Главни цилиндар (Мастер Цилиндер), такође познат као главно уље кочнице (ваздух), његова главна функција је да потисне кочиону течност (или гас) која се преноси на сваки кочиони цилиндар да гура клип.
Главни цилиндар кочнице је клипни хидраулични цилиндар једносмерног дејства, а његова функција је да претвара механичку енергију коју уносе механизам педала у хидрауличну енергију. Постоје два типа главних кочионих цилиндара, једнокоморни и двокоморни, који се користе у једноструким и двокружним хидрауличним кочионим системима.
У циљу побољшања безбедности вожње аутомобила, према захтевима саобраћајних прописа, систем радног кочења аутомобила сада усваја двокружни кочиони систем, који се састоји од серије двокоморних главних цилиндара (једнокоморна кочница главни цилиндри су елиминисани). хидраулички кочиони систем са два кола.
Тренутно, скоро сви хидраулички кочиони системи са два кола су серво кочиони системи или системи за динамичко кочење. Међутим, у неким минијатурним или лаким возилима, да би конструкција била једноставна, а под условом да сила папучице кочнице не прелази опсег физичке снаге возача, постоје и неки модели који користе тандем двокоморну кочницу. главни цилиндар да формира ручну хидрауличну кочницу са два круга. система.
Тандем двокоморна структура главног кочионог цилиндра
Овај тип главног кочионог цилиндра се користи у хидрауличном кочионом систему са два кола, који је еквивалентан двама једнокоморним главним цилиндрима кочница повезаних у серију.
Кућиште главног цилиндра кочнице је опремљено клипом предњег цилиндра 7, клипом задњег цилиндра 12, опругом предњег цилиндра 21 и опругом задњег цилиндра 18.
Клип предњег цилиндра је заптивен са заптивним прстеном 19; клип задњег цилиндра је заптивен заптивним прстеном 16 и постављен је са прстеном за причвршћивање 13. Два резервоара за течност су међусобно повезани са предњом комором Б и задњом комором А, и повезани су са предњим и задњим цилиндром кочионих точкова кроз њихове одговарајуће вентиле за испуштање уља 3. Клип предњег цилиндра је гурнут од стране хидрауличка сила клипа задњег цилиндра, а клип задњег цилиндра се директно покреће потисном шипком. 15 пусх.
Када главни цилиндар кочнице не ради, глава клипа и чашица у предњој и задњој комори налазе се управо између одговарајућих премосних отвора 10 и рупа за компензацију 11 . Еластична сила повратне опруге клипа предњег цилиндра је већа од силе повратне опруге клипа задњег цилиндра како би се осигурало да су два клипа у исправном положају када не раде.
Приликом кочења, возач нагази папучицу кочнице, сила педале се преноси на потисну шипку 15 кроз механизам преноса и гура клип задњег цилиндра 12 да се помери напред. Након што кожна чаша покрије обилазни отвор, притисак у задњој шупљини се повећава. Под дејством хидрауличког притиска у задњој комори и силе опруге задњег цилиндра, клип 7 предњег цилиндра се помера напред, а повећава се и притисак у предњој комори. Када педала кочнице и даље буде притиснута, хидраулички притисак у предњој и задњој комори наставља да расте, чинећи кочницу предње и задње кочнице.
Када се кочница отпусти, возач отпушта педалу кочнице, под дејством предњих и задњих клипних опруга клип и потисница у главном цилиндру кочнице враћају се у почетни положај, а уље у цевоводу отвара уље. повратни вентил 22 и тече назад Главни цилиндар се кочи, тако да ефекат кочења нестаје.
Ако струјно коло које контролише предња комора поквари, клип предњег цилиндра не ствара хидраулички притисак, али под хидрауличком силом клипа задњег цилиндра, клип предњег цилиндра се гура на предњи крај, а хидраулички притисак који ствара задњи део комора и даље може да натера задњи точак да производи силу кочења. Ако струјно коло које контролише задња комора поквари, задња комора не ствара хидраулички притисак, већ се клип задњег цилиндра помера напред под дејством потисне шипке и долази у контакт са клипом предњег цилиндра како би гурнуо клип предњег цилиндра напред, а предња комора још увек може да генерише. Хидраулички притисак кочи предње точкове. Може се видети да када било који сет цевовода у двокружно хидрауличном кочионом систему поквари, главни цилиндар кочнице и даље може да ради, али је потребан ход педале повећан.
