Спринг балона.
Пролеће сата се користи за повезивање главног ваздушног јастука (онај на управљачу) до појаса ваздушних јастука, који је у основи део жице. Пошто главна ваздушна јастука треба да се окреће са управљачем, (може се замислити као жичана појаса са одређеном дужином, омотана око управљача управљача, када се окреће управљачем, може се строже окренути или да је ограничило да се управљач на левој или десно, тако да се управљач на левом или десно не може да се повуче, тако да се управљач на левој или десно не може одвајати, тако да се повезивач жичане појасеве не може извући), тако да се повезивање жичане појасеве не може да се одваја. Проверите да се управљач окрене у бок до граничног положаја без да се повуче. Ова тачка у инсталацији је посебна пажња, колико је то могуће како би се осигурало да је у средњем положају.
Увод производа
Када се аутомобил сруши, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити сигурности возача и путника.
Тренутно је систем ваздушних јастука углавном један систем ваздушних јастука управљача или систем двоструких ваздушних јастука. Када је возило опремљено двоструким ваздушним јастуцима и системским системом сигурносног појаса, без обзира на брзину, аирбаг и претензија сигурносног појаса који истовремено делују, што је резултирало отпадом ваздушних јастука током рушења мале брзине, што повећава мноштво, што повећава трошкове одржавања.
Двоструки дворажни систем ваздушног јастука, у случају судара, може се аутоматски одлучити да користи само затезач сигурносног појаса или претензија сигурносног појаса и двоструки ваздушни јастук у исто време у складу са брзином и убрзањем аутомобила. На овај начин, у случају судара на ниској брзини, систем може да користи само сигурносне појасеве да заштите сигурност возача и путника, без трошења ваздушних јастука. Ако је брзина већа од 30км / х у судару, истовремено, сигурносни појас и ваздушни јастук у исто време, како би заштитили сигурност возача и путника.
Принцип рада
Када је аутомобил у судару на главу, систем управљања ваздушним јастуком открива снагу утицаја
(Усмерење) прелази сет вриједност, рачунар ваздушног јастука одмах повезује електричну експлозију цеви у нафтацију, и запали се медијум за паљење у цеви Електроот експлозије и генератор паљења у року од 03 секунди, ваздушни јастук се навлажила ваздушна јајаца, ваздушни јастук на оштру току и путника, пробија се ваздушни јастук. Возач и глава за путника и груди су притиснути на ваздушну јастуку на бензину, уграђујући утицај на возача и станара, а затим ослобађа гас у ваздушну јастуку.
Ваздушни јастук може равномерно дистрибуирати утицајну силу у главу и груди, спречавајући крхковосковосковосково тело да има директан судар са тијелом, у великој мери смањење могућности повреде. Аирбаг-јастуци штите путнике у случају фронталног удара, чак и ако се сигурносни појас не носи, ваздушни јастуци против судања и даље су довољно ефикасни да смање повреде. Према статистици, у случају фронталног судара са аутомобилом опремљеним ваздушним јастуцима, степен повреде путника може се смањити до 64%, чак и код 80% тих путника не носе сигурносне појасеве. Судари са бочне и задње седишта и даље зависе од функције сигурносног појаса.
Поред тога, обим експлозије ваздушне јастуке је само око 130 децибела, што је у толетању распона људског тела; 78% гаса у ваздушној торби је азот, који је веома стабилан и нетоксичан, безопасан према људском телу; Прах је изнео када је експлозија прах за подмазивање који одржава ваздушну јастуку у пресавијеном стању и не држи се заједно и безопасан је за људско тело.
Све је мач са двоструким ивицама, а ваздушни јастук такође има несигурну страну. Према прорачунима, ако аутомобил путује на 60км / х, изненадни утицај ће се возило зауставити у року од 0,2 секунде, а ваздушна јастука ће искочити брзину од око 300 км / х, а резултирајућа снага је око 180 кг, што је тешко поднијети за главу, врат и друге рањиве делове људског тела. Стога, ако је угао и снага ваздушног јастука, нешто погрешно, може изазвати "трагедију".
У аутомобилу три сензора непрестано улажу информације о промени брзине на електронски регулатор, електронски регулатор се непрестано израчунава, анализира, упоређује и судије и спремна је да издаје упутства у било које време. Када је брзина мања од 30 км / х, предњи сензор и њен повезани безбедносни сензор истовремено уносе сигнал судара електронском регулатору и пошаљете наредбу да детонира електрични детонатор седишта, док сигнал који је Централно сензор не може учинити да електронским контролер не може да учини електронским контролером да се електронски регулатор не може учинити да електронски контролер не може да учини електронским контролером. Стога, у случају судара нискодела (малог успоравања), све док пре-затезач повуче сигурносни појас, довољно је да заштитите возача и путника да се сруши на фронт.
У случају судара велике брзине (великог успоравања), предњи сензор и централни сензор истовремено уносе сигнал судара електронском регулатору, електронски регулатор издаје наставу након брзе просуђивања и детонира електричне детонаторе леве и десне претентери и двоструке ваздушне торбе и истовремено. Када се сигурносни појас чврсто повуче, две ваздушне торбе истовремено отворене да апсорбују енергију удара коју је створио возач и путнички због великог смањења брзине, ефикасно штити њихову сигурност.
Кад се аутомобил судара са фиксним објектом испред њега, бржи аутомобил путује, то је веће успостављање, а то више силе сензор добија. Ако је унапред постављена сила предњег сензора и централног сензора подељена у горње и доње границе, односно напредној брзини удара предњег сензора је мања од доње граничне вредности од 30км / х, а одговарајућа унапред подешена вредност безбедносног сензора је и доња гранична вредност, а затим електронски регулатор за претензија појасева, а затим електронски регулатор на низ брзину се сруши на ниску брзину. Ако је унапред подешена вредност централног сензора горња граница, када се аутомобил сруши великом брзином, предњим сензором, централним сензором и безбедносним сензором истовремено излажу сигнал судара електронском регулатору, а електронски регулатор детонира све електричне детонаторе, а појаса је отворена сигурносни отвор.
Од судара, сензор шаље сигнал на контролер одређује да се детонира електрични детонатор, око 10 мс времена. Након детонације, генератор гаса ствара велику количину азота, који брзо напушта ваздушну јастуку. Од судара до формирања ваздушног јастука, а затим на затезање сигурносног појаса, цео процес је потребно 30-35 мс, тако да је ефекат заштите ваздушног јастука врло добар.
Када се ваздушни јастук детонира, због велике количине гаса који се генерише у ваздушни јастук, притисак ваздушног јастука, што не погодује да апсорбује ударну енергију, тако да постоје два рупа за пражњење на гас у задњем делу ваздушног јастука како би се испустила притисак, који погодује притисак, који погодује заштиту сигурности возача и путника.
Као помоћна конфигурација пасивне безбедности тела, људи то плаћају све више и више пажње. Када се аутомобил и препреке сударају, то се назива судар, станар и компоненте аутомобила, названо је секундарно судар, ваздушни торба у судару, други судар пре брзе јастуке пуњене гасом, тако да је станар и инерција и померао "на ваздушном јастуку" да ублажи утицај станара и ублажи утицај на удаљености станара, тако да ублажи утицај станара и ублажи утицај на удаљености станара.
Вреиери су се брзо развијали у последњим годинама, цена је значајно опала, а аутомобил је опремљен ваздушним јастуцима такође развило из прошлости и виших аутомобила до средњих и ниских аутомобила. У исто време, неки аутомобили су опремљени путничким ваздушним јастуцима у првом реду (то је, двоструко ваздушни јастуци), а путнички ваздушни јастуци су слични онима који користе возачи, али јачина ваздушне јастуке је већа и потребан гас је више. Од 1990-их, безбедносни извођење ваздушног јастука је општеприхваћен и сматра се модерним и висококвалитетним сигурносним уређајем. Разумевање принципа рада ваздушног јастука и питања којима је потребна пажња је веома важна да бисмо се боље заштитили, већ за возача, сигурна вожња је прва, што не може да се замени напредни сигурносни уређај.
Пролеће за ваздух ваздуха аутомобила је сломљена, да ли ће бити код грешке?
воља
Коса за ваздушни јастук за ваздух је покварена, постоји шифра проблема.
Када пролеће ваздушне јастуке аутомобила не успе, сигурносни систем возила ће открити аномалију и навести специфичну локацију проблема постављањем кода грешке. Ови кодови грешака могу брзо да помогну особљу за одржавање брзо и тачно проналазе проблем, како би спровели одговарајуће одржавање. На пример, прољеће сломљеног ваздушног јастука може да пријави више кодова грешке, укључујући, али не ограничено на Ц0506 - управљачки програм управљачког програма управљачког програма, У0101 - систем ваздушног јастука (СРС), БХ1001 - Неуспех ваздушних мјеста Б1001 - Аирбаг (Д-СРС), атд.
Поред тога, оштећења пролећа ваздушне јастуке такође се може манифестирати као светлост греке за ваздух, рог не звучи, а мултифункцијски квар управљача управљача. Стога, ако возило има ове симптоме, возач треба да се провери на време да би се утврдило да ли ће пролеће ваздушне торбе потребно заменити.
У процесу одржавања, то је уобичајена метода дијагнозе за читање кода грешке са инструментом дијагнозе грешке. На овај начин се може утврдити да ли је пролеће ваздушне торби оштећено. На пример, искључивањем пролећа ваздушне јастуке и помоћу 2 до 3 ОХМ отпорника да бисте заменили пролеће ваздушне торбе, а затим поново прочитате код грешке, ако код грешке не нестане, пролеће ваздушне торби може се оштетити.
Да би се сумирала, длака за аутомобилску јастуку за аутомобиле заиста ће имати шифру грешке, који је механизам за самозаштита заштите возила, дизајниран да подсети особље возача и одржавања на време одржавања.
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
