Класификација производа и подела материјала по угловима
Са становишта производње материјала за пригушивање, амортизери углавном укључују хидрауличне и пнеуматске амортизере, као и амортизере са променљивим пригушењем.
Хидраулични тип
Хидраулични амортизер се широко користи у системима вешања аутомобила. Принцип је да када се оквир и осовина померају напред-назад, а клип се помера напред-назад у цилиндричном кућишту амортизера, уље у кућишту амортизера ће више пута тећи из унутрашње шупљине кроз неке уске поре у другу унутрашњу шупљину. У овом тренутку, трење између течности и унутрашњег зида и унутрашње трење молекула течности формирају силу пригушења вибрација.
Надувни
Надувни амортизер је нови тип амортизера развијен од 1960-их. Корисни модел карактерише се тиме што је плутајући клип постављен у доњем делу цеви цилиндра, а затворена гасна комора коју формирају плутајући клип и један крај цеви цилиндра је испуњена азотом под високим притиском. На плутајућем клипу је постављен О-прстен великог пресека, који потпуно одваја уље и гас. Радни клип је опремљен компресионим вентилом и продужним вентилом који мењају површину попречног пресека канала брзином кретања. Када се точак помера горе-доле, радни клип амортизера се креће напред-назад у уљној течности, што резултира разликом у притиску уља између горње и доње коморе радног клипа, а уље под притиском ће отворити компресиони вентил и продужни вентил и тећи напред-назад. Како вентил производи велику силу пригушења на уље под притиском, вибрације се пригушују.
Структурна подела углова
Структура амортизера је таква да се клипњача са клипом убацује у цилиндар, а цилиндар је напуњен уљем. Клип има отвор тако да се уље у два дела простора раздвојена клипом може допуњавати. Пригушење настаје када вискозно уље пролази кроз отвор. Што је отвор мањи, већа је сила пригушења, већа је вискозност уља и већа је сила пригушења. Ако величина отвора остане непромењена, када амортизер брзо ради, прекомерно пригушење ће утицати на апсорпцију удара. Стога се на излазу из отвора поставља вентил са лиснатом опругом у облику диска. Када се притисак повећа, вентил се отвара, отвор отвора се повећава, а пригушење се смањује. Пошто се клип креће у два смера, вентили са лиснатом опругом су постављени са обе стране клипа и називају се компресиони вентил и вентил за продужење, респективно.
Према својој структури, амортизери се деле на једноцилиндрични и двоцилиндрични. Даље се могу поделити на: 1. Једноцилиндрични пнеуматски амортизер; 2. Двоцилиндрични амортизер под притиском уља; 3. Двоцилиндрични хидропнеуматски амортизер.
Двострука цев
То значи да амортизер има два унутрашња и спољашња цилиндра, а клип се креће у унутрашњем цилиндру. Због уласка и извлачења клипњаче, запремина уља у унутрашњем цилиндру се повећава и смањује. Стога, равнотежа уља у унутрашњем цилиндру треба да се одржава разменом са спољашњим цилиндром. Стога, у двоцилиндричном амортизеру треба да постоје четири вентила, односно, поред два горе поменута вентила за гас на клипу, између унутрашњег и спољашњег цилиндра су уграђени и вентили за проток и компензациони вентили.
Тип са једним цеви
У поређењу са двоцилиндричним амортизером, једноцилиндрични амортизер има једноставну структуру и смањује број вентила. Плутајући клип је постављен на доњем делу цеви цилиндра (тзв. плутајући значи да нема клипњаче која би контролисала његово кретање). Испод плутајућег клипа је формирана затворена ваздушна комора и испуњена је азотом под високим притиском. Горе поменута промена нивоа течности изазвана уљем у и из клипњаче се аутоматски прилагођава плутању плутајућег клипа. Осим горе наведеног...
