Аутомобилски сензор кисеоника.
Сензор кисеоника у аутомобилу је кључни сензор повратне спреге у систему управљања мотором EFI и кључни је део за контролу емисије издувних гасова аутомобила, смањење загађења животне средине и побољшање квалитета сагоревања горива у аутомобилском мотору.
Постоје две врсте сензора кисеоника, цирконијум и титанијум диоксид.
Сензор кисеоника је употреба керамичких осетљивих елемената за мерење потенцијала кисеоника у различитим пећима за грејање или издувним цевима, израчунавање одговарајуће концентрације кисеоника по принципу хемијске равнотеже, праћење и контролу односа ваздуха и горива за сагоревање у пећи, како би се осигурао квалитет производа и стандарди емисије издувних гасова мерних елемената, широко се користи у свим врстама сагоревања угља, сагоревања нафте, сагоревања гаса и другим контролама атмосфере у пећи.
Сензор кисеоника се користи за електронско управљање системом повратне спреге уређаја за убризгавање горива ради детекције концентрације кисеоника у издувним гасовима и густине односа ваздух-гориво, за праћење теоретског сагоревања односа ваздух-гориво (14,7:1) у мотору и за слање повратних сигнала рачунару.
Принцип рада
Сензор кисеоника ради слично батерији, при чему елемент цирконијум у сензору делује као електролит. Основни принцип рада је: под одређеним условима (висока температура и платинаста катализа), разлика концентрације кисеоника између унутрашњости и спољашњости Хао оксида се користи за генерисање потенцијалне разлике, и што је већа разлика концентрације, већа је и потенцијална разлика. Садржај кисеоника у атмосфери је 21%, издувни гас након концентрованог сагоревања заправо не садржи кисеоник, а издувни гас настао након сагоревања разблажене смеше или издувни гас настао услед недостатка ватре садржи више кисеоника, али је и даље много мањи од кисеоника у атмосфери.
Под катализом високе температуре и платине, кисеоник везан за сензор кисеоника се троши, тако да се генерише разлика напона, излазни напон концентроване смеше је близу 1V, а разблажене смеше је близу 0V. Према напонском сигналу сензора кисеоника, однос ваздуха и горива се контролише како би се подесила ширина импулса убризгавања горива, тако да је електронска контрола сензора кисеоника кључни сензор за мерење горива. Сензор кисеоника се може у потпуности окарактерисати само на високим температурама (крај достиже више од 300°C) и може дати излазни напон. Најбрже реагује на промене у смеши на око 800°C.
Савети
Сензор кисеоника од цирконијум-диоксида одражава промену концентрације запаљиве смеше кроз промену напона, а сензор кисеоника од титанијум-диоксида одражава промену запаљиве смеше кроз промену отпора. Електронски систем управљања који користи сензор кисеоника од цирконијум-диоксида не може да контролише стварни однос ваздуха и горива близу теоретског односа ваздуха и горива када се радни услови мотора погоршају, док сензор кисеоника од титанијум-диоксида такође може да контролише стварни однос ваздуха и горива близу теоретског односа ваздуха и горива када се радни услови мотора погоршају.
Запремина убризгавања (ширина импулса убризгавања) коју контролна јединица подешава у кратком временском периоду према сигналу кисеоничког сензора назива се краткорочна корекција горива, која се контролише излазним напоном кисеоничког сензора.
Дугорочна корекција горива је вредност коју одређује модификација структуре оперативних података управљачке јединице од стране управљачке јединице у складу са променом коефицијента краткорочне корекције горива.
Уобичајена грешка
Када сензор кисеоника откаже, рачунар електронског система за убризгавање горива не може да добије информације о концентрацији кисеоника у издувној цеви, тако да не може повратном информацијом да контролише однос ваздуха и горива, што ће повећати потрошњу горива мотора и загађење издувних гасова, а мотор ће имати нестабилан празан ход, недостатак паљења, ударе и друге појаве квара. Стога, квар мора бити благовремено отклоњен или замењен [1].
Грешка тровања
Тровање кисеоничног сензора је чест и тешко спречив квар, посебно код честе употребе аутомобила са оловним бензином, чак и нови кисеонични сензор може да ради само неколико хиљада километара. Ако је у питању само мање тровање оловом, онда коришћење резервоара безоловног бензина може елиминисати олово на површини кисеоничног сензора и вратити га у нормалан рад. Међутим, често због високе температуре издувних гасова, олово продире у његову унутрашњост, ометајући дифузију јона кисеоника, чинећи кисеонични сензор неефикасним, у ком случају се може само заменити.
Поред тога, тровање силицијумом сензора кисеоника је такође честа појава. Генерално, силицијум диоксид који настаје након сагоревања силицијумских једињења садржаних у бензину и уљу за подмазивање, као и силицијумски гас који се емитује неправилном употребом силиконских гумених заптивки, довешће до квара сензора кисеоника, па треба користити квалитетно гориво и уље за подмазивање.
Приликом поправке, потребно је правилно одабрати и уградити гумене заптивке, не наносити раствараче и средства против лепљења осим оних које је произвођач навео на сензору итд. Због лошег сагоревања мотора, на површини кисеоничке сензоре се формирају наслаге угљеника, или уље или прашина и други седименти улазе унутар кисеоничке сензоре, што ће ометати или блокирати спољашњи ваздух у унутрашњост кисеоничке сензоре, тако да излазни сигнал кисеоничке сензоре није усклађен. ECU не може благовремено да исправи однос ваздуха и горива. Производња наслага угљеника се углавном манифестује као повећање потрошње горива и значајно повећање концентрације емисије. У овом тренутку, ако се седимент уклони, вратиће се у нормалан рад.
Керамичко пуцање
Керамика сензора за кисеоник је тврда и крхка, а ударци тврдим предметима или дување јаким протоком ваздуха могу довести до њеног распадања и квара. Због тога је неопходно бити посебно опрезан приликом решавања проблема и заменити их на време.
Блок жица је изгорела
Жица отпора грејача је прегорела. Код загрејаног сензора кисеоника, ако је жица отпора грејача прегорела, тешко је натерати сензор да достигне нормалну радну температуру и изгуби своју функцију.
Прекид везе
Унутрашње коло сензора кисеоника је искључено.
Метода инспекције
Провера отпора грејача
Уклоните утикач са кабла кисеоника и помоћу мултиметра измерите отпор између пола грејача и гвозденог пола на терминалу кисеоника. Вредност отпора је 4-40Ω (погледајте упутства за одређени модел). Ако не испуњава стандард, замените кисеоник.
Мерење напона повратне спреге
Приликом мерења напона повратне спреге кисеоничког сензора, утикач кабла кисеоничког сензора треба искључити, а танку жицу треба извући са излазног терминала напона повратне спреге кисеоничког сензора према шеми кола модела, а затим је укључити у утикач кабла. Напон повратне спреге може се мерити са водова током рада мотора (неки модели такође могу мерити напон повратне спреге кисеоничког сензора из утичнице за детекцију квара). На пример, серија аутомобила које производи Тојота Мотор Компани може мерити напон повратне спреге кисеоничког сензора директно са терминала OX1 или OX2 у утичници за детекцију квара).
При мерењу напона повратне спреге сензора кисеоника, најбоље је користити мултиметар са показивачем, ниским опсегом (обично 2V) и високом импедансом (унутрашњи отпор већи од 10MΩ). Специфичне методе детекције су следеће:
1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру (или га оставите да ради на 2500 обртаја у минути након што га покренете 2 минута);
2. Повежите негативни пол мултиметра за задржавање напона на Е1 или негативну електроду батерије у утичници за детекцију квара, а позитивни пол на прикључак OX1 или OX2 у утичници за детекцију квара или на број | на утикачу кабла сензора за кисеоник.
3, пустите мотор да ради брзином од око 2500 о/мин и проверите да ли се казаљка волтметра може померати напред-назад између 0-1 V и забележите број померања казаљке волтметра у року од 10 секунди. Под нормалним околностима, са напретком повратне контроле, напон повратне спреге сензора кисеоника ће се стално мењати изнад и испод 0,45 V, а напон повратне спреге треба да се промени најмање 8 пута у року од 10 секунди.
Ако је мање од 8 пута, то значи да сензор кисеоника или систем за контролу повратне спреге не раде исправно, што може бити узроковано накупљањем угљеника на површини сензора кисеоника, тако да је осетљивост смањена. У ту сврху, мотор треба да ради на 2500 о/мин око 2 минута како би се уклонили угљеникови наслага на површини сензора кисеоника, а затим проверити напон повратне спреге. Ако се казаљка волтметра и даље споро мења након што се угљеник може уклонити, то указује на то да је сензор кисеоника оштећен или да је коло за контролу повратне спреге рачунара неисправно.
4, преглед изгледа и боје сензора кисеоника
Уклоните кисеонични сензор из издувне цеви и проверите да ли је отвор за вентилацију на кућишту сензора блокиран и да ли је керамичко језгро оштећено. Ако је оштећено, замените кисеонични сензор.
Кварови се такође могу утврдити посматрањем боје горњег дела сензора кисеоника:
1, светло сиви врх: ово је нормална боја сензора кисеоника;
2, бели врх: узрокован загађењем силицијумом, сензор кисеоника мора бити замењен у овом тренутку;
3, смеђи врх (као што је приказано на слици 1): узроковано загађењем оловом, ако је озбиљно, мора се заменити и сензор кисеоника;
(4) Црни врх: узрокован таложењем угљеника, након отклањања квара таложења угљеника у мотору, таложење угљеника на сензору кисеоника се генерално може аутоматски уклонити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд.посвећен је продаји ауто делова за МГ и МАУКС, добродошликупити.
