Балонска пролећа.
Сатна опруга се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) са каблом ваздушног јастука, који је у основи комад кабла. Пошто би главни ваздушни јастук требало да се окреће заједно са воланом (може се замислити као кабл одређене дужине, обмотан око осовине волана, када се окреће заједно са воланом, може се обрнути или чвршће намотати, али такође има ограничење, како би се осигурало да се волан не може откинути улево или удесно), тако да спојни кабл треба да остави маргину. Уверите се да се волан окреће у страну до крајњег положаја без откидања. Овој тачки приликом инсталације треба посветити посебну пажњу, колико год је то могуће, како би се осигурало да је у средњем положају.
Представљање производа
Када се аутомобил судари, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности возача и сувозача.
Тренутно, систем ваздушних јастука је генерално систем једног ваздушног јастука на волану или систем са два ваздушна јастука. Када се возило опремљено са два ваздушна јастука и системом затезача сигурносних појасева судари, без обзира на брзину, ваздушни јастуци и затезачи сигурносних појасева делују истовремено, што доводи до расипање ваздушних јастука током судара при малим брзинама, што значајно повећава трошкове одржавања.
Систем са двоструким ваздушним јастуцима са два дејства, у случају судара, може аутоматски да изабере да користи само затезач сигурносног појаса или затезач сигурносног појаса и двоструки ваздушни јастук истовремено, у зависности од брзине и убрзања возила. На овај начин, у случају судара при малој брзини, систем може да користи само сигурносне појасеве како би заштитио безбедност возача и путника, без трошења ваздушних јастука. Ако је брзина судара већа од 30 км/х, сигурносни појас и ваздушни јастук делују истовремено, како би се заштитила безбедност возача и путника.
Принцип рада
Када се аутомобил судари директно, систем за контролу ваздушних јастука детектује силу удара
(успоравање) прелази подешену вредност, рачунар ваздушног јастука одмах повезује коло електричне експлозивне цеви у инфлатору, пали медијум за паљење у електричној експлозивној цеви, а пламен пали прах за паљење и генератор гаса, производећи велику количину гаса на 0. У року од 03 секунде, ваздушни јастук се надува, ваздушни јастук се нагло шири, пробија декоративни поклопац бубња на волану до возача и путника, тако да глава и груди возача и путника притискају ваздушни јастук напуњен гасом, ублажавајући удар на возача и путника, а затим ослобађа гас у ваздушном јастуку.
Ваздушни јастук може равномерно распоредити силу удара у глави и грудима, спречавајући крхко тело путника да доживи директан судар са телом, значајно смањујући могућност повреда. Ваздушни јастуци штите путнике у случају фронталног судара, чак и ако сигурносни појас није везан, а противсударни ваздушни јастуци су и даље довољно ефикасни да смање повреде. Према статистици, у случају фронталног судара са аутомобилом опремљеним ваздушним јастуцима, степен повреда путника може се смањити и до 64%, чак и код 80% тих путника који не користе сигурносне појасеве. Судари са бочних и задњих седишта и даље зависе од функције сигурносног појаса.
Поред тога, јачина звука експлозије ваздушног јастука је само око 130 децибела, што је у границама дозвољеног за људско тело; 78% гаса у ваздушном јастуку је азот, који је веома стабилан и нетоксичан, безопасан за људско тело; Прах који се избацује приликом експлозије је мазиво прах које одржава ваздушни јастук у склопљеном стању и не лепи се, па је безопасан за људско тело.
Све је мач са две оштрице, а ваздушни јастук има и своју небезбедну страну. Према прорачунима, ако се аутомобил креће брзином од 60 км/х, изненадни удар ће зауставити возило у року од 0,2 секунде, а ваздушни јастук ће се активирати брзином од око 300 км/х, а резултујућа сила удара је око 180 кг, што је тешко поднети за главу, врат и друге рањиве делове људског тела. Стога, ако су угао и снага активирања ваздушног јастука мало погрешни, то може изазвати „трагедију“.
У аутомобилу, три сензора стално уносе информације о промени брзине у електронски контролер, који стално израчунава, анализира, упоређује и процењује, и спреман је да изда инструкције у било ком тренутку. Када је брзина мања од 30 км/х, предњи сензор и његов повезани безбедносни сензор истовремено уносе сигнал судара у електронски контролер и шаљу команду за детонацију електричног детонатора затезача сигурносног појаса, док сигнал који шаље централни сензор не може натерати електронски контролер да пошаље команду за детонацију електричног детонатора ваздушног јастука. Стога, у случају судара при малој брзини (мало успоравање), све док затезач повлачи сигурносни појас уназад, довољно је да заштити возача и сувозача од судара са предњим делом.
У случају судара великом брзином (велико успоравање), предњи сензор и централни сензор истовремено шаљу сигнал судара електронском контролеру, који након брзе процене издаје инструкцију и истовремено детонира електричне детонаторе левог и десног предзатезача и двоструких ваздушних јастука. Када се сигурносни појас чврсто повуче, два ваздушна јастука се истовремено отварају како би апсорбовали енергију удара коју генеришу возач и путник услед великог смањења брзине, ефикасно штитећи њихову безбедност.
Када се аутомобил судари са фиксним објектом испред себе, што се аутомобил брже креће, веће је успоравање и већа је сила коју сензор прима. Ако је унапред подешена сила предњег сензора и централног сензора подељена на горњу и доњу границу, односно ако је унапред подешена брзина удара предњег сензора мања од доње граничне вредности од 30 км/х, а одговарајућа унапред подешена вредност безбедносног сензора је такође доња гранична вредност, онда електронски контролер изазива детонацију затезача сигурносног појаса само када се аутомобил судари малом брзином. Ако је унапред подешена вредност централног сензора горња граница, када се аутомобил судари великом брзином, предњи сензор, централни сензор и безбедносни сензор истовремено шаљу сигнал судара електронском контролеру, а електронски контролер детонира све електричне детонаторе, тада се сигурносни појас затеже и ваздушни јастук се отвара.
Од судара, сензор шаље сигнал контролеру који одређује детонацију електричног детонатора, у времену од око 10 мс. Након детонације, генератор гаса производи велику количину азота, који брзо надува ваздушни јастук. Од судара до формирања ваздушног јастука, а затим до затезања сигурносног појаса, цео процес траје 30-35 мс, тако да је заштитни ефекат система ваздушних јастука веома добар.
Када ваздушни јастук детонира, због велике количине гаса који се ствара у ваздушном јастуку, притисак ваздушног јастука се повећава, што не погодује апсорпцији енергије удара, тако да на задњем делу ваздушног јастука постоје два отвора за испуштање гаса за испуштање притиска, што погодује заштити безбедности возача и сувозача.
Као помоћна конфигурација пасивне безбедности каросерије, људи све више пажње посвећују томе. Када се аутомобил и препреке сударају, то се назива судар, а судар путника и компоненти аутомобила назива се секундарни судар. Ваздушни јастук у судару, други судар пре брзог отварања ваздушног јастука испуњеног гасом, тако да се путник због инерције креће „на ваздушном јастуку“ како би ублажио удар путника и апсорбовао енергију удара, смањујући степен повреда путника.
Ваздушни јастуци су се последњих година брзо развијали, цена им је значајно пала, а аутомобили опремљени ваздушним јастуцима су се такође развили од прошлих аутомобила средње и старије класе до аутомобила средње и ниже класе. Истовремено, неки аутомобили су опремљени ваздушним јастуцима за сувозаче у предњем реду (то јест, спецификације са двоструким ваздушним јастуцима), а ваздушни јастуци за сувозаче су слични онима које користе возачи, али је запремина ваздушног јастука већа, а потребан је већи гас. Од 1990-их, безбедносне перформансе ваздушних јастука су општеприхваћене и сматрају се модерним и висококвалитетним безбедносним уређајем. Разумевање принципа рада ваздушних јастука и ствари којима је потребна пажња су нам веома важни како бисмо се боље заштитили, али за возача је безбедна вожња на првом месту, што ниједан напредни безбедносни уређај не може заменити.
Опруга ваздушног јастука у аутомобилу је покварена, да ли ће се појавити код грешке?
воља
Опруга ваздушног јастука у ауту је покварена, постоји код квара.
Када се опружина ваздушног јастука у аутомобилу поквари, безбедносни систем возила ће детектовати аномалију и назначити тачну локацију проблема постављањем кода грешке. Ови кодови грешака могу помоћи особљу за одржавање да брзо и прецизно лоцира проблем, како би извршило одговарајуће одржавање. На пример, поломљена опружина ваздушног јастука може пријавити више кодова грешака, укључујући, али не ограничавајући се на C0506 - квар модула за управљање ваздушним јастуком на страни возача (NSCM), U0101 - квар система ваздушних јастука (SRS), B1001 - квар ваздушног јастука на страни возача (D-SRS), итд.
Поред тога, оштећење опруге ваздушног јастука може се манифестовати и као паљење лампице квара ваздушног јастука, нечујни звук сирене и квар мултифункционалног дугмета на волану. Стога, ако возило има ове симптоме, возача треба благовремено прегледати како би се утврдило да ли је потребно заменити опругу ваздушног јастука.
Током процеса одржавања, уобичајена метода дијагностике је очитавање кода грешке помоћу инструмента за дијагностику грешака. На овај начин се може утврдити да ли је опруга ваздушног јастука оштећена. На пример, искључивањем опруге ваздушног јастука и коришћењем отпорника од 2 до 3 ома за замену опруге ваздушног јастука, а затим поновним очитавањем кода грешке, ако код грешке нестане, опруга ваздушног јастука може бити оштећена.
Укратко, опруга ваздушног јастука у аутомобилу ће заиста имати код грешке, што је механизам самозаштите безбедносног система возила, дизајниран да подсети возача и особље за одржавање да благовремено изврше одржавање.
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
