Принцип распореда шарки поклопца мотора је уштеда простора, добра сакривеност, а шарка је генерално постављена у резервоару за проток. Положај шарки поклопца мотора мора бити комбинован са углом отварања поклопца мотора, ергономском провером поклопца мотора и безбедносним растојањем између околних делова. Од цртања ефеката моделирања до CAS дизајна, дизајна података, распоред шарки поклопца мотора игра кључну улогу.
Дизајн распореда положаја шарки
Узимајући у обзир практичност отварања поклопца мотора и растојање од околних делова, оса је постављена што је више могуће уназад, узимајући у обзир ограничења облика и простора. Две осе шарки поклопца мотора треба да буду у истој правој линији, а распоред леве и десне шарке треба да буде симетричан. Генерално, што је веће растојање између две шарке, то боље. Функција је повећање простора у моторном простору.
Дизајн осовине шарке
Што је распоред осовине шарке ближи спољној плочи поклопца мотора и задњем крају шава поклопца мотора, то је повољнији, јер је оса шарке ближа задњем делу, то је већи размак између поклопца мотора и блатобрана приликом отварања поклопца мотора, како би се избегло сметње између омотача шарке и омотача тела поклопца мотора и периферних делова приликом отварања и затварања поклопца мотора. Међутим, потребно је узети у обзир и чврстоћу лима при монтажи на шарки поклопца мотора, ивицу поклопца мотора, електрофоретске перформансе лима и зазор у односу на околне делове. Препоручени пресек шарке је следећи:
L1 t1 + R + b или више
20 мм или мање L2 40 мм или мање
Међу њима:
t1: дебљина блатобрана
t2: Дебљина унутрашње плоче
R: Растојање између средишта осовине шарке и горњег дела седишта шарке, препоручено ≥15 мм
б: Размак између шарке и блатобрана, препоручен ≥3 мм
1) Оса шарке поклопца мотора је генерално паралелна са правцем Y-осе, а веза између две осе шарке треба да буде у истој правој линији.
2) Размак између отвора поклопца мотора 3° и плоче блатобрана, поклопца вентилације и предњег ветробранског стакла није мањи од 5 мм
3) Спољна плоча поклопца мотора је померена за 1,5 мм дуж ±X, ±Y и ±Z, а отвор не омета плочу блатобрана
4) Подесите положај осе шарке према горе наведеним условима. Ако се оса шарке не може подесити, ивер се може модификовати.
Дизајн шарнирне структуре
Дизајн основе шарке:
На две странице шарке, мора бити остављена довољна контактна површина за причврсни вијак, а угао R вијка у односу на околни део мора бити ≥2,5 мм.
Ако се шарнирни распоред поклопца мотора налази у подручју судара главе, доња основа треба да има функцију гњечења. Ако распоред шарнира није повезан са сударом главе, није потребно пројектовати функцију гњечења како би се осигурала чврстоћа шарнирне основе.
Да би се повећала чврстоћа основе шарке и смањила тежина, у складу са специфичним обликом основе, потребно је повећати отвор за смањење тежине и структуру прирубнице. Приликом дизајна основе, треба пројектовати избочину у средини монтажне површине како би се осигурала електрофореза монтажне површине.
Дизајн горњег седишта са шаркама:
Да би се спречило да шарка у физичком стању због проблема са инсталацијом или прецизношћу дође до интерференције између горње и доње шарке, захтеви за размак између горње и доње шарке седишта треба да буду ≥3 мм.
Да би се осигурала чврстоћа, прирубнице за учвршћивање и ребра за учвршћивање морају пролазити кроз цело горње седиште како би се осигурало да горње седиште са шаркама може да испуни захтеве испитивања. У средини монтажне површине треба да се пројектује избочина како би се осигурала електрофореза монтажне површине.
Отвор за монтажу шарке треба да има одређену маргину подешавања како би се задовољила инсталација и подешавање поклопца мотора, отвори за монтажу поклопца мотора шарке и стране каросерије су пројектовани да буду округли пречника Φ11 мм, а отвор за струк 11 мм × 13 мм.
Отварање шарке поклопца мотора Угаони дизајн
Да би се испунили захтеви ергономије, висина отварања склопа поклопца мотора треба да испуњава захтеве од 95% простора за кретање мушке главе и 5% простора за кретање женске руке, односно, површина пројектовања састављена од 95% простора за кретање мушке главе са предњом заштитом и 5% простора за кретање женске руке без предње заштите на слици.
Да би се осигурало да се шипка поклопца мотора може уклонити, угао отварања шарке генерално треба да буде: максимални угао отварања шарке није мањи од угла отварања поклопца мотора +3°.
Дизајн периферног зазора
а. Предња ивица склопа поклопца мотора је 5 мм без препрека;
б. Нема интерференције између ротирајуће омотача и околних делова;
ц. Склоп поклопца мотора превише отворен са шарком од 3° и зазором блатобрана ≥5 мм;
д. Склоп поклопца мотора је отворен за 3° и размак између каросерије и околних делова је већи од 8 мм;
е. Размак између вијка за монтажу шарке и спољне плоче поклопца мотора ≥10 мм.
Метод провере
Метода провере зазора поклопца мотора
а, поклопац мотора дуж X, Y, Z правца померања ±1,5 мм;
Б. Подаци о померању поклопца мотора ротирају се надоле за осу шарке, а угао ротације је померен за 5 мм на предњој ивици поклопца мотора;
ц. Захтеви: Размак између површине ротирајуће омотача и околних делова није мањи од 0 мм.
Проверите начин отварања поклопца мотора:
а, поклопац мотора дуж X, Y, Z правца померања ±1,5 мм;
Б. Угао прекомерног отварања: максимални угао отварања шарке је +3°;
ц. Размак између шарке поклопца мотора преко површине отвореног омотача и плоче блатобрана ≥5 мм;
д. Размак између кућишта поклопца мотора преко површине омотача и околних делова је већи од 8 мм.
