Принцип распореда шарки поклопца мотора је уштеда простора, добро прикривање, а шарка је генерално распоређена у резервоару за проток. Положај шарке поклопца мотора треба комбиновати са углом отварања поклопца мотора, ергономском провером поклопца мотора и сигурносним размаком између околних делова. Од цртања ефекта моделирања до ЦАС дизајна, дизајна података, распоред шарке поклопца мотора игра кључну улогу.
Дизајн распореда положаја шарки
Узимајући у обзир погодност отварања поклопца мотора и растојање од околних делова, осовина је распоређена што је више могуће након што се узме у обзир облик и просторна ограничења. Две осе шарки поклопца мотора треба да буду у истој правој линији, а леве и десне шарке треба да буду симетричне. Генерално, што је већа удаљеност између две шарке, то боље. Функција је повећање простора у машинској просторији.
Дизајн осе шарке
Што је распоред осе шарке ближи спољној плочи поклопца мотора и задњем крају шава поклопца мотора, то је повољније, јер је оса шарке ближа полеђини, што је већи зазор између поклопца мотора и блатобран у процесу отварања поклопца мотора, тако да се избегне сметња између омотача шарке и омотача тела поклопца мотора и периферних делова у процесу отварања и затварања поклопца мотора. Међутим, потребно је узети у обзир и уградну чврстоћу лима на шаркама поклопца мотора, ивици поклопца мотора, електрофоретским перформансама лима и зазору са околним деловима. Препоручени део шарке је следећи:
Л1 т1 + Р + б или више
20 мм или мање Л2 40 мм или мање
међу њима:
т1: дебљина блатобрана
т2: Дебљина унутрашње плоче
Р: Растојање између центра осовине шарке и врха седишта шарке, препоручено ≥15 мм
б: Размак између шарке и блатобрана, препоручује се ≥3 мм
1) Оса шарке поклопца мотора је углавном паралелна смеру И-осе, а веза између две осе шарки треба да буде у истој правој линији.
2) Размак између отвора поклопца мотора 3° и плоче блатобрана, поклопца вентилације и предњег ветробранског стакла није мањи од 5 мм
3) Спољна плоча поклопца мотора је померена 1,5 мм дуж ±Кс, ±И и ±З, а омотач отварања не омета плочу блатобрана
4) Подесите позицију осе шарке према горе наведеним условима. Ако се ос шарке не може подесити, ивер се може модификовати.
Дизајн структуре шарке
Дизајн основе шарке:
На две странице шарке мора бити остављена довољна контактна површина за вијак за причвршћивање, а угао Р вијка према околном делу треба да буде ≥2,5 мм.
Ако се шарка поклопца мотора налази у зони судара главе, доња основа треба да има функцију гњечења. Ако распоред шарки није повезан са сударом главе, није потребно дизајнирати функцију дробљења да би се осигурала чврстоћа основе шарке.
Да би се повећала чврстоћа основе шарке и смањила тежина, према специфичном облику базе, потребно је повећати рупу за смањење тежине и структуру прирубнице. У дизајну постоља, на средини монтажне површине треба дизајнирати бос како би се осигурала електрофореза монтажне површине.
Дизајн горњег седишта са шаркама:
Да би се спречило да шарка у физичком стању због монтаже или проблема са прецизношћу доведе до сметњи између горње и доње шарке, шарке између горњег и доњег седишта зазор коверте кретања, захтеви ≥3мм.
Да би се обезбедила чврстоћа, прирубнице и елементи за укрућење морају да пролазе кроз цело горње седиште како би се осигурало да горње седиште са шаркама може да испуни захтеве испитивања. На средини монтажне површине треба дизајнирати отвор како би се осигурала електрофореза монтажне површине.
Дизајн отвора отвора за монтажу на шаркама треба да има одређену маргину подешавања како би задовољио инсталацију и подешавање поклопца мотора, бочне рупе за монтажу поклопца мотора шарке и стране тела су дизајниране да буду округла рупа Φ11 мм, рупа у струку 11 мм × 13 мм.
Угаони отвор шарке поклопца мотора
Да би се испунили захтеви ергономије, висина отварања склопа поклопца мотора треба да задовољи захтеве 95% простора за кретање мушке главе и 5% простора за кретање женске руке, односно дизајнерске површине која се састоји од 95% простора за кретање мушке главе са предњом заштитом и 5% простора за кретање женске руке без предње заштите на слици.
Да би се осигурало да се стуб поклопца мотора може уклонити, угао отварања шарке генерално је потребан да буде: максимални угао отварања шарке није мањи од угла отварања поклопца мотора +3°.
Дизајн периферног зазора
а. Предња ивица склопа поклопца мотора је 5мм без сметњи;
б. Нема сметњи између ротирајућег омотача и околних делова;
ц. Склоп поклопца мотора преотворен за 3° шарке и зазор ≥5мм;
д. Поклопац мотора је отворен за 3° и размак између каросерије и околних делова је већи од 8 мм;
е. Размак између вијка за монтажу шарке и спољне плоче поклопца мотора ≥10 мм.
Начин провере
Метода провере зазора поклопца мотора
а, поклопац мотора дуж Кс, И, З смера померања ±1,5 мм;
Б. Подаци о померању поклопца мотора се ротирају надоле за ос шарке, а угао ротације је 5 мм померен на предњој ивици поклопца мотора;
ц. Захтеви: Размак између ротирајуће површине омотача и околних делова није мањи од 0 мм.
Проверите начин отварања поклопца мотора:
а, поклопац мотора дуж Кс, И, З смера померања ±1,5 мм;
Б. Угао прекомерног отварања: максимални угао отварања шарке је +3°;
ц. Размак између шарке поклопца мотора преко отворене површине омотача и плоче блатобрана ≥5мм;
д. Размак између тела поклопца мотора преко површине омотача и околних делова је већи од 8 мм.
