Принцип аранжмана шарке мотора је да уштедите простор, добар прикривање, а шарка је опћенито распоређена у резервоару за проток. Позиција аранжмана наклони шарка мотора треба да се комбинује са углом отварања мотора, ергономска провера поклопца мотора и безбедносног одобрења између околних делова. Из моделирања ефекта Цртеж на ЦАС дизајн, дизајн података, аранжман поклопца мотора игра пресудну улогу.
Дизајн распореда положаја зглобова
С обзиром на погодност отварања поклопца мотора и удаљености од околних делова, Акис је распоређено што је више могуће након разматрања облика и ограничења простора. Две оси носача мотора треба да буду у истој правој линији, а леви и десни аранжмани шарки треба да буду симетрични. Генерално, то је већа удаљеност између два шарка, то је боље. Функција је да се повећа простор мотора.
Дизајн зглоба
Приближени аранжман зглоба је на спољној плочи поклопца мотора и задњи крај шава мотора, то је повољније, јер је зглобска осе ближа леђима, што је већа јаз између поклопца мотора и прекривача мотора и коверте мотора и ковертирајућим деловањем мотора и ковертирајућим деловањем мотора. Међутим, такође је потребно размотрити снагу инсталације лима на шалку поклопца мотора, ивицом поклопца мотора, електрофоретских перформанси лима од лима и чишћењем са околним деловима. Препоручени одељак шарке је следећи:
Л1 Т1 + Р + Б или више
20 мм или мање Л2 40 мм или мање
Међу њима:
Т1: Дебљина бокобране
Т2: Дебљина унутрашње плоче
Р: Удаљеност између шарке центра за осовину и шарка седишта топ, препоручене ≥15мм
Б: Одобрење између шарке и бокобрана, препоручује се ≥3мм
1) Осовина шарке мотора се углавном паралелно паралелно са правцем И-Акис, а веза између две зглобове треба да буде у истој правој линији.
2) јаз између поклопца мотора отварање 3 ° и плоча за боковање, вентилацијска плоча за прекривање и предње ветробранско стакло није мање од 5 мм
3) спољна плоча поклопца мотора је оффсет 1,5 мм дуж ± к, ± и и ± з, а наводна коверта не омета плоча плоча за бокобранство
4) Подесите положај оси шарке у складу са горе наведеним условима. Ако се оси зглобове не може подесити, се може модификовати Сплинтер.
Дизајн структуре шарке
Дизајн базе шарке:
На две шипке шарке, довољна је површина контакта остављена је за вијак за причвршћивање, а угао Р од вијака до околног дела мора бити ≥2,5 мм.
Ако се аранжман шарки мотора налази у подручју главног судара, доња основица треба да има функцију за дробљење. Ако аранжман шарки није повезан са главним сударом, није потребно дизајнирати функцију дробљења да би се осигурала снага базе шарке.
Да би се повећала снага базе шарке и смањила тежину, према специфичном облику базе, потребно је повећати рупу за смањење тежине и прирубнице. У дизајну базе, шеф треба да буде дизајниран на средини монтажне површине како би се осигурала електрофореза површине монтаже.
Зглоб Горњи дизајн седишта:
Да би се спречила шарка у физичком стању због инсталационих или прецизних проблема, доводе до уплитања горње и доње шарке, шарка шарке између горњег и доњег одобрења за коверте за монтажу седишта, захтеви ≥3 мм.
Да би се осигурала снага, прирубнице за учвршћивање и учвршћивачи морају да прођу кроз цело горње седиште како би се осигурало да горње седиште учвршћује са потребама за тестирање. Шеф треба да буде дизајниран на средини монтажне површине како би се осигурала електрофореза површине за уградњу.
Дизајн отвора за учвршћивање отвора за монтирање отвора требало би да има одређену маржу подешавања да би се задовољила инсталација и подешавање мотора, рупе за монтажу мотора и рупе за монтажу мотора и рупе за монтажу мотора дизајниране су да буду Φ11мм округла рупа, 11 мм × 13 мм отвор за струк од 11 мм × 13 мм.
Угаони угаони угаони угаони унос мотора
Да би испунили захтеве ергономије, висина отварања мотора мотора треба да испуњава захтеве од 95% простора за кретање од 95% и 5% простора за кретањем од 5%, односно дизајнерског простора чине 95% простора за кретање мушкараца са предњим заштитом од предње стране и 5% женским покретним простором на слици.
Да би се осигурало да се моторна заштитна полица може уклонити, угао отварања шарке је опћенито потребан да буде: максимални угао отварања шарке није мањи од угла откључавања мотора + 3 °.
Дизајн периферног одобрења
а. Предња ивица склопа поклопца мотора је 5 мм без уплитања;
б. Не постоји уплитање између ротирајуће коверте и околних делова;
ц. Склоп поклопца мотора је превелила шарка од 3 ° и одобравање бодова ≥5мм;
д. Склоп поклопца мотора је отворен 3 ° и одобрење између тела и околних делова је више од 8 мм;
е. Зазор између носача носача шарке и спољне плоче мотора ≥10мм.
Метода провере
Поступак за потврду поклопца мотора
А, поклопац мотора дуж Кс, И, З смер од смерница ± 1,5 мм;
Б. Подаци поклопца мотора се окрећу према доле према према доле, а угао ротације је удаљен 5 мм на предњој ивици поклопца мотора;
ц. ЗАХТЕВИ: Одобрење између ротирајуће површине коверте и околних делова није мањи од 0 мм.
Проверите начин отварања мотора:
А, поклопац мотора дуж Кс, И, З смер од смерница ± 1,5 мм;
Б. Угао прекорачења у отварању: максимални угао отварања шарке је + 3 °;
ц. Одобрење између поклопца мотора преко површине отворене коверте и бокобранске плоче ≥5 мм;
д. Очишћење између поклопца мотора преко површине коверте и околне делове је више од 8 мм.
