Уље радијатор се такође назива хладњак за уље. То је уређај за хлађење уља који се користи у дизелским моторима. Према начину хлађења, хладњаци за уље могу се поделити на хлађење воде и хлађење ваздуха.
Генерално гледано, моторно уље се углавном односи на колективно име моторног уља, уље зупчаника возила и хидрауличког преноса (на). Само хидрауличким преношењем уља потребно је спољни хладњак уља (то јест, уље радијатор који сте рекли). ) За присилно хлађење, јер хидраулично преношење уље које ради у аутоматском преносу мора да репродукује улоге конверзије хидрауличког обртног момента, хидрауличног преноса и подмазивање и чишћења истовремено. Радна температура хидрауличког преноса уља је релативно велика. Ако се охлади, може се појавити феномен аблације преноса, тако да је функција хладњака уља да охлади хидрауличко преношење уља како би се осигурало да аутоматски мењач може нормално радити.
Уписати
Према начину хлађења, хладњаци за уље могу се поделити на хлађење воде и хлађење ваздуха. Хлађење воде је увести расхладу на управљачком кругу за хлађење мотора у хладњак уља уграђен на аутоматско преношење хлађења или да уведе хидраулично преношење уље у доњу водну комору радијатора радијатора система хлађења мотора за хлађење. Уље се уводи у хладњак уља уграђен на ветробранску страну предње решетке за хлађење [1].
Функција функције радијатора уља је да нафте уље да се охлади, спречи да је температура нафте превисока и повећати потрошњу нафте, а такође и да се нафте оксидирајуће и погоршава.
Заједничке грешке и узроке
Заједнички кварови радијатора нафте охлађене у употреби укључују руптура бакрене цеви, пукотине на предњем / задњој корици, оштећења бртве и унутрашњу блокаду бакрене цеви. Неуспјех пукотина бакрене цеви и пукотина предњег и задњег поклопца углавном је узроковано неуспјехом оператера да ослободи воде за хлађење унутар дизелског органа мотора зими. Када су горње компоненте оштећене, у уљу ће се у уљу бити уља и хладњака за хлађење у уљу у уљну посуду током рада дизел мотора. Када се дизел мотор покрене, ако је притисак уља већа од притиска хладне воде, уље ће ући у хлађење воде кроз рупу у језгри, а грубом хладња воде уље ће ући у хладњак воде. Када се дизел мотор престане да се окреће, ниво воде за хлађење је висок, а његов притисак је већи од притиска уља. Фатална вода за хлађење излази у нафту кроз рупу у језгри и на крају улази у нафту. Ако оператор не може да пронађе ову врсту грешке, јер ће дизел мотор и даље трчати, дејство нафте за подмазивање ће се изгубити, а на крају ће дизел мотор имати несрећу као што је горење плочица.
Након појединих бакрених цеви унутар радијатора блокирају се скалом и нечистоћима, то ће утицати на ефекат дисипације топлоте уља и циркулацију уља, тако да би требало редовно очистити.
Ремонт
Током рада дизел мотора, ако се утврди да вода за хлађење улази у нафтну посуду и у води у води у води, овај неуспех је углавном узрокован оштећењем на сржи хладњака за уље са водом.
Специфичне методе одржавања су следеће:
1. Након исушивања отпадног уља унутар радијатора, уклоните хладњак уља. Након подешеног хладњака се изравна, пуните хладњак водом кроз водени отвор за хладњак уља. Током теста, улаз воде је блокиран, а друга страна је користила ваздушни цилиндар високог притиска како би надувала унутрашњост хладњака. Ако се утврди да постоји вода која излази из улаза уља и утичнице уља радијатора, то значи да је оштећена унутрашња језгра хладније или заптивни прстен бочног поклопца.
2 Уклоните предњи и задњи поклопци уљане радијатора и извадите језгро. Ако се утврди да је спољни слој сржи оштећен, може се поправити лемљењем. Ако се утврди да је унутрашњи слој сржи оштећен, ново језгро би се генерално заменило или оба краја исте језгре треба блокирати. Када се бочни поклопац напукне или покваре, то се може користити након заваривања са ливеном гвожђном електродом. Ако је заптивка оштећена или стара, то би требало заменити. Када је бакрена цев зрачног радијатора охлађеног уља од де-лемљења, он се углавном поправља лемљењем.
