Уљни хладњак се назива и хладњак уља. То је уређај за хлађење уља који се користи у дизел моторима. Према начину хлађења, хладњаци уља могу се поделити на водене и ваздушне.
Генерално говорећи, моторно уље се углавном односи на заједнички назив моторног уља, уља за мењач возила (МТ) и уља за хидраулични мењач (АТ). Само уљу за хидраулични мењач је потребан спољни хладњак уља (то јест, хладњак уља који сте рекли) за присилно хлађење, јер уље за хидраулични мењач које ради у аутоматском мењачу мора истовремено да игра улогу конверзије хидрауличног обртног момента, хидрауличног мењача и подмазивања и чишћења. Радна температура уља за хидраулични мењач је релативно висока. Ако се хлади, може доћи до феномена аблације мењача, па је функција хладњака уља да хлади уље за хидраулични мењач како би се осигурало да аутоматски мењач може нормално да ради.
Тип
Према начину хлађења, хладњаци уља могу се поделити на водено хлађење и ваздушно хлађење. Водено хлађење служи за увођење расхладне течности из система за хлађење мотора у хладњак уља инсталиран на аутоматском мењачу ради хлађења или за увођење уља хидрауличног мењача у доњу комору за воду хладњака система за хлађење мотора ради хлађења; Уље се уводи у хладњак уља инсталиран на страни предње решетке окренутој ка ветру ради хлађења [1].
Функција Функција хладњака за уље је да примора уље да се охлади, спречи превисоку температуру уља и повећање потрошње уља, а такође спречи оксидацију и пропадање уља.
Уобичајене грешке и узроци
Уобичајени кварови водено хлађених уљних радијатора који се користе укључују пуцање бакарних цеви, пукотине на предњем/задњем поклопцу, оштећење заптивке и унутрашње зачепљење бакарне цеви. Квар пуцања бакарних цеви и пуцања на предњем и задњем поклопцу углавном је узрокован тиме што оператер не испусти расхладну воду унутар кућишта дизел мотора зими. Када су горе наведене компоненте оштећене, током рада дизел мотора биће уља у хладњаку воде и расхладне воде у уљу унутар картера. Када дизел мотор ради, ако је притисак уља већи од притиска расхладне воде, уље ће ући у расхладну воду кроз отвор у језгру, а циркулацијом расхладне воде, уље ће ући у хладњак воде. Када дизел мотор престане да се окреће, ниво расхладне воде је висок, а њен притисак је већи од притиска уља. Штетна расхладна вода излази у уље кроз отвор у језгру и коначно улази у картер. Ако оператер не може да открије ову врсту квара на време, док дизел мотор наставља да ради, ефекат подмазивања уља ће бити изгубљен, и на крају ће дизел мотор имати незгоду као што је паљење плочица.
Након што се појединачне бакарне цеви унутар радијатора блокирају каменцем и нечистоћама, то ће утицати на ефекат одвођења топлоте уља и циркулацију уља, па га треба редовно чистити.
Ремонт
Током рада дизел мотора, ако се утврди да расхладна вода улази у картер уља и да има уља у хладњаку воде, овај квар је генерално узрокован оштећењем језгра хладњака уља са воденим хлађењем.
Конкретне методе одржавања су следеће:
1. Након што испустите отпадно уље из хладњака, уклоните хладњак уља. Након што је уклоњени хладњак нивелисан, напуните га водом кроз отвор за воду на хладњаку уља. Током теста, улаз воде је био блокиран, а друга страна је користила боцу са високим притиском за надувавање унутрашњости хладњака. Ако се утврди да вода излази из улаза и излаза уља хладњака уља, то значи да је унутрашње језгро хладњака или заптивни прстен бочног поклопца оштећен.
2. Уклоните предњи и задњи поклопац уљног хладњака и извадите језгро. Ако се утврди да је спољашњи слој језгра оштећен, може се поправити лемљењем. Ако се утврди да је унутрашњи слој језгра оштећен, генерално треба заменити ново језгро или блокирати оба краја истог језгра. Када је бочни поклопац напукао или поломљен, може се користити након заваривања електродом од ливеног гвожђа. Ако је заптивка оштећена или стара, треба је заменити. Када се бакарна цев ваздушно хлађеног уљног хладњака одлемљује, генерално се поправља лемљењем.
