Уљни радијатор се назива и хладњак за уље. То је уређај за хлађење уља који се користи у дизел моторима. Према начину хлађења, хладњаци уља се могу поделити на водено и ваздушно хлађење.
Уопштено говорећи, моторно уље се углавном односи на збирни назив моторног уља, уља за мењаче возила (МТ) и уља за хидраулични пренос (АТ). Само за уље за хидраулични мењач је потребан спољни хладњак уља (односно радијатор уља који сте рекли). ) за присилно хлађење, јер уље хидрауличног мењача које ради у аутоматском мењачу треба да игра улогу хидрауличке конверзије обртног момента, хидрауличног преноса и подмазивања и чишћења у исто време. Радна температура уља за хидраулични пренос је релативно висока. Ако се охлади, може доћи до појаве аблације мењача, па је функција хладњака уља да охлади уље хидрауличног мењача како би се осигурало да аутоматски мењач може нормално да ради.
Тип
Према начину хлађења, хладњаци уља се могу поделити на водено и ваздушно хлађење. Водено хлађење је увођење расхладне течности на круг система за хлађење мотора у хладњак уља инсталираног на аутоматском мењачу ради хлађења, или увођење уља за хидраулични пренос у доњу водену комору хладњака система за хлађење мотора за хлађење; Уље се уводи у хладњак уља постављен на ветробранској страни предње решетке ради хлађења [1].
Функција Функција уљног радијатора је да присили уље да се охлади, спречи да температура уља буде превисока и повећа потрошњу уља, а такође спречи оксидацију и пропадање уља.
Уобичајене грешке и узроци
Уобичајени кварови уљних радијатора са воденим хлађењем који се користе укључују пуцање бакарне цеви, пукотине на предњем/задњем поклопцу, оштећење заптивке и унутрашње зачепљење бакарне цеви. Отказивање руптуре бакарне цеви и пукотина предњег и задњег поклопца је углавном узроковано неуспехом оператера да пусти расхладну воду унутар тела дизел мотора зими. Када су горе наведене компоненте оштећене, током рада дизел мотора биће уља у хладњаку воде и воде за хлађење у уљу унутар уљног корита. Када дизел мотор ради, ако је притисак уља већи од притиска расхладне воде, уље ће ући у расхладну воду кроз отвор у језгру, а са циркулацијом расхладне воде уље ће ући у хладњак за воду. Када дизел мотор престане да се окреће, ниво расхладне воде је висок, а њен притисак је већи од притиска уља. Фатална расхладна вода излази у уље кроз отвор у језгру и коначно улази у уљну посуду. Ако оператер не може на време да пронађе ову врсту квара, док дизел мотор наставља да ради, ефекат подмазивања уља ће се изгубити, а на крају ће дизел мотор имати несрећу као што је сагоревање плочица.
Након што су појединачне бакарне цеви унутар радијатора зачепљене каменцем и нечистоћама, то ће утицати на ефекат дисипације топлоте уља и циркулацију уља, тако да га треба редовно чистити.
Ремонт
Током рада дизел мотора, ако се установи да расхладна вода улази у уљну посуду и да има уља у воденом радијатору, овај квар је углавном узрокован оштећењем језгра водено хлађеног хладњака уља.
Специфичне методе одржавања су следеће:
1. Након испуштања отпадног уља унутар радијатора, уклоните хладњак уља. Након што се уклоњени хладњак изравна, напуните хладњак водом кроз отвор за воду хладњака уља. Током теста, улаз воде је био блокиран, а друга страна је користила ваздушни цилиндар високог притиска за надувавање унутрашњости хладњака. Ако се утврди да вода излази из улаза и излаза уља уљног радијатора, то значи да је оштећено унутрашње језгро хладњака или заптивни прстен бочног поклопца.
2. Скините предњи и задњи поклопац уљног хладњака и извадите језгро. Ако се утврди да је спољни слој језгра оштећен, може се поправити лемљењем. Ако се утврди да је унутрашњи слој језгра оштећен, генерално треба заменити ново језгро или блокирати оба краја истог језгра. Када је бочни поклопац напукнут или сломљен, може се користити након заваривања са електродом од ливеног гвожђа. Ако је заптивач оштећен или стар, треба га заменити. Када се бакарна цев уљног радијатора са ваздушним хлађењем одлеми, обично се поправља лемљењем.
