Главни цилиндар (мастер цилиндар), такође познат као главна уља кочнице (ваздух), његова главна функција је гурање кочионе течности (или гас) да се пренеше на сваку кочиону цилиндар да притисне клип.
Главни цилиндар за кочнице је једносмјерни глумачки клип хидраулични цилиндар, а његова функција је да механичка енергија претвори механизам за механичку енергију у хидрауличној енергији. Постоје две врсте мастер цилиндара кочнице, једноломично и двоточко-коморе, која се односе на хидраулички кочиони систем за једноструке и двоколице.
Да би се побољшала сигурност возила аутомобила, у складу са захтевима саобраћајних прописа, сервисни систем за кочење аутомобила сада усваја систем кочионицу са двоструким кругом, који је састављен од низа главних цилиндара ДУАЛ-ДОМА (Једно-коморни магистрирани цилиндри су елиминисани). Хидраулички кочиони систем двоструког круга.
Тренутно, скоро сви хидраулички системи двоколице су серво кочиони систем или динамички кочиони системи. Међутим, у неким минијатурним или лаганим возилима, како би структури било једноставно, и под условом да присила кочионе папучице не прелази опсег возачке физичке снаге, постоје и неки модели који користе тандем двоструко коморни кочиони мастер цилиндар да би формирао ручни кочница са двоструким кругом. Систем.
Тандем Двоструки коморни кочница Главна структура цилиндра
Ова врста главног цилиндра за кочнице користи се у двоколичном хидрауличком систему кочница, који је еквивалентан два једно-коморна кочиони мастер цилиндри повезане у серији.
Кућиште главног цилиндра опремљено је клипом предњих цилиндра 7, клип задњег цилиндра 12, предњи цилиндар пролеће 21 и задњи цилиндар пролеће 18.
Клип за предњи цилиндар је запечаћен заптивном прстеном 19; Задњи клип цилиндра је запечаћен заптивним прстеном 16 и постављен је са причврсне прстен 13. Два течна резервоари се односе на предњу комору Б и задњег комора А и прецизирају се са нацртним клиповима на уље и клипови цилиндра, а хидраулични клип цилиндра постаје хидраулична крилница. вођен гужвом шипком. 15 гурање.
Када главни цилиндар за кочницу не ради, глава клипа и шоља у предњем и задњим коморама само се налазе између одговарајућих заобилазних рупа 10 и рупа од компензације 11. Еластична сила повратног пролећа клипа предњег цилиндра је већа од оне за поврат пролећа клипа задњег цилиндра како би се осигурало да су два клипа у исправном положају када не раде.
Када кочење, возач корача на папучици за кочнице, папучице се преноси на гужви 15 кроз механизам преноса и гура задњи клип цилиндра 12 да би се кренуо напред. Након кожног шоље покрива рупу заобилазнице, притисак у задњим шупљини расте. Под деловањем хидрауличког притиска у задњем комору и прољеће силе задњег цилиндра, клип 7 предњих цилиндара се креће напријед, а притисак у предњој коми се такође повећава. Када папучица кочнице и даље притисне, хидраулички притисак на предњем и задњој комори и даље се повећава, чинећи кочницу са предњим и задњим кочницама.
Када је кочница пуштена, возач ослобађа папучицу кочнице, под деловањем предње и задњег клипног опруга, клип и гурн у мастер цилиндру кочнице, а уље у цевоводној страни отвори се вентил за повратак уља 22 и враћа се мастер цилиндар је кочено, тако да је кочни ефекат нестаје.
Ако круг који контролише предња комора, клип на предњем цилиндру не ствара хидраулични притисак, већ под хидрауличним клипом задњег цилиндра, на предњем цилиндру, а хидраулички притисак генерисан од стране задње коморе и даље може да направи задњи точак. Ако круг који контролише задње коморе не успе, задње коморе не ствара хидраулички притисак, али се напред напред напред напред напред под напред напред клипа на предњем цилиндру да притисне клип на цилиндру напред, а предња комора и даље може да створи хидраулични притисак коче и предње коморе. Може се видети да када било који сет цевовода у хидрауличким кочијим системом двоструког круга не успе, главни цилиндар за кочнице може и даље радити, али потребан потез папучице се повећава.
