Могу ли да отворим поклопац кочионог уља?
Поклопац лонца кочионог уља се може отворити, али пре отварања потребно је темељно очистити остатке око посуде за кочионо уље како би се избегло да остаци упадну у уље за кочнице, што резултира потребом замене новог кочионог уља. Приликом куповине кочионе течности, препоручује се да изаберете поузданог произвођача, што је виши ниво, то боље, јер је радни притисак кочнице углавном 2МПа, а кочиона течност високог нивоа може да достигне 4 до 5МПа.
Постоје три врсте кочионе течности, а различите врсте кочионе течности су погодне за различите кочионе системе. Током употребе, морате пазити да се не мешају различите врсте кочионе течности како бисте избегли утицај на ефекат кочења.
Важно је напоменути да су у кочионим системима све течности нестишљиве. Дакле, у затвореном контејнеру или цевоводу испуњеном течношћу, када је течност под притиском, притисак ће се брзо и равномерно преносити на све делове течности, што је принцип хидрауличког кочења. Ако је поклопац резервоара за кочионо уље отворен и у кочионом уљу се пронађу остаци, ново кочионо уље мора бити замењено на време како би се обезбедио нормалан рад кочионог система.
У којој мери је поклопац лименке кочнице правилно заврнут?
Поклопац резервоара за кочионо уље за аутомобиле треба да се заврне до умерено чврстог степена, ни чврсто ни лабаво, да би се избегло старење или чак пуцање поклопца.
Поклопац лименке кочнице је дизајниран да омогући умерену ротацију како би се обезбедило правилно функционисање поклопца док се избегавају непотребна оштећења. Превише затегнута сила затезања може довести до старења или чак пуцања поклопца лонца, јер уређај заптивне конструкције са навојем не би требало да пређе силу момента затезања за завртње навоја, како не би дошло до хабања навоја или оштећења структуре, тако утиче на ефекат заптивања и нормалну употребу корисника. Поред тога, превише затезање може такође оштетити компоненте на поклопцу, као што је сензор нивоа кочионог уља, који се може заглавити, узрокујући да се поклопац не окреће правилно.
Због тога је исправан начин да лагано затегнете поклопац резервоара за уље за кочнице како бисте осигурали да не цури нити сувише затегнуто, како бисте заштитили поклопац и уље за кочнице у њему од оштећења. Ово може осигурати нормалан рад кочионог система, док продужава радни век кочионог уља може покрити .
Одакле долази вода у кочионој течности?
Многи пријатељи знају да уље за кочнице треба редовно мењати, јер има јаку апсорпцију воде. Са повећањем садржаја воде, тачка кључања кочионог уља ће се знатно смањити, а лако се прокува и гасификује након вишеструког кочења, што угрожава безбедност вожње.
01 Одакле долази вода у кочионом уљу?
У ствари, ова влага је из поклопца резервоара за складиштење кочионог уља у кочионо уље! Када ово видите, морате имати питање: Зар овај поклопац није намењен за заптивање? Да, али не све! Хајде да скинемо овај поклопац и видимо!
02 Тајне поклопца
Поклопац резервоара за складиштење кочионог уља је углавном направљен од пластичног материјала. Окретањем поклопца можете видети да је гумена подлога уграђена унутра, а деформација гуме може играти заптивну улогу за одвајање кочионог уља од спољашњег ваздуха.
Али ако притиснете средину гумене подлоге, појавиће се пукотина док се гума деформише. Ивица пукотине је правилна, што указује да то није узроковано старењем и пуцањем гуме, већ је претходно обрађено.
Наставите да уклањате гумену подлогу, можете видети да на поклопцу постоји жлеб, а навој завртња који одговара положају жлеба је такође искључен, а уредан рез указује на то да је и ово намерно обрађено.
Пукотине у гуменој подлози и жлебови на поклопцу заправо формирају "ваздушни канал" кроз који спољашњи ваздух може ући у резервоар кочионе течности.
03 Зашто је дизајниран на овај начин?
Потребно је анализирати процес рада кочионог система возила.
Када се педала кочнице притисне надоле, главна пумпа кочнице ће притиснути кочионо уље у подпумпу кочнице сваког точка да би створила кочиону силу. У овом тренутку ниво кочионог уља у резервоару за складиштење течности ће такође благо пасти, а у резервоару ће се створити одређени негативни притисак, који ће ометати проток кочионог уља, чиме ће се смањити ефекат кочења.
Отпустите педалу кочнице, пумпа кочнице се враћа, а кочионо уље се враћа у резервоар за течност. Ако се ваздух из резервоара не може испразнити, то ће ометати враћање уља, тако да се кочиона чељуст не може потпуно ослободити, што ће резултирати „повлачењем кочнице“.
Да би избегли ове проблеме, инжењери су дизајнирали такав сет "вентилационих уређаја" на поклопцу резервоара кочионог уља да уравнотеже разлику притиска између унутрашњег и спољашњег резервоара.
04 Генијалност овог дизајна
Због употребе еластичне гуме као "вентила", овај "вентил" ће се отворити само када постоји одређена разлика притиска између унутрашњег и спољашњег резервоара за складиштење течности. Када се кочница заврши, "отвор за вентилацију" ће се аутоматски затворити под дејством еластичности гуме, а контакт између кочионог уља и ваздуха биће у највећој мери изолован.
Међутим, ово ће неизбежно оставити "шансу" за воду у ваздуху, чинећи да се садржај воде у кочионом уљу повећава са продужењем употребе времена. Због тога, пријатељи власника морају запамтити да редовно мењају кочионо уље! Препоручујемо да мењате уље за кочнице на сваке 2 године или на 40.000 километара, а ако је клима влажна у региону, требало би додатно скратити интервал замене кочионог уља.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
