситуацији, а потрошња енергије је релативно велика. Међутим, пошто је механички хидраулични систем за напајање најчешћа врста серво помоћи, а цена производње је релативно ниска, ова технологија се широко користи у аутомобилима .
Међутим, недостатак У-цеви пумпе за повишење притиска је велика потрошња енергије. Да би се одржао притисак у систему, хидраулични серво систем је увек у функцији чак и ако аутомобилу није потребна снага управљања, што доводи до огромне потрошње енергије. Конкретно, уље у цевоводу атмосферског хидрауличког електроенергетског система увек одржава ситуацију високог притиска, што троши огромну енергију; Управљачка пумпа са нормалним протоком хидрауличног система за појачавање управљача увек ради, али када систем за појачавање хидрауличног напајања не ради, пумпа за уље је у стању мировања, а релативна потрошња енергије је мања .
Укратко, иако У-тип цеви за нафту има предности у зрелој технологији и ниској цени, њени недостаци високе потрошње енергије не могу се занемарити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
