Рука за љуљање се обично налази између точка и тела, а то је безбедносна компонента која се односи на управљачки програм који преноси силу, слаби пренос вибрације и контролише правац.
Рука за љуљање се обично налази између точка и тела, а то је безбедносна компонента која се односи на управљачки програм који преноси силу, смањује пренос вибрације и контролише правац. Овај чланак уводи заједнички структурни дизајн љуљачке руке на тржиште и упоређује и анализира утицај различитих структура на процес, квалитет и цену.
Суспензија кућишта аутомобила је отприлике подељена у предње суспензију и задња суспензија. И предња и задња суспензије су замахне руке да би повезали точкове и тело. Ручне руке се обично налазе између точкова и тела.
Улога водича за љуљање је да повежете точак и оквир, преносе силу, смањују пренос вибрације и контролише правац. То је безбедносна компонента која укључује возача. У систему суспензије постоје структурне делове сила у систему суспензије, тако да се точкови крећу у односу на тело у складу са одређеном путањом. Структурни делови преносе оптерећење, а целокупни систем суспензије носи перформансе руковања аутомобила.
Заједничке функције и дизајн структуре аутомобила за љуљање аутомобила
1. Да бисте испунили захтеве преноса оптерећења, дизајнирање и технологије структуре
Већина модерних аутомобила користи независне системе суспензије. Према различитим структуралним облицима, независни системи суспензије могу се поделити у тип жеља, тип за руке, тип мулти-везе, тип свијеће и МцПхерсон тип. Попречна рука и заостала руку су двостепена структура за једну руку у више веци, са две тачке прикључка. Две двосмерне шипке састављене су на универзалном зглобу у одређеном углу, а спојне линије везаних тачака формирају трокутасту структуру. Мацпхерсон предња вешања Доња рука је типична ручка за љуљање у три тачке са три везе. Линија која повезује три везе прикључне је стабилна трокутаста структура која може да издржи оптерећења у вишеструким правцима.
Структура двоструке љуљачке руке је једноставна, а структурни дизајн се често одређује у складу са различитом стручном стручношћу и обрадом сваке компаније. На пример, структура жигосане металне метала (види слику 1), дизајнерска структура је једна челична плоча без заваривања, а структурна шупљина је углавном у облику "И"; Заварена лимска структура (види слику 2), конструкција дизајна је заварена челична плоча, а структурна шупљина је више у облику "口"; или локалне арматурне плоче користе се за заваривање и јачање опасног положаја; структура за прераду челичног ковања, структурална шупљина је чврста, а облик се углавном прилагођава у складу са захтевима излога шасије; Алуминијумска структура за обраду машине (види слику 3), структура коју шупљина је чврста, а захтеви за обликовање су слични челичном ковању; Структура челичних цеви је једноставна структура, а структурна шупљина је кружна.
Структура замахујуће руке у три тачке је компликована, а структурни дизајн се често одређује у складу са захтевима ОЕМ-а. У анализи симулације покрета, рука за љуљање не може се ометати у друге делове, а већина њих има минималне захтеве за раздвајање. На пример, структура жигосаних лима углавном се користи у исто време као и заварена структура лима, рупа сензора или стабилизаторска трака за повезивање шипки за повезивање шипке ће променити дизајнерску структуру љуљачке структуре љуљачке руке; Структурна шупљина је и даље у облику "устима", а шупљина љуљачке ручке ће затворена структура боља од неразређене структуре. Ковање обрађене структуре, структурна шупљина је углавном "и" облик, која има традиционалне карактеристике торзије и отпорност на савијање; Кастинг машинена структура, облик и структурна шупљина углавном су опремљени ојачавајућим ребрима и рупама за смањење тежине у складу са карактеристикама ливења; Лима за заваривање комбиноване структуре са ковањем, због потреба простора распореда возила кућишта, куглични зглоб је интегрисан у ковање, а ковање је повезано са лима; Структура листиће алуминијумске машинеријске структуре омогућава бољу употребу и продуктивност материјала него ковање, а да ли је то супериорно од материјалне чврстоће одливака, што је примена нове технологије.
2 Смањите пренос вибрације у тело и структурални дизајн еластичног елемента на прикључној тачки замаху
Пошто је површина пута на којој аутомобил вози не може бити апсолутно равна, вертикалне реакционе снаге површине пута која делује на точковима често је ударна, посебно када се возите великом брзином на лошој површини пута, ова утицајна сила такође изазива и да се ова утицаја не осећа непријатно. , Еластични елементи су инсталирани у систем суспензије, а крута веза се претвара у еластичну везу. Након утицаја еластичног елемента, ствара вибрације, а континуирана вибрација чини да се возач осећа непријатно, тако да систем суспензије треба пригушивање елемената да би се брзо смањила амплитуда вибрације.
Поинтнике везе у структурном дизајну љуљачке руке су еластична прикључна веза и заједничка веза са лоптом. Еластични елементи пружају пригушнице вибрације и мали број ротационих и осцилирајућих степена слободе. Гумене чахуре се често користе као еластичне компоненте у аутомобилима, а користе се и хидрауличне уплоге и крст шарке.
Слика 2 лима за заваривање метала
Структура гуменог чахура углавном је челична цев са гумом напољу или сендвич структура челичне цеви-челичне цеви. Унутрашња цеви за унутрашњу челичну цев захтијева отпорност на притисак и промјере и промјере и антикид серратион су уобичајене на оба краја. Гумени слој прилагођава структуру формуле и дизајнерске структуре према различитим захтевима ригидности.
Најудаљенији челични прстен често има услов за угао угао, који погодује да се прикључи за штампу.
Хидраулично пуњење има сложену структуру, а то је производ са сложеним процесом и високом додатом у категорији чахури. У гуми је шупљина, а у шупљини се налази уље. Дизајн структуре шупљине врши се према захтевима перформанси у захтјевима. Ако процури уља, грљење је оштећено. Хидрауличким чахурима могу пружити бољу кривуљу крутости, што утиче на укупну вожњу возила.
Цросс шарки има сложену структуру и композитни је део гуме и шарке са лоптом. Може да обезбеди бољу трајност него угао угаоности, љуљачке и угао закретања, посебну кривуљу крутости и испуњава захтеве за перформансама целог возила. Оштећена крст шарке створиће буку у кабину када је возило у покрету.
3. Са кретањем точка, структурални дизајн љуљачке елемента на прикључку тачке љуљачке руке
Неравномерна површина пута узрокује да точкове скоче горе-доле у односу на тело (оквир), а истовремено се точкови крећу, као што су окретање, идући равно итд., Захтев за путање точкова да испуне одређене захтеве. Рука за љуљање и универзални зглоб углавном су повезани кугличним шаркама.
Зглоб куглице за љуљање руку може пружити угао замаха веће од ± 18 ° и може да обезбеди угао ротације од 360 °. Потпуно испуњава покретање точкова и управљача. А куглична шарка испуњава гаранције за 2 године или 60.000 КМ и 3 године или 80.000 КМ за цело возило.
Према различитим методама повезивања између замахујуће руке и кугличне шарке (кугличног зглоба), може се поделити на вијак или заковице, кугласти шарки има прирубницу; Прикључак за сметње притиска, куглачка шарка нема прирубницу; Интегрисано, замах и свинг и лопта је све у једном. За јединствену структуру са једним лимом и вишеслојну металну заварену структуру, бивше две врсте веза се широко користе; Последња врста везе као што је челична колица, алуминијумско ковање и ливено гвожђе се широко користи
Зглоб куглице треба да задовољи отпорност на хабање под условом оптерећења, због већег угла радног угао од бушилице, виши животни услов. Стога је потребан куглични шарки да буде дизајниран као комбинована структура, укључујући добро подмазивање система за подмазивање и водоотпоран и водоотпоран систем.
Слика 3 Алуминијумска кована свињска рука
Утицај дизајна љуљачке руке о квалитету и цени
1. Фактор квалитета: лакши је бољи
Природна фреквенција тела (такође позната као фреквенција слободне вибрације вибрационог система) одређује крутост суспензије и маса коју подржава опруга суспензије (појачана маса) је један од важних показатеља перформанси система огибљења који утиче на удобност вожње. Вертикална фреквенција вибрације коју користи људско тело је фреквенција тела која се креће горе-доле током ходања, што је око 1-1,6Хз. Карозна фреквенција тела треба да буде што ближе овом фреквенцијском опсегу. Када је крутост система суспензије константна, мања је изравнана маса, мања вертикална деформација суспензије и то је већа природна фреквенција.
Када је вертикално оптерећење константно, мања крутост суспензије, доња природна фреквенција аутомобила, а то је већи простор потребан за точак за скок горе-доле.
Када су услови на путу и брзина возила иста, мања је унструшкајна маса, мањи оптерећење удара на систем суспензије. Маса унструисана укључује масу точкова, универзални зглобни и водич за руку итд.
Генерално, алуминијумска љуљачка рука има најлакшу масу, а ливена гвожђе љуљачка рука има највећу масу. Други су између.
Пошто је маса сета љуљачких руку углавном мања од 10 кг, у поређењу са возилом са масом од више од 1000кг, маса љуљачке руке има мало утицаја на потрошњу горива.
2 Фактор цена: зависи од плана дизајна
Што више захтева, то је већи трошкови. У току да структурална снага и крутост љуљачке руке испуњавају захтеве, захтеве за производњу толеранције, производни процес, врста материјала и расположивости и услови за површински корозирање сви директно утичу на цену. На пример, фактори против корозије: електро-поцинковани премаз, кроз пасивност површине и друге третмане, могу постићи око 144Х; Површинска заштита је подељена у катодну електрофоретску превлаку за фарбање, која може постићи 240х отпорност на корозију кроз подешавање дебљине и метода прекривања; цинк-гвожђе или цинк-никл превлака, који може да задовољи захтеве за испитивање антикорозија веће од 500х. Пошто се повећавају захтеви за тестирање корозије, тако и трошкови дела.
Трошкови се могу смањити упоређивањем шема дизајна и структуре љуљачке руке.
Као што сви знамо, различити аранжмани тврдог тачака пружају различите перформансе вожње. Конкретно, то би требало истаћи да исти хард тачки распоред и различити дизајни прикључне тачке могу пружити различите трошкове.
Постоје три врсте везе између структуралних делова и кугличних зглобова: везу кроз стандардне делове (вијци, ораси или заковице), сметње фит везе и интеграција. У поређењу са стандардном структуром везе, структура прикључка сметња смањује врсте делова, као што су вијци, ораси, заковице и остали делови. Интегрисани једноделни од структуре повезивања уплитања смањује број делова зглобне љуске куглице.
Постоје два облика везе између структурног члана и еластичног елемента: предњи и задњи еластични елементи су аксијално паралелни и аксијално окомили. Различите методе одређују различите монтажне процесе. На пример, притискајући смер чахура је у истом правцу и окомито на тело замаха. Једно-станична двострука глава за двоструко може се користити за прешање напред и задњих чахура истовремено, штеди радну снагу, опрему и време; Ако је смер инсталације недоследан (вертикални), једно-станична двострука глава може се користити за притисковање и инсталирање усавршавања, штедећи радну снагу и опрему; Када је засновано на унутрашњој страни у унутрашњој страни, потребно је две станице и две преше, узастопно пресовати у пуњење.
