Главни кочиони цилиндар (Master Cylinder), такође познат као главни кочиони уље (ваздух), његова главна функција је да гура кочиону течност (или гас) која се преноси на сваки кочиони цилиндар како би се потиснуо клип.
Главни кочиони цилиндар је клипни хидраулични цилиндар једносмерног дејства, а његова функција је да претвори механичку енергију коју уноси педални механизам у хидрауличну енергију. Постоје две врсте главних кочионих цилиндара, једнокоморни и двокоморни, који се користе у једнокружним и двокружним хидрауличним кочионим системима.
Ради побољшања безбедности вожње аутомобила, у складу са захтевима саобраћајних прописа, радни кочиони систем аутомобила сада усваја двокружни кочиони систем, који се састоји од низа двокоморних главних кочионих цилиндара (једнокоморни главни кочиони цилиндри су елиминисани). Двокружни хидраулични кочиони систем.
Тренутно, скоро сви двокружни хидраулични кочиони системи су серво кочиони системи или динамички кочиони системи. Међутим, код неких минијатурних или лаких возила, како би се поједноставила структура и под условом да сила на педали кочнице не прелази опсег физичке снаге возача, постоје и неки модели који користе тандемски двокоморни главни кочиони цилиндар за формирање двокружног ручног хидрауличног кочионог система.
Структура главног кочионог цилиндра са двоструком комором у тандему
Овај тип главног кочионог цилиндра се користи у двокружном хидрауличном кочионом систему, што је еквивалентно два једнокоморна главна кочиона цилиндра повезана серијски.
Кућиште главног кочионог цилиндра опремљено је клипом предњег цилиндра 7, клипом задњег цилиндра 12, опругом предњег цилиндра 21 и опругом задњег цилиндра 18.
Клип предњег цилиндра је заптивен заптивним прстеном 19; клип задњег цилиндра је заптивен заптивним прстеном 16 и постављен је помоћу сигурносног прстена 13. Два резервоара за течност су респективно повезана са предњом комором Б и задњом комором А, и повезана су са предњим и задњим кочионим цилиндрима преко њихових одговарајућих излазних вентила за уље 3. Клип предњег цилиндра се потискује хидрауличном силом клипа задњег цилиндра, а клип задњег цилиндра се директно покреће потисном шипком 15.
Када главни кочиони цилиндар не ради, глава клипа и чаша у предњој и задњој комори налазе се између одговарајућих бајпасних отвора 10 и компензационих отвора 11. Еластична сила повратне опруге клипа предњег цилиндра је већа од силе повратне опруге клипа задњег цилиндра како би се осигурало да су два клипа у исправном положају када не раде.
Приликом кочења, возач притиска педалу кочнице, сила педале се преноси на потисну шипку 15 преко механизма преноса, и потискује клип задњег цилиндра 12 да се креће напред. Након што кожна чаша покрије отвор за пребацивање, притисак у задњој шупљини се повећава. Под дејством хидрауличног притиска у задњој комори и силе опруге задњег цилиндра, клип 7 предњег цилиндра се помера напред, а притисак у предњој комори се такође повећава. Када се педала кочнице настави притискати, хидраулични притисак у предњој и задњој комори наставља да расте, што доводи до кочења предње и задње кочнице.
Када се кочница отпусти, возач отпушта педалу кочнице, под дејством предњих и задњих опруга клипа, клип и потисна шипка у главном кочионом цилиндру се враћају у почетни положај, а уље у цевоводу отвара вентил за поврат уља 22 и тече назад. Главни цилиндар се кочи, тако да ефекат кочења нестаје.
Ако коло које контролише предња комора откаже, клип предњег цилиндра не генерише хидраулични притисак, али под дејством хидрауличне силе клипа задњег цилиндра, клип предњег цилиндра се потискује ка предњем крају, а хидраулични притисак који генерише задња комора и даље може да учини да задњи точак производи силу кочења. Ако коло које контролише задња комора откаже, задња комора не генерише хидраулични притисак, али се клип задњег цилиндра помера напред под дејством потисне шипке и додирује клип предњег цилиндра да би погурао клип предњег цилиндра напред, а предња комора и даље може да генерише хидраулични притисак кочења предњих точкова. Може се видети да када било који сет цевовода у двокружном хидрауличном кочионом систему откаже, главни кочиони цилиндар и даље може да ради, али се потребан ход педале повећава.
