Аутомобилски сензор кисеоника.
Аутомобилски сензор кисеоника је кључни сензор повратне спреге у ЕФИ систему управљања мотором и кључни је део за контролу емисије издувних гасова аутомобила, смањење загађења животне средине аутомобила и побољшање квалитета сагоревања горива у аутомобилском мотору.
Постоје две врсте сензора кисеоника, цирконијум и титанијум диоксид.
Сензор кисеоника је употреба керамичких осетљивих елемената за мерење потенцијала кисеоника у разним пећима за грејање или издувним цевима, израчунавање одговарајуће концентрације кисеоника по принципу хемијске равнотеже, за праћење и контролу односа ваздух-гориво за сагоревање у пећи, како би се осигурало квалитет производа и стандарди емисије издувних гасова мерних елемената, који се широко користе у свим врстама сагоревања угља, сагоревања нафте, сагоревања гаса и друге контроле атмосфере пећи.
Сензор кисеоника се користи за електронску контролу система управљања повратном спрегом уређаја за убризгавање горива за детекцију концентрације кисеоника у издувном гасу и густине односа ваздух-гориво, за праћење теоријског односа ваздух-гориво (14,7:1) сагоревања у мотору и за слање повратних сигнала рачунару.
Принцип рада
Сензор кисеоника ради слично као батерија, при чему елемент цирконијум у сензору делује као електролит. Основни принцип рада је: под одређеним условима (висока температура и катализа платине), разлика у концентрацији кисеоника између унутрашњости и спољашњости Хао оксида се користи за стварање разлике потенцијала, а што је већа разлика у концентрацији, већа је разлика потенцијала . Садржај кисеоника у атмосфери је 21%, издувни гас након концентрисаног сагоревања заправо не садржи кисеоник, а издувни гас који настаје након сагоревања разблажене смеше или издувни гас настао недостатком ватре садржи више кисеоника, али још увек је много мање од кисеоника у атмосфери.
Под катализом високе температуре и платине, кисеоник прикључен на сензор кисеоника се троши, тако да се генерише разлика напона, излазни напон концентроване смеше је близу 1В, а разређена смеша је близу 0В. Према напонском сигналу сензора кисеоника, однос ваздух-гориво се контролише да би се подесила ширина импулса убризгавања горива, тако да је електронска контрола сензора кисеоника кључни сензор за мерење горива. Сензор кисеоника се може у потпуности окарактерисати само на високим температурама (крај достиже више од 300 ° Ц) и може да избаци напон. Најбрже реагује на промене у смеши на око 800 ° Ц.
Савети
Сензор кисеоника од цирконијум диоксида одражава промену концентрације запаљиве смеше кроз промену напона, а сензор кисеоника од титанијум диоксида одражава промену запаљиве смеше кроз промену отпора. Електронски контролни систем који користи цирконијум сензор кисеоника не може да контролише стварни однос ваздух-гориво близу теоретског односа ваздух-гориво када се радни услови мотора погоршају, док сензор кисеоника од титанијум диоксида такође може да контролише стварни однос ваздух-гориво близу теоретског однос ваздух-гориво када се радно стање мотора погорша.
Запремина убризгавања (ширина импулса убризгавања) коју контролна јединица подешава у кратком временском периоду према сигналу сензора кисеоника назива се краткорочна корекција горива, која се контролише излазним напоном сензора кисеоника.
Дугорочна корекција горива је вредност одређена модификацијом контролне јединице структуре радних података контролне јединице према промени краткорочног коефицијента корекције горива.
Уобичајена грешка
Једном када сензор кисеоника поквари, рачунар електронског система за убризгавање горива не може добити информације о концентрацији кисеоника у издувној цеви, тако да не може повратно контролисати однос ваздух-гориво, што ће повећати потрошњу горива мотора и загађење издувним гасовима, а мотор ће се појавити нестабилна брзина у празном ходу, недостатак ватре, пренапона и друге појаве квара. Због тога се квар мора благовремено отклонити или заменити [1].
Грешка тровања
Тровање сензором кисеоника је чест и тешко спречив квар, посебно честа употреба аутомобила са оловним бензином, чак и нови сензор кисеоника, може да ради само неколико хиљада километара. Ако је у питању само мање тровање оловом, онда коришћење резервоара безоловног бензина може елиминисати олово на површини сензора кисеоника и вратити га у нормалан рад. Међутим, често због високе температуре издувних гасова, олово упада у његову унутрашњост, ометајући дифузију јона кисеоника, чинећи сензор кисеоника неефикасним, при чему се може само заменити.
Поред тога, честа је појава и тровање сензора кисеоника силицијумом. Генерално, силицијум који настаје након сагоревања силицијумских једињења садржаних у бензину и уљу за подмазивање, и силиконски гас који се емитује неправилном употребом заптивних заптивки од силиконске гуме довешће до квара сензора кисеоника, тако да треба користити квалитетно гориво и уље за подмазивање. .
Приликом поправке потребно је правилно одабрати и уградити гумене заптивке, не наносити на сензор раствараче и средства против пријањања осим оних које је назначио произвођач, итд. Због лошег сагоревања мотора на површини се стварају наслаге угљеника. сензор кисеоника, или уље или прашина и други седименти улазе у сензор кисеоника, што ће ометати или блокирати спољашњи ваздух у унутрашњост сензора кисеоника, тако да излазни сигнал сензора кисеоника није усклађен. ЕЦУ не може да исправи однос ваздух-гориво на време. Производња наслага угљеника се углавном манифестује као повећање потрошње горива и значајно повећање концентрације емисије. У овом тренутку, ако се талог уклони, вратиће се у нормалан рад.
Керамичко пуцање
Керамика сензора кисеоника је тврда и ломљива, а ударање тврдим предметима или дување јаким протоком ваздуха може довести до распадања и квара. Због тога је потребно бити посебно опрезан када се носите са проблемима и на време их заменити.
Блок жица је спаљена
Жица отпора грејача је изгорела. За загрејани сензор кисеоника, ако је жица отпора грејача изгорела, тешко је постићи да сензор достигне нормалну радну температуру и изгуби своју функцију.
Искључивање линије
Унутрашње коло сензора кисеоника је искључено.
Метода инспекције
Провера отпора грејача
Уклоните утикач кабелског свежња сензора кисеоника и користите мултиметар да измерите отпор између стуба грејача и гвозденог стуба у терминалу сензора кисеоника. Вредност отпора је 4-40Ω (погледајте упутства за одређени модел). Ако не испуњава стандард, замените сензор кисеоника.
Мерење повратног напона
Приликом мерења повратног напона сензора кисеоника, утикач свежња сензора кисеоника треба да се извуче, а из излазног терминала повратног напона сензора кисеоника треба извући танку жицу према шеми модела, и затим прикључите утикач свежња. Напон повратне спреге се може мерити из водеће линије током рада мотора (неки модели такође могу мерити повратни напон сензора кисеоника из утичнице за откривање квара). На пример, серија аутомобила које производи Тоиота Мотор Цомпани може мерити повратни напон сензора кисеоника директно са терминала ОКС1 или ОКС2 у утичници за откривање квара).
Приликом мерења повратног напона сензора кисеоника, најбоље је користити мултиметар типа показивача са ниским опсегом (обично 2В) и високом импедансом (унутрашњи отпор већи од 10МΩ). Специфичне методе детекције су следеће:
1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру (или ради на 2500 о/мин након стартовања 2 мин);
2. Повежите негативну оловку граничника напона мултиметра на Е1 или негативну електроду батерије у утичници за откривање квара, а позитивну оловку на утичницу ОКС1 или ОКС2 у утичници за откривање квара, или на број | на утикачу снопа ожичења сензора кисеоника.
3, пустите мотор да настави да ради при брзини од око 2500 о/мин и проверите да ли показивач волтметра може да се окреће напред-назад између 0-1В и забележите број замаха показивача волтметра у року од 10с. У нормалним околностима, са напретком контроле повратне спреге, повратни напон сензора кисеоника ће се стално мењати изнад и испод 0,45В, а напон повратне спреге треба да се мења најмање 8 пута у року од 10с.
Ако је мање од 8 пута, то значи да сензор кисеоника или систем за контролу повратних информација не раде исправно, што може бити узроковано акумулацијом угљеника на површини сензора кисеоника, тако да је осетљивост смањена. У том циљу, мотор треба да ради на 2500 о/мин око 2 минута да би се уклониле наслаге угљеника на површини сензора кисеоника, а затим проверите повратни напон. Ако се показивач волтметра и даље споро мења након што се угљеник може уклонити, то указује да је сензор кисеоника оштећен или је контролно коло за повратне информације рачунара неисправно.
4, преглед боје изгледа сензора кисеоника
Уклоните сензор кисеоника из издувне цеви и проверите да ли је отвор за вентилацију на кућишту сензора блокиран и да ли је керамичко језгро оштећено. Ако је оштећен, замените сензор кисеоника.
Грешке се такође могу утврдити посматрањем боје горњег дела сензора кисеоника:
1, светло сиви врх: ово је нормална боја сензора кисеоника;
2, бели врх: узроковано загађењем силицијумом, сензор кисеоника мора бити замењен у овом тренутку;
3, браон врх (као што је приказано на слици 1): узроковано загађењем оловом, ако је озбиљно, такође мора заменити сензор кисеоника;
(4) Црни врх: узрокован таложењем угљеника, након елиминисања грешке таложења угљеника на мотору, таложење угљеника на сензору кисеоника може се генерално аутоматски уклонити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд.је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошликупити.
