Предњи део прима силу удара, коју предњи браник дистрибуира на кутије за апсорпцију енергије са обе стране и затим преноси на леву и десну предњу шину, а затим на остатак структуре каросерије.
На задњи део утиче сила удара, а сила удара се преноси преко задњег браника на кутију за апсорпцију енергије са обе стране, на леву и десну задњу шину, а затим на друге структуре каросерије.
Одбојници мале чврстоће могу да се носе са ударом, док одбојници високе чврстоће играју улогу преноса силе, дисперзије и пуферовања, и на крају се преносе на друге структуре каросерије, а затим се ослањају на снагу структуре каросерије да се одупру. .
Америка не сматра браник сигурносном конфигурацијом: ИИХС у Америци не сматра браник сигурносном конфигурацијом, већ додатком за смањење губитка при судару при малој брзини. Стога се тестирање браника такође заснива на концепту како смањити губитак и трошкове одржавања. Постоје четири типа ИИХС тестова судара на бранику, а то су предњи и задњи фронтални црасх тестови (брзина 10 км/х) и предњи и задњи бочни тестови судара (брзина 5 км/х).
