Могу ли отворити кочиони уље може да покрије?
Поклопац кочионог уља може се отворити, али пре отварања је потребно темељно очистити остатке око кочионог уља да бисте избегли крхотине како падају у кочницу, што је резултирало потребом да замени ново кочиони уља. Приликом куповине кочионе течности, препоручује се одабир поузданог произвођача, што је већи ниво, то је боље, јер је радни притисак кочења углавном 2МПА, а кочна течност на високом нивоу може достићи 4 до 5МПа.
Постоје три врсте течности кочнице, а различите врсте кочионе течности су погодне за различите кочиони систем. Током употребе, нега мора бити потребно да не мешате различите врсте кочне течности како би се избегло утицај на ефекат кочења.
Важно је напоменути да су у кочионим системима, све течности су некомпресивне. Стога у запечаћеном контејнеру или цевоводу испуњеном течношћу, када је течност под притиском, притисак ће се брзо и равномерно преносити на све делове течности, што је принцип хидрауличког кочења. Ако се отвори поклопац лонца кочионог уља, а крхотине се налазе у кочионом уљу, у нафту кочнице мора бити замењено на време да се осигура нормалан рад кочиони система.
У којој мјери је кочнице да се правилно може причврстити?
Поклопац кочионог уља кочионог уља треба да буде зајебан на умерено умагни степен, ни чврсто ни лабав, да не би избегли старење или чак пуцање поклопца.
Кочницом се може дизајнирати да омогући умерено ротацију да обезбеди одговарајућу функцију ЦАП-а, избегавајући непотребну штету. Сувише уска сила затезања може довести до старења или чак пуцањем поклопца лонца, јер уређај навојне заптивене структуре не сме да пређе силу затезног обртног момента како би се затегнуо нити, како не проузрокује хабање нити или структурно оштећење, на тај начин утиче на ефекат заптивања и нормално коришћење корисника. Поред тога, превише усско затезање може такође оштетити компоненте на поклопцу, попут сензора нивоа кочионог уља, који се може заглавити, узрокујући да се поклопац не задржи правилно.
Стога је правилан начин да лагано затегне поклопац кочионог уља да бисте осигурали да не процури нити прејако, тако да заштите поклопац и кочиони нафту у њему. Ово може осигурати нормалан рад кочионог система, истовремено проширујући радни век коченског уља.
Одакле долази вода у кочионој течности?
Многи пријатељи знају да је кочиони нафту треба редовно заменити, јер има снажну апсорпцију воде. Повећањем садржаја воде, тачка кључала кочић ће се увелико смањити и лако је прокухати и гасификација након вишеструко кочење, што прети безбедности вожње.
01 Одакле долази вода у кочионом уљу?
У ствари, ова влага је из кочионог уља резервоара поклопца у кочиони уље! Видећи ово, морате имати питање: Зар ово није на овом поклопцу за печат? Да, али не све! Хајде да скинемо овај поклопац и видимо!
02 Поклопац
Поклопац резервоара за складиштење кочионог уља је углавном израђен од пластичног материјала. Претварање поклопца, можете видети да је гумени јастучић уграђен унутра, а гумена деформација може да репродукује заптивна улога за одвајање коченских уља из спољног ваздуха.
Али ако притиснете доле на средини гумене подлоге, појавиће се пукотина као гумени деформисани. Ивица пукотине је редовна, што указује да то није узроковано старењем и пуцањем гуме, већ је прерађен.
Наставите да уклањате гумену јастуку, можете видети да је на поклопцу на поклопцу, а навој вијака који одговара положају утора је такође искључен, а урезни рез наликује да се то такође намерно обрађује.
Пукотине у гуменој јастучићи и жљеници у поклопцу заправо формирају "ваздушни канал" кроз који изван ваздуха може ући у резервоар кочнице течности.
03 Зашто је дизајниран на овај начин?
Потребно је анализирати радни процес система кочница возила.
Када се притисне папучица кочнице, главна пумпа за кочионицу ће притиснути кочиони уље у кочницу за подпуштање сваког точка за стварање кочења. У то време, ниво кочионог уља у течности за складиштење у течности такође ће пасти и одређени негативни притисак ће се генерирати у резервоару, који ће ометати проток кочионог уља, чиме се смањује ефекат кочења.
Отпустите папучицу кочнице, враћа се кочионе пумпе, а кочиони нафту се враћа у течни резервоар за складиштење. Ако се ваздух у резервоару не може отпусти, ометаће повратак уља, тако да се кочија чеља не може у потпуности пустити, што резултира "вучним кочницама".
Да бисте избегли ове проблеме, инжењери су дизајнирали такав сет "вентилационих уређаја" на поклопцу резервоара кочионог уља да би уравнотежили разлику притиска између унутрашњости и изван резервоара.
04 Домишљатост овог дизајна
Због употребе еластичне гуме као "вентила", овај "одушка" ће се отворити само када постоји одређена разлика притиска између унутрашњости и изван течности резервоара за складиштење течности. Када се кочница заврши, "отвор за одвод" аутоматски ће се затворити под дејством гумене еластичности, а контакт између кочионог уља и ваздуха биће изоловани у највећој мери.
Међутим, то ће неминовно оставити "шансу" за воду у ваздуху, чинећи садржај воде кочионог нафте повећава продужење времена. Стога се пријатељи власника морају се сетити да редовно замене кочиону уље! Препоручујемо да промените кочиони нафту сваке 2 године или 40.000 километара, а ако је клима влажна у региону, требало би да прекрасите интервал промене кочионог уља.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
