SAIC MAXUS V80 оригинална свећица за загревање – National five 0281002667

Сензор положаја брегасте осовине је сензорски уређај, такође назван сензор синхроног сигнала, то је уређај за позиционирање дискриминације цилиндара, уносни сигнал положаја брегасте осовине у ECU, то је сигнал за контролу паљења.

1, функција и тип Сензор положаја брегасте осовине (CPS), његова функција је да прикупи сигнал угла кретања брегасте осовине и унесе сигнал у електронску управљачку јединицу (ECU), како би се одредило време паљења и време убризгавања горива. Сензор положаја брегасте осовине (CPS) је такође познат као Сензор идентификације цилиндра (CIS), да би се разликовао од Сензора положаја радилице (CPS), Сензори положаја брегасте осовине су генерално представљени са CIS. Функција сензора положаја брегасте осовине је да прикупи сигнал положаја брегасте осовине за дистрибуцију гаса и унесе га у ECU, тако да ECU може да идентификује горњу мртву тачку компресије цилиндра 1, како би се извршила секвенцијална контрола убризгавања горива, контрола времена паљења и контрола депаљења. Поред тога, сигнал положаја брегасте осовине се такође користи за идентификацију првог тренутка паљења током покретања мотора. Пошто сензор положаја брегасте осовине може да идентификује који клип цилиндра је ускоро у ГМТ, назива се сензор за препознавање цилиндра. Фотоелектрични Структурне карактеристике фотоелектричног сензора положаја радилице и брегасте осовине које производи компанија Ниссан побољшане су у односу на дистрибутер, углавном сигналним диском (сигналним ротором), генератором сигнала, дистрибутивним уређајима, кућиштем сензора и утикачем каблова. Сигнални диск је сигнални ротор сензора, који је притиснут на осовину сензора. У положају близу ивице сигналне плоче прави равномерни интервал радијана унутар и споља два круга светлосних рупа. Међу њима, спољашњи прстен је направљен са 360 провидних рупа (празнина), а интервал радијана је 1. (Провидна рупа је 0,5, рупа за сенку је 0,5.) који се користе за генерисање сигнала ротације радилице и брзине; У унутрашњем прстену постоји 6 провидних рупа (правоугаоног L), са интервалом од 60 радијана. , користи се за генерисање ТДС сигнала сваког цилиндра, између којих се налази правоугаоник са широком ивицом нешто дужом за генерисање ТДС сигнала цилиндра 1. Генератор сигнала је фиксиран на кућишту сензора, које се састоји од генератора Ne сигнала (сигнал брзине и угла), генератора G сигнала (сигнал горње мртве тачке) и кола за обраду сигнала. Ne сигнал и G генератор сигнала састоје се од светлосне диоде (ЛЕД) и фотоосетљивог транзистора (или фотоосетљиве диоде), две ЛЕД диоде директно окренуте ка два фотоосетљива транзистора, респективно. Принцип рада Сигнални диск је постављен између светлосне диоде (ЛЕД) и фотоосетљивог транзистора (или фотодиоде). Када се отвор за пропуст светлости на сигналном диску окреће између ЛЕД диоде и фотоосетљивог транзистора, светлост коју емитује ЛЕД ће осветлити фотоосетљиви транзистор, у овом тренутку фотоосетљиви транзистор је укључен, а његов колекторски излаз је ниског нивоа (0,1 ~ 0,3V); Када се део за сенчење сигналног диска ротира између ЛЕД диоде и фотосензитивног транзистора, светлост коју емитује ЛЕД диода не може да осветли фотосензитивни транзистор. У том тренутку фотосензитивни транзистор се искључује, а његов колектор на излазу има висок ниво (4,8 ~ 5,2 V). Ако се сигнални диск настави окретати, отвор за пропуштање светлости и део за сенчење ће наизменично претварати ЛЕД диоду у пропуштање или сенчење, а колектор фотосензитивног транзистора ће наизменично емитовати високе и ниске нивое. Када се оса сензора окреће заједно са радилицом и брегастом осовином, отвор за сигнално светло на плочи и део за сенчење између ЛЕД диоде и фотосензитивног транзистора се окреће, плоча ЛЕД сигналног светла, пропустљива за светлост и ефекат сенчења, ће наизменично зрачити на генератор сигнала фотосензитивног транзистора, генеришући сигнал сензора и положај радилице и брегасте осовине одговара импулсном сигналу. Пошто се радилица ротира два пута, осовина сензора ротира сигнал једном, тако да ће Г сигнал сензор генерисати шест импулса. Један сигнал сензор ће генерисати импулсне сигнале од 360 степени. Пошто је радијални интервал отвора за пропуштање светлости Г сигнала 60 степени и 120 степени по обртају радилице. Производи импулсни сигнал, па се Г сигнал обично назива 120. Сигнал. Гаранција инсталације дизајна 120. Сигнал 70 пре ТДЦ-а. (BTDC70. , а сигнал који генерише провидни отвор са нешто дужом правоугаоном ширином одговара 70 пре горње мртве тачке цилиндра мотора 1. Тако да ECU може да контролише угао претхода убризгавања и угао претхода паљења. Пошто је интервал преноса сигнала Ne радијан 1. (Провидни отвор је представљао 0,5. , осенчени отвор је представљао 0,5. ), тако да у сваком импулсном циклусу, високи и ниски ниво представљају 1 респективно. Ротација радилице, 360 сигнала указује на ротацију радилице 720. Свака ротација радилице је 120. , G сензор сигнала генерише један сигнал, Ne сензор сигнала генерише 60 сигнала. Тип магнетне индукције Сензор положаја са магнетном индукцијом може се поделити на Холов тип и магнетоелектрични тип. Први користи Холов ефекат за генерисање сигнала положаја са фиксном амплитудом, као што је приказано на слици 1. Други користи принцип магнетне индукције за генерисање сигнала положаја чија се амплитуда мења са фреквенцијом. Његова амплитуда варира са брзином од неколико стотина миливолти до стотина волти, а амплитуда значајно варира. Следи Детаљан увод у принцип рада сензора: Принцип рада Путања кроз коју пролази линија магнетне силе је ваздушни зазор између N пола перманентног магнета и ротора, истакнутог зуба ротора, ваздушни зазор између истакнутог зуба ротора и магнетне главе статора, магнетне главе, магнетне вођице и S пола перманентног магнета. Када се сигнални ротор окреће, ваздушни зазор у магнетном колу ће се периодично мењати, а магнетни отпор магнетног кола и магнетни флукс кроз главу сигналне завојнице ће се периодично мењати. Према принципу електромагнетне индукције, наизменична електромоторна сила ће се индуковати у сензорској завојници. Када се сигнални ротор окреће у смеру казаљке на сату, ваздушни зазор између конвексних зубаца ротора и магнетне главе се смањује, релуктанција магнетног кола се смањује, магнетни флукс φ се повећава, брзина промене флукса се повећава (dφ/dt>0), а индукована електромоторна сила E је позитивна (E>0). Када су конвексни зуби ротора близу ивице магнетне главе, магнетни флукс φ се нагло повећава, брзина промене флукса је највећа [D φ/dt=(dφ/dt) Max], а индукована електромоторна сила E је највећа (E=Emax). Након што се ротор окрене око положаја тачке B, иако се магнетни флукс φ и даље повећава, брзина промене магнетног флукса се смањује, па се индукована електромоторна сила E смањује. Када се ротор окреће ка средишњој линији конвексног зубаца и средишњој линији магнетне главе, иако је ваздушни зазор између конвексног зубаца ротора и магнетне главе најмањи, магнетни отпор магнетног кола је најмањи, а магнетни флукс φ је највећи, али пошто магнетни флукс не може да настави да расте, брзина промене магнетног флукса је нула, па је индукована електромоторна сила E једнака нули. Када се ротор настави окретати у смеру казаљке на сату и конвексни зубац напусти магнетну главу, ваздушни зазор између конвексног зубаца и магнетне главе се повећава, релуктанција магнетног кола се повећава, а магнетни флукс се смањује (dφ/dt < 0), па је индукована електродинамичка сила E негативна. Када се конвексни зубац окрене ка ивици напуштања... магнетне главе, магнетни флукс φ нагло опада, брзина промене флукса достиже негативни максимум [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а индукована електромоторна сила E такође достиже негативни максимум (E= -emax). Дакле, може се видети да сваки пут када сигнални ротор окрене конвексни зубац, сензорски калем ће произвести периодичну наизменичну електромоторну силу, односно електромоторна сила се појављује на максималној и минималној вредности, сензорски калем ће емитовати одговарајући сигнал наизменичног напона. Изузетна предност магнетног индукционог сензора је у томе што му није потребно спољно напајање, перманентни магнет игра улогу претварања механичке енергије у електричну енергију и његова магнетна енергија се неће губити. Када се промени брзина мотора, брзина ротације конвексних зубаца ротора ће се променити, а брзина промене флукса у језгру ће се такође променити. Што је већа брзина, већа је брзина промене флукса, већа је индукциона електромоторна сила у сензорском калему. Пошто ваздушни зазор између конвексних зубаца ротора и магнетне главе директно утиче на магнетни отпор магнетног кола и излазни напон сензорског калема, ваздух... Размак између конвексних зубаца ротора и магнетне главе не може се мењати по жељи током употребе. Ако се ваздушни размак промени, мора се подесити у складу са прописима. Ваздушни размак је генерално пројектован у опсегу од 0,2 ~ 0,4 мм.2) Магнетно индукциони сензор положаја радилице аутомобила Jetta, Santana1) Структурне карактеристике сензора положаја радилице: Магнетно индукциони сензор положаја радилице аутомобила Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi је инсталиран на блоку цилиндра близу квачила у кућишту радилице, који се углавном састоји од генератора сигнала и сигналног ротора. Генератор сигнала је причвршћен вијцима за блок мотора и састоји се од перманентних магнета, сензорских калемова и утикача каблова. Сензорски калем се назива и сигнални калем, а магнетна глава је причвршћена за перманентни магнет. Магнетна глава се налази директно насупрот сигналног ротора типа зупчастог диска инсталираног на радилици, а магнетна глава је повезана са магнетним јармом (магнетном водилицом) како би се формирала магнетна водилица. Сигнални ротор је типа зупчастог диска, са 58 конвексних зубаца, 57 мањих зубаца и једним већим зубом равномерно распоређеним по његовом обиму. Недостаје излазни референтни сигнал великог зубаца, што одговара ГМТ компресије цилиндра 1 или цилиндра 4 мотора пре одређеног угла. Радијани главних зубаца су еквивалентни радијанима два конвексна зубаца и три споредна зубаца. Пошто се сигнални ротор окреће заједно са радилицом, а радилица се окреће једном (360), сигнални ротор се такође окреће једном (360), тако да је угао ротације радилице који заузимају конвексни зуби и дефекти зубаца на обиму сигналног ротора 360, угао ротације сваког конвексног зубаца и малог зубаца је 3. (58 x 3,57 x + 3 = 345). Угао радилице који је последица дефекта главног зубаца је 15. (2 x 3 + 3 x3 = 15). .2) Радно стање сензора положаја радилице: када се сензор положаја радилице окреће заједно са радилицом, принцип рада магнетног индукцијског сензора је да сигнал сваког ротора окреће конвексни зубац, а сензорски калем генерише периодичну наизменичну електромоторну силу (електромоторну силу у максимуму и минимуму), а калем емитује сигнал наизменичног напона у складу са тим. Пошто је сигнал ротора опремљен великим зубцем за генерисање референтног сигнала, када велики зубац окреће магнетну главу, сигнални напон траје дуже време, односно излазни сигнал је сигнал широког импулса, што одговара одређеном углу пре него што се достигне горња ... Пошто сигнални ротор има 58 конвексних зубаца, калем сензора ће генерисати 58 сигнала наизменичног напона за сваки обрт сигналног ротора (један обрт радилице мотора). Сваки пут када се сигнални ротор окреће дуж радилице мотора, калем сензора доводи 58 импулса у електронску управљачку јединицу (ECU). Дакле, за сваких 58 сигнала које прими сензор положаја радилице, ECU зна да се радилица мотора окренула једном. Ако ECU прими 116000 сигнала од сензора положаја радилице у року од 1 минута, ECU може израчунати да је брзина радилице n 2000(n=116000/58=2000) о/мин; Ако ECU прими 290.000 сигнала у минути од сензора положаја радилице, ECU израчунава брзину радилице од 5000(n= 29000/58 =5000) о/мин. На овај начин, ECU може израчунати брзину ротације радилице на основу броја импулсних сигнала примљених у минути од сензора положаја радилице. Сигнал брзине мотора и сигнал оптерећења су најважнији и основни контролни сигнали електронског система управљања. ECU може да израчуна три основна контролна параметра према ова два сигнала: основни угао претхода убризгавања (време), основни угао претхода паљења (време) и угао проводљивости паљења (време укључивања примарне струје калема). Сигнал ротора магнетног индукционог сензора положаја радилице код аутомобила Jetta AT и GTx, Santana 2000GSi генерише се помоћу сигнала као референтног сигнала. ECU контролише време убризгавања горива и време паљења на основу сигнала генерисаног тим сигналом. Када ECU прими сигнал генерисан дефектом великог зуба, контролише време паљења, време убризгавања горива и време пребацивања примарне струје калема за паљење (тј. угао проводљивости) према сигналу дефекта малог зуба. 3) Магнетно индукциони сензор положаја радилице и брегасте осовине у TCCS систему Тојоте. Тојотин рачунарски контролни систем (1FCCS) користи магнетно индукциони сензор положаја радилице и брегасте осовине модификован од разводника, који се састоји од горњег и доњег дела. Горњи део је подељен на генератор референтног сигнала за детекцију положаја радилице (наиме сигнала за идентификацију цилиндра и TDC сигнала, познатог као G сигнал); Доњи део је подељен на генератор сигнала брзине радилице и угла (назван Ne сигнал).1) Структурне карактеристике генератора Ne сигнала: Ne генератор сигнала је инсталиран испод G генератора сигнала, углавном се састоји од сигналног ротора бр. 2, Ne сензорског калема и магнетне главе. Сигнални ротор је фиксиран на вратилу сензора, вратило сензора покреће брегаста осовина за дистрибуцију гаса, горњи крај вратила је опремљен главом за загревање, ротор има 24 конвексна зуба. Сензорски калем и магнетна глава су фиксирани у кућишту сензора, а магнетна глава је фиксирана у сензорском калему.2) Принцип генерисања сигнала брзине и угла и процес управљања: када се радилица мотора, сензор брегасте осовине вентила сигнализира, а затим покреће ротацију ротора, избочени зуби ротора и ваздушни зазор између магнетне главе се наизменично мењају, магнетни флукс у сензорском калему се наизменично мења, тада принцип рада магнетног индукцијског сензора показује да сензорски калем може да произведе наизменичну индуктивну електромоторну силу. Пошто сигнални ротор има 24 конвексна зуба, сензорски калем ће произвести 24 наизменична сигнала када се ротор једном окрене. Сваки обрт вратила сензора (360). Ово је еквивалентно два обртаја радилице мотора (720). , тако да је наизменични сигнал (тј. период сигнала) еквивалентан обртају радилице од 30. (720. Садашњих 24 = 30). , је еквивалентно обртају главе паљења 15. (30. Садашњих 2 = 15). . Када ECU прими 24 сигнала од генератора сигнала Ne, може се знати да се радилица окреће два пута, а глава паљења једном. Интерни програм ECU-а може израчунати и одредити брзину радилице мотора и брзину главе паљења према времену сваког циклуса сигнала Ne. Да би се прецизно контролисао угао претхода паљења и угао претхода убризгавања горива, угао радилице који заузима сваки циклус сигнала (30. Углови су мањи. Веома је погодно извршити овај задатак микрорачунаром, а делилац фреквенције ће сигнализирати сваки Ne (угао радилице 30). Он је подједнако подељен на 30 импулсних сигнала, а сваки импулсни сигнал је еквивалентан углу радилице 1. (30. Садашњих 30 = 1). . Ако је сваки Ne сигнал подједнако подељен на 60 импулсних сигнала, сваки импулсни сигнал одговара углу радилице од 0,5. (30. ÷60 = 0,5. . Специфично подешавање је одређено захтевима за прецизност угла и дизајном програма.3) Структурне карактеристике генератора G сигнала: Генератор G сигнала се користи за детекцију положаја горње мртве тачке клипа (ГМТ) и идентификацију који цилиндар је у близини положаја ГМТ и других референтних сигнала. Дакле, генератор G сигнала се назива и генератор сигнала за препознавање цилиндра и горње мртве тачке или генератор референтног сигнала. Генератор G сигнала се састоји од ротора сигнала бр. 1, сензорског калема G1, G2 и магнетне главе итд. Сигнални ротор има две прирубнице и фиксиран је на осовини сензора. Сензорске завојнице G1 и G2 су раздвојене за 180 степени. При монтажи, завојница G1 производи сигнал који одговара горњој мртвој тачки компресије шестог цилиндра мотора 10. Сигнал који генерише завојница G2 одговара 10 пре ГМТ компресије првог цилиндра мотора.4) Принцип генерисања сигнала горње мртве тачке и процес управљања: принцип рада генератора G сигнала је исти као и код генератора Ne сигнала. Када брегаста осовина мотора покреће осовину сензора, прирубница ротора G сигнала (сигнални ротор бр. 1) наизменично пролази кроз магнетну главу сензорске завојнице, а ваздушни зазор између прирубнице ротора и магнетне главе се наизменично мења, а сигнал наизменичне електромоторне силе ће се индуковати у сензорским завојницама G1 и G2. Када је прирубни део G сигналног ротора близу магнетне главе сензорске завојнице G1, у сензорској завојници G1 се генерише позитиван импулсни сигнал, који се назива G1 сигнал, јер се ваздушни зазор између прирубнице и магнетне главе смањује, магнетни флукс се повећава, а брзина промене магнетног флукса је позитивна. Када је прирубни део G сигналног ротора близу сензорске завојнице G2, ваздушни зазор између прирубнице и магнетне главе се смањује, а магнетни флукс се повећава.