Принцип рада
Ако леви и десни точак истовремено скачу горе-доле, односно каросерија се креће само вертикално и деформација вешања на обе стране је једнака, попречна стабилизаторска шипка у чаури се слободно окреће, попречна стабилизаторска шипка не ради.
Када деформација вешања на обе стране није једнака бочном нагибу каросерије на путу, страна рама се помера близу ослонца опруге, страна стабилизатора се помера нагоре у односу на рам, а друга страна рама се удаљава од ослонца у облику стрелице, одговарајући стабилизатор се помера надоле у односу на рам, али код нагиба каросерије и рама, средина попречног стабилизатора на сувом раму се не помера релативно. На овај начин, када се каросерија нагне, уздужни део стабилизатора на обе стране се скреће у различитим правцима, тако да се стабилизатор увија, а бочна рука се савија како би се повећала угаона крутост вешања.
Унутрашњи обртни момент који генерише еластична стабилизаторска шипка спречава деформацију рама пројектила, чиме се смањује бочни нагиб и бочне вибрације каросерије. Оба краја полуге у истом смеру скакања попречне стабилизаторске шипке не раде, када се леви и десни точак окрећу уназад, средњи део попречне стабилизаторске шипке се помера торзијом.
Ако је бочна угаона крутост возила мала, а угао каросерије превелик, требало би користити бочну стабилизаторску шипку да би се повећала бочна угаона крутост возила. Бочне стабилизаторске шипке могу се по потреби уградити одвојено или истовремено на предње и задње вешање. Приликом пројектовања попречне стабилизаторске шипке, поред разматрања укупне угаоне крутости возила, треба узети у обзир и однос угаоне крутости предњег и задњег вешања. Да би се постигле карактеристике подуправљања, предње вешање треба да буде мало веће од бочне угаоне крутости задњег вешања. Због тога се у већини модела уграђује бочна стабилизаторска шипка на предње вешање.
Генерално, материјали се бирају према пројектованом напону попречне стабилизаторске шипке. Тренутно се у Кини више користе материјали 60Si2MnA. За употребу бочне стабилизаторске шипке са већим напоном, Јапан препоручује употребу Cr-Mn-B челика (SUP9, SuP9A), док угљенични челик (S48C) не захтева висок напон. Да би се побољшао век трајања попречне стабилизаторске шипке, треба је сачмарити.
Да би се смањила маса, неке попречне стабилизаторске шипке су направљене од шупље округле цеви, а однос дебљине зида челичне цеви и спољашњег пречника је око 0,125. У овом тренутку, спољашњи пречник чврсте шипке се повећава за 11,8%, али се маса може смањити за око 50%.
