Балон спринг.
Сатна опруга се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) са снопом ваздушног јастука, који је у основи комад кабла. Пошто главни ваздушни јастук треба да се окреће са управљачем, (може се замислити као жичани упртач одређене дужине, омотан око осовине управљача, када се окреће са воланом, може се окретати или чвршће намотати, али такође има ограничење, како би се осигурало да волан лево или десно, сноп жице не може да се извуче), тако да кабл за повезивање треба да остави маргину. Уверите се да се волан окреће у страну до граничног положаја без повлачења. Овој тачки у инсталацији треба посветити посебну пажњу, колико год је то могуће како би се осигурало да је у средњем положају.
Увођење производа
Када се аутомобил судари, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности возача и сувозача.
Тренутно, систем ваздушних јастука је генерално један систем ваздушних јастука на волану или систем двоструких ваздушних јастука. Када се возило опремљено двоструким ваздушним јастуцима и системом затезача сигурносних појасева судари, без обзира на брзину, ваздушни јастуци и затезачи сигурносних појасева раде истовремено, што доводи до расипања ваздушних јастука током судара при малим брзинама, што знатно повећава трошкове одржавања .
Двоструки систем ваздушних јастука са две акције, у случају судара, може аутоматски изабрати да користи само затезач појаса или затезач сигурносног појаса и двоструки ваздушни јастук у исто време у складу са брзином и убрзањем аутомобила. На овај начин, у случају судара при малој брзини, систем може да користи само сигурносне појасеве како би заштитио безбедност возача и путника, без трошења ваздушних јастука. Ако је брзина већа од 30км/х у судару, сигурносни појас и ваздушни јастук делују истовремено, како би се заштитила безбедност возача и сувозача.
Принцип рада
Када је аутомобил у директном судару, систем контроле ваздушних јастука детектује силу удара
(успорење) премашује подешену вредност, компјутер ваздушног јастука одмах повезује струјно коло цеви за експлозију у пумпи за напухавање, пали медијум за паљење у цеви за електричну експлозију, а пламен запаљује прах за паљење и генератор гаса, стварајући велику количину гаса на 0. У року од 03 секунде, ваздушни јастук се надувава, ваздушни јастук се нагло шири, пробија украсни поклопац на добошу на волану до возача и путника, тако да су глава и груди возача и путника притиснути на гас- напуњен ваздушни јастук, ублажавајући удар на возача и путника, а затим испушта гас у ваздушном јастуку.
Ваздушни јастук може равномерно да распореди силу удара у главу и грудни кош, спречавајући крхко тело сувозача да дође до директног судара са телом, значајно смањујући могућност повреда. Ваздушни јастуци штите путнике у случају фронталног судара, чак и ако сигурносни појас није везан, ваздушни јастуци против судара су и даље довољно ефикасни да смање повреде. Према статистикама, у случају фронталног судара са аутомобилом опремљеним ваздушним јастуцима, степен повреде путника може се смањити и до 64%, чак и код 80% тих путника није везано сигурносним појасом. Судари са бочних и задњих седишта и даље зависе од функције сигурносног појаса.
Поред тога, јачина експлозије ваздушног јастука је само око 130 децибела, што је у подношљивом домету људског тела; 78% гаса у ваздушном јастуку је азот, који је веома стабилан и нетоксичан, безопасан за људско тело; Прах који се појави приликом експлозије је прах за подмазивање који одржава ваздушни јастук у пресавијеном стању и не лепи се, и безопасан је за људско тело.
Све је мач са две оштрице, а ваздушни јастук има и своју несигурну страну. Према прорачунима, ако се аутомобил креће брзином од 60 км/х, изненадни удар ће зауставити возило у року од 0,2 секунде, а ваздушни јастук ће искочити при брзини од око 300 км/х, а резултујућа сила удара је око 180 кг, што је тешко подношљиво за главу, врат и друге осетљиве делове људског тела. Стога, ако су угао и снага искакања ваздушног јастука мало погрешни, то може изазвати "трагедију".
У аутомобилу, три сензора константно уносе информацију о промени брзине у електронски контролер, електронски контролер стално израчунава, анализира, упоређује и процењује, и спреман је да изда упутства у било ком тренутку. Када је брзина мања од 30км/х, предњи сензор и његов повезани сигурносни сензор истовремено уносе сигнал судара у електронски контролер и шаљу команду за детонацију електричног детонатора затезача сигурносног појаса, док сигнал шаље централни сензор не може натерати електронски контролер да пошаље команду за детонацију електричног детонатора ваздушног јастука. Стога, у случају судара при малој брзини (мало успоравање), све док затезач повуче појас уназад, довољно је да заштити возача и сувозача од удара у предњи део.
У случају судара велике брзине (великог успоравања), предњи сензор и централни сензор истовремено уносе сигнал судара у електронски контролер, електронски контролер издаје инструкцију након брзог процењивања и детонира електричне детонаторе левог и право затезање и дупли ваздушни јастуци у исто време. Када се сигурносни појас чврсто повуче уназад, два ваздушна јастука се истовремено отварају како би апсорбовали енергију удара коју генеришу возач и сувозач због великог смањења брзине, ефикасно штитећи њихову безбедност.
Када се аутомобил судари са фиксним објектом испред себе, што се аутомобил брже креће, то је веће успоравање и сензор прима више силе. Ако је унапред подешена сила предњег сензора и централног сензора подељена на горњу и доњу границу, односно, унапред одређена брзина удара предњег сензора је мања од доње граничне вредности од 30км/х, а одговарајућа унапред подешена вредност сигурносног сензора је такође доња гранична вредност, тада електронски контролер изазива детонацију затезача сигурносног појаса само када се аутомобил судари при малој брзини. Ако је унапред подешена вредност централног сензора горња граница, када се аутомобил судари великом брзином, предњи сензор, централни сензор и сигурносни сензор истовремено емитују сигнал судара електронском контролеру, а електронски контролер детонира све електричне детонатора, затим се сигурносни појас затегне и ваздушни јастук се отвори.
Након судара, сензор шаље сигнал контролеру који одређује да детонира електрични детонатор, око 10 мс времена. Након детонације, генератор гаса производи велику количину азота, који брзо надувава ваздушни јастук. Од судара до формирања ваздушног јастука, па до затезања сигурносног појаса, цео процес траје 30-35мс, тако да је заштитни ефекат система ваздушних јастука веома добар.
Када ваздушни јастук детонира, услед велике количине гаса који се ствара у ваздушном јастуку, притисак ваздушног јастука се повећава, што не погодује апсорпцији енергије удара, тако да постоје две рупе за испуштање гаса на задњем делу ваздушног јастука за пражњење ваздушног јастука. притисак, који погодује заштити безбедности возача и путника.
Као помоћној конфигурацији пасивне безбедности тела људи јој посвећују све више пажње. Када се аутомобил и препреке сударе, то се назива судар, путник и компоненте аутомобила се сударају, што се назива секундарни судар, ваздушни јастук у судару, други судар пре брзог отварања ваздушног јастука испуњеног гасом, тако да да се путник због инерције и креће „на ваздушном јастуку“ како би ублажио удар путника и апсорбовао енергију удара, смањио степен повреде путника.
Ваздушни јастуци су се убрзано развијали последњих година, цена је значајно пала, а аутомобил опремљен ваздушним јастуцима се такође развио од прошлих средњих и старијих аутомобила до средњих и ниских аутомобила. Истовремено, неки аутомобили су опремљени ваздушним јастуцима за путнике у првом реду (тј. спецификације двоструких ваздушних јастука), а ваздушни јастуци сувозача слични су онима које користе возачи, али је запремина ваздушног јастука већа и потребан гас је више. Од 1990-их, безбедносни учинак ваздушног јастука је опште прихваћен и сматра се модерним и висококвалитетним сигурносним уређајем. Разумевање принципа рада ваздушног јастука и ствари које захтевају пажњу су веома важне за нас да бисмо се боље заштитили, али за возача је безбедна вожња на првом месту, што није напредни безбедносни уређај који се не може заменити.
Опруга ваздушног јастука у аутомобилу је покварена, да ли ће бити кода грешке?
воља
Опруга ваздушног јастука у аутомобилу је покварена, постоји шифра проблема.
Када опруга ваздушног јастука аутомобила поквари, сигурносни систем возила ће открити аномалију и указати на конкретну локацију проблема постављањем кода грешке. Ови кодови грешака могу помоћи особљу за одржавање да брзо и прецизно лоцира проблем, како би извршили одговарајуће одржавање. На пример, поломљена опруга ваздушног јастука може пријавити више кодова грешака, укључујући, али не ограничавајући се на Ц0506 – грешка управљачког модула бочног ваздушног јастука за возача (НСЦМ), У0101 – грешка система ваздушних јастука (СРС), Б1001 – бочни ваздушни јастук за возача (Д-СРС) неуспех итд.
Поред тога, оштећење опруге ваздушног јастука може се манифестовати и као лампица грешке ваздушног јастука, сирена се не оглашава и неисправност вишенаменског дугмета на волану. Стога, ако возило има ове симптоме, возача треба на време проверити да би се утврдило да ли је потребно заменити опругу ваздушног јастука.
У процесу одржавања, уобичајена је метода дијагнозе читање кода грешке помоћу инструмента за дијагностику квара. На овај начин се може утврдити да ли је опруга ваздушног јастука оштећена. На пример, искључивањем опруге ваздушног јастука и коришћењем отпорника од 2 до 3 ома за замену опруге ваздушног јастука, а затим поновним читањем кода грешке, ако шифра грешке нестане, опруга ваздушног јастука може бити оштећена.
Укратко, опруга ваздушног јастука у аутомобилу ће заиста имати шифру грешке, што је механизам за самозаштиту безбедносног система возила, дизајниран да подсети возача и особље за одржавање да на време обаве одржавање.
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
