Сензор аутомобила за аутомобиле.
Сензор аутомобила аутомобила је кључни сензор повратних информација у систему управљања ЕФИ мотора и кључни је део за контролу емисије аутомобила, смањује аутомобилско загађење животне средине и побољшати квалитет сагоревања горива аутомобила.
Постоје две врсте сензора кисеоника, цирконија и титанијум диоксида.
Сензор кисеоника је употреба керамичких осетљивих елемената за мерење кисеоника у различитим пећима за грејање или издувне цеви, израчунава одговарајућу концентрацију кисеоника, да надгледа и контролише коефицијент за гориво у сагоревању, како би се осигурао у свим врстама зрачења и издужби, у свим врстама гасова, сагоревањем у свим врстама гасова и осталим гасовама, сагоревањем уљем, сагоревањем гасова и друге врсте ул.
Сензор кисеоника користи се за електронски управљање системом управљања повратним информацијама да бисте открили концентрацију кисеоника у издувном гасу и густину коефицијента за гориво, како би надгледао теоријско омјер ваздушног горива (14.7: 1) сагоревање у мотору и да пошаље повратне информације.
Принцип рада
Сензор кисеоника делује на сличан начин на батерију, са елементом цирконија у сензору који делује као електролит. Основни принцип рада је: под одређеним условима (висока температура и платината катализа), разлика концентрације кисеоника између унутрашњости и изван Хао оксида користи се за генерисање потенцијалне разлике, а већа разлика у концентрацији, то је већа потенцијална разлика. Садржај кисеоника у атмосфери је 21%, издувни гас након концентрованог сагоревања заправо не садржи кисеоник, а издувни гас остварен након сагоревања разблажене смеше или издувног гаса који генерише недостатак пожара, али још увек је много мање од кисеоника у атмосфери.
Под катализом високе температуре и платине, потрошен је кисеоник који се причвршћује на сензор кисеоника, тако да се ствара разлика напона, то је излазни напон концентроване смеше близу 1В, а разблажена смеша је близу 0В. Према напонском сигналу сензора кисеоника, однос ваздушног горива се контролише да би се прилагодио ширину пулса убризгавања горива, тако да је електронска контрола сензора кисеоника кључни сензор за мерење горива. Сензор кисеоника може се у потпуности окарактерисати на високим температурама (крај достиже више од 300 ° Ц) и може излазни напон. Најбрже реагује на промене у смеши на око 800 ° Ц.
Савети
Цирконијум-диоксид сензор кисеоника одражава промену концентрације запаљиве смеше кроз промену напона, а сензор кисеоника, а сензор кисеоника титанијум-диоксида одражава промену запаљиве смеше кроз промену отпорности. Електронски управљачки систем који користи сензор цирконије не може да контролише стварни однос ваздуха у близини теоријског односа ваздушног горива када се радни услов мотора погоршава, док титан диоксид кисеоник сензор може да контролише и стварни коефицијент ваздушног горива у близини теоријског коефицијента у близини теоријског коефицијента.
Јачина чизма убризгавања (ширина убризгавања) прилагођава контролну јединицу у кратком року према сигналу сензора кисеоника назива се краткотрајно корекција горива, које контролише излазни напон сензора кисеоника.
Дугорочно корекција горива је вредност одређена модификацијом управљачке јединице оперативне структуре података у складу са променом краткорочног коефицијента за корекцију горива.
Обична грешка
Једном када сензор кисеоника не успе, рачунар електронског система за убризгавање горива не може добити информације о концентрацији кисеоника у издувне цеви, тако да не може да контролише однос ваздушног горива, који ће повећати потрошњу горива за ваздух, а мотор ће се појавити нестабилна брзина у празном ходу, а мотор ће се појавити нестабилна празна вода, а мотор ће се појавити нестабилна празна грешка, а мотор ће се појавити нестабилна празнија брзина, а мотор ће се појавити нестабилна празна грешка, а мотор ће се појавити нестабилно празну енергију. Стога се грешка мора уклонити или заменити благовремено [1].
Кревање тровања
Тровање сензора кисеоника је чест и тешко спречити неуспех, посебно честа употреба водених гасонских аутомобила, чак и нови сензор кисеоника, може да ради само неколико хиљада километара. Ако је то само мање тровање оловом, а затим помоћу резервоара бензина без олова може да елиминише олову на површини сензора кисеоника и врати га у нормалан рад. Међутим, често због велике температуре испушних испушних, олово упада у његов ентеријер, ометајући дифузију јона кисеоника, чинећи сензор кисеоника неефикасног, у то време, у то време може да се замени само замјени.
Поред тога, силиконско тровање сензора кисеоника је такође уобичајена појава. Генерално, силикација је генерисана након сагоревања силиконских једињења садржаних у бензинском и подмазујућем уљу, а силиконски гас емитује неправилно коришћење заптивача за бртвљење силиконским гуменим заптивачима да ће сензор кисеоника успети, тако да треба користити добро квалитетно уље за гориво и нафте доброг квалитета.
Када се поправља, потребно је правилно одабрати и инсталирати гумене заптивене, не наносити раствараче и агенте против палице осим оних који су одредили произвођач на сензору итд. Због лошег сагоревања мотора се уносе у сензору кисеоника или да блокирају спољни ваздух у унутрашњост кисеоника, тако да ће оциједити или блокирати спољни ваздух у унутрашњост кисеоника Сигнал сензора кисеоника је изван поравнања. ЕЦУ не може да исправи омјер ваздушног горива на време. Производња угљених депозита углавном се манифестује као повећање потрошње горива и значајно повећање концентрације емисије. У то време, ако се седимент уклони, он ће се вратити у нормалан рад.
Керамичко пуцање
Керамика сензора кисеоника је тврда и ломљива и куцајући са чврстим предметима или пухањем снажним протоком ваздуха може да се распршује и не успе. Стога је потребно посебно бити опрезан када се бавите проблемима и замените их на време.
Блок жица је спаљена
Жица отпорности на грејач је изгорела. За гријани сензор кисеоника, ако је жица отпорности на грејач сагорева, тешко је учинити да сензор достигне нормалну радну температуру и изгуби своју функцију.
Прекид везе
Унутрашњи круг сензора кисеоника је искључен.
Метода инспекције
Провера отпорности на грејач
Уклоните утикач кабловског каблова за сензор кисеоника и користите мултиметар да бисте мерили отпор између бојског стуба и гвозденог пола на термину сензора кисеоника. Вредност отпора је 4-40Ω (погледајте упутства одређеног модела). Ако не испуњава стандард, замените сензор кисеоника.
Мерење повратних информација
Приликом мерења повратних напона сензора кисеоника, кабловски утикач сензора кисеоника треба да се искључи, а танка жица треба да буде извучена из излазног терминала повратног напона сензора кисеоника у складу са дијаграмом кругова модела, а затим је укључен у прикључак за каблове. Напон повратних информација може се мерити од линије олова током рада мотора (неки модели могу такође мерити повратне напомене сензора кисеоника са утичнице за откривање квара). На пример, низ аутомобила које је произвео Тоиота Мотор Цомпани може да мери напон повратних информација сензора кисеоника директно са ОКС1 или ОКС2 терминала у утичници за откривање кварова).
Приликом мерења повратног напона сензора кисеоника је најбоље користити мултиметар типа показивача са ниским распоном (обично 2В) и високом импеданцијом (унутрашња отпорност већа од 10МΩ). Специфичне методе детекције су следеће:
1. Окрените топли мотор у нормалну радну температуру (или трчите на 2500Р / мин након почетка 2мин);
2 Повежите негативну оловку за заустављање вишеметничког напона у Е1 или негативну електроду батерије у утичници за откривање квара и позитивну оловку на утичницу ОКС1 или ОКС2 у утичници за откривање квара или на број | На кабловском кабловском каблове сензора кисеоника.
3, нека мотор настави да трчи брзином од око 2500Р / мин и проверите да ли се показивач волтемета може вратити напред и назад између 0-1В и забележити број волтметер показивача у року од 10с. У нормалним околностима, уз напредак контроле повратних информација, повратни напон сензора кисеоника ће се стално променити изнад и испод 0,45 В, а напон повратних информација требало би да промени најмање 8 пута у року од 10с.
Ако је мање од 8 пута, то значи да сензор кисеоника или систем за контролу повратног информација не ради правилно, што може бити узроковано акумулацијом угљеника на површини сензора кисеоника, тако да се осетљивост смањи. У том циљу, мотор треба да се покрене на 2500Р / мин око 2 минута да се уклони депозити угљеника на површини сензора кисеоника, а затим проверите напон повратних информација. Ако се показивач волтетера и даље полако мења након уклањања угљеника, означава да је сензор кисеоника оштећен или је контролни круг повратног информација о рачунару неисправан.
4, преглед сензора кисеоника у боји
Извадите сензор кисеоника из испушне цеви и проверите да ли је отвор отвори на кућишту сензора блокиран и оштећен је керамичка језгра. Ако је оштећен, замените сензор кисеоника.
Грешке се такође могу одредити посматрањем боје горњег дела сензора кисеоника:
1, светло сиви врх: Ово је нормална боја сензора кисеоника;
2, бели врх: узроковани силиконским загађењем, сензор кисеоника мора се у то време заменити;
3, смеђе врх (као што је приказано на слици 1): узроковано вођством загађења, ако озбиљно, такође мора заменити сензор кисеоника;
(4) Црни топ: узрокован депоновањем угљеника, након уклањања грешке мотора угљеника, талосе угљеника на сензору кисеоника обично се аутоматски може уклонити.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд.Залаже се за продају МГ & МАУКС-а Ауто делови Добродошликупити.
