Предњи део прима силу удара, коју предњи браник распоређује на кутије за апсорпцију енергије са обе стране, а затим преноси на леву и десну предњу шину, а потом и на остатак структуре каросерије.
Задњи део је под утицајем силе удара, а сила удара се преноси са задњег браника на кутију за апсорпцију енергије са обе стране, на леву и десну задњу шину, а затим на друге структуре каросерије.
Браници мале чврстоће могу да се носе са ударом, док браници високе чврстоће играју улогу преноса силе, дисперзије и пуферовања, и коначно се преносе на друге структуре каросерије, а затим се ослањају на чврстоћу структуре каросерије да би се одупрли.
Америка не сматра браник безбедносном конфигурацијом: IIHS у Америци не сматра браник безбедносном конфигурацијом, већ додатком за смањење губитака при сударима малим брзинама. Стога се и тестирање браника заснива на концепту како смањити губитке и трошкове одржавања. Постоје четири врсте IIHS тестова судара браника, а то су тестови предњег и задњег фронталног судара (брзина 10 км/х) и тестови предњег и задњег бочног судара (брзина 5 км/х).
