Могу ли да отворим поклопац кантице за кочионо уље?
Поклопац посуде за кочионо уље може се отворити, али пре отварања, потребно је темељно очистити остатке око посуде за кочионо уље како би се избегло да остаци упадну у кочионо уље, што би резултирало потребом за заменом новог кочионог уља. Приликом куповине кочионе течности, препоручује се избор поузданог произвођача, што је виши ниво, то боље, јер је радни притисак кочнице генерално 2MPa, а висок ниво кочионе течности може достићи 4 до 5MPa.
Постоје три врсте кочионе течности, а различите врсте кочионе течности су погодне за различите кочионе системе. Током употребе, мора се водити рачуна да се не мешају различите врсте кочионе течности како би се избегао утицај на ефекат кочења.
Важно је напоменути да су у кочионим системима све течности нестишљиве. Стога, у затвореној посуди или цевоводу напуњеном течношћу, када је течност под притиском, притисак ће се брзо и равномерно преносити на све делове течности, што је принцип хидрауличног кочења. Ако се поклопац посуде за кочионо уље отвори и у кочионом уљу се пронађу остаци, ново кочионо уље мора се благовремено заменити како би се осигурао нормалан рад кочионог система.
До које мере је поклопац кочионе кутије правилно заврнут?
Поклопац посуде за кочионо уље у аутомобилу треба да буде умерено чврсто затегнут, ни чврсто ни лабаво, како би се избегло старење или чак пуцање поклопца.
Поклопац кочионе кутије је дизајниран да омогући умерену ротацију како би се осигурало правилно функционисање поклопца, а истовремено избегла непотребна оштећења. Прејака сила затезања може довести до старења или чак пуцања поклопца, јер уређај навојне заптивне структуре не сме да пређе силу обртног момента за завртање навоја, како не би дошло до хабања навоја или оштећења структуре, што би утицало на ефекат заптивања и нормалну употребу корисника. Поред тога, прејако затезање може оштетити и компоненте на поклопцу, као што је сензор нивоа кочионог уља, који се може заглавити, што доводи до тога да се поклопац не окреће правилно.
Стога је исправно пажљиво затегнути поклопац посуде за кочионо уље како би се осигурало да не цури и да није превише затегнут, како би се заштитили поклопац и кочионо уље у њему од оштећења. Ово може осигурати нормалан рад кочионог система, а истовремено продужити век трајања поклопца посуде за кочионо уље.
Одакле долази вода у кочионој течности?
Многи пријатељи знају да кочионо уље треба редовно мењати, јер јако апсорбује воду. Са повећањем садржаја воде, тачка кључања кочионог уља ће се значајно смањити, а лако може доћи до кључања и гасотворења након вишеструког кочења, што угрожава безбедност вожње.
01 Одакле долази вода у кочионом уљу?
У ствари, ова влага је из поклопца резервоара за кочионо уље у кочионо уље! Видевши ово, сигурно се питате: Зар овај поклопац није намењен за заптивање? Да, али не све! Хајде да скинемо овај поклопац и видимо!
02 Тајне поклопца
Поклопац резервоара за кочионо уље је генерално направљен од пластичног материјала. Окретањем поклопца можете видети да је гумена подлога постављена унутра, а деформација гуме може играти улогу заптивања како би одвојила кочионо уље од спољашњег ваздуха.
Али ако притиснете средину гумене подлоге, појавиће се пукотина док се гума деформише. Ивица пукотине је правилна, што указује да ово није узроковано старењем и пуцањем гуме, већ је претходно обрађено.
Наставите да уклањате гумену подлогу, можете видети да се на поклопцу налази жлеб, а навој вијка који одговара положају жлеба је такође одвојен, а уредан рез указује да је и ово намерно обрађено.
Пукотине у гуменој подлози и жлебови на поклопцу заправо формирају „ваздушни канал“ кроз који спољашњи ваздух може ући у резервоар кочионе течности.
03 Зашто је овако дизајниран?
Потребно је анализирати радни процес кочионог система возила.
Када се притисне педала кочнице, главна пумпа кочнице ће потиснути кочионо уље у помоћну пумпу кочнице сваког точка како би створила силу кочења. У овом тренутку, ниво кочионог уља у резервоару за течност ће такође благо пасти, а у резервоару ће се створити одређени негативни притисак, што ће ометати проток кочионог уља, чиме ће се смањити ефекат кочења.
Отпустите педалу кочнице, пумпа кочнице се враћа, а уље за кочнице се враћа у резервоар за течност. Ако се ваздух из резервоара не може испустити, то ће ометати повратак уља, тако да се кочиона чељуст не може потпуно отпустити, што доводи до „вучног кочења“.
Да би избегли ове проблеме, инжењери су пројектовали такав сет „вентилационих уређаја“ на поклопцу резервоара за кочионо уље како би уравнотежили разлику притиска између унутрашњости и спољашњости резервоара.
04 Домишљатост овог дизајна
Због употребе еластичне гуме као „вентила“, овај „отвор за вентилацију“ ће се отворити само када постоји одређена разлика у притиску између унутрашњости и спољашњости резервоара за течност. Када се кочење заврши, „отвор за вентилацију“ ће се аутоматски затворити под дејством еластичности гуме, а контакт између кочионог уља и ваздуха ће бити изолован у највећој мери.
Међутим, ово ће неизбежно оставити „шансу“ за воду у ваздуху, што ће довести до повећања садржаја воде у кочионом уљу са продужењем времена употребе. Стога, власници морају имати на уму да редовно мењају кочионо уље! Препоручујемо да мењате кочионо уље сваке 2 године или 40.000 километара, а ако је клима у региону влажна, требало би додатно скратити интервал замене кочионог уља.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
