Класификација производа и подела углова материјала
Из перспективе производње пригушних материјала, амортизери углавном укључују хидрауличне и пнеуматске амортизере, као и амортизере варијабилног пригушења.
Хидраулични тип
Хидраулични амортизер се широко користи у систему ослањања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се креће напред-назад у цеви цилиндра амортизера, уље у кућишту амортизера ће више пута тећи из унутрашње шупљине кроз неке уске поре у другу унутрашњу шупљину. шупљина. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрације.
На надувавање
Амортизер на надувавање је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише то што је на доњем делу цеви цилиндра уграђен плутајући клип, а затворена гасна комора коју чине плутајући клип и један крај цеви цилиндра испуњена је азотом под високим притиском. О-прстен великог пресека је уграђен на плутајући клип, који потпуно одваја нафту и гас. Радни клип је опремљен компресијским вентилом и продужним вентилом који својом брзином кретања мењају површину попречног пресека канала. Када точак скочи горе-доле, радни клип амортизера се помера напред-назад у уљној течности, што резултира разликом притиска уља између горње коморе и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће се отворити компресијски вентил и вентил за продужење и проток напред-назад. Како вентил производи велику силу пригушења уља под притиском, вибрације су ослабљене.
Структурна угаона подела
Структура амортизера је да се клипњача са клипом убацује у цилиндар и цилиндар се пуни уљем. Клип има отвор тако да уље у два дела простора одвојена клипом може да се допуњује. Пригушење се ствара када вискозно уље прође кроз отвор. Што је отвор мањи, већа је сила пригушења, већа је вискозност уља и већа је сила пригушења. Ако величина отвора остане непромењена, када амортизер ради брзо, прекомерно пригушење ће утицати на апсорпцију удара. Због тога је вентил са лиснатим опругом у облику диска постављен на излазу из отвора. Када се притисак повећа, вентил се отвара, отварање отвора се повећава и пригушење се смањује. Пошто се клип креће у два смера, вентили са лиснатим опругама су уграђени на обе стране клипа, који се називају компресијски вентил и вентил за продужење.
Према својој структури, амортизер је подељен на једноцилиндрични и двоструки цилиндар. Може се даље поделити на: 1 Једноцилиндрични пнеуматски амортизер; 2. Двоцилиндрични амортизер притиска уља; 3. Двоцилиндрични хидропнеуматски амортизер.
Двоструко буре
То значи да амортизер има два унутрашња и спољашња цилиндра, а клип се креће у унутрашњем цилиндру. Због уласка и извлачења клипњаче, запремина уља у унутрашњем цилиндру се повећава и смањује. Због тога равнотежу уља у унутрашњем цилиндру треба одржавати заменом са спољним цилиндром. Због тога би требало да постоје четири вентила у амортизеру са двоструким цилиндром, односно, поред два вентила за гас на клипу поменута горе, постоје и вентили за проток и компензациони вентили инсталирани између унутрашњег и спољашњег цилиндра да би се завршила функција размене .
Једноцевни тип
У поређењу са двоструким цилиндричним амортизером, једноцилиндрични амортизер има једноставну структуру и смањује сет система вентила. На доњем делу цеви цилиндра је уграђен плутајући клип (тзв. плутајући значи да нема клипњаче за контролу његовог кретања). Испод плутајућег клипа формира се затворена ваздушна комора која се пуни азотом под високим притиском. Горе поменута промена нивоа течности узрокована уливањем и изливањем уља клипњаче аутоматски се прилагођава плутајућим плутајућим клипом. Осим горе
