Принцип рада
Ако леви и десни точак истовремено скачу горе и доле, то јест, тело врши само вертикално кретање и деформација вешања са обе стране је једнака, попречна стабилизаторска полуга у чаури се слободно окреће, попречна стабилизаторска шипка не рад.
Када обе стране деформације вешања нису једнаке телу за бочни нагиб пута, страна оквира се помера близу опружног ослонца, страна стабилизаторске шипке је у односу на рам да се помери нагоре, а друга страна оквира даље од носача стрелице метка, одговарајућа стабилизаторска шипка је у односу на оквир да се помери надоле, али у телу и нагибу оквира, средина попречне стабилизаторске шипке на сувом оквиру # нема релативног померања. На тај начин, када се каросерија нагиње, уздужни део полуге стабилизатора са обе стране се отклања у различитим правцима, па се полуга стабилизатора увија, а бочна рука се савија како би се повећала угаона крутост вешања.
Унутрашњи обртни момент који генерише еластична стабилизаторска шипка спречава деформацију пројектила оквира, чиме се смањује бочни нагиб и бочне вибрације тела. Оба краја крака шипке у истом правцу скакаће попречне стабилизаторске шипке не раде, када се леви и десни точак преокрену, средњи део попречне стабилизаторске полуге торзијом
Ако је угаона крутост на страни возила мала, угао на страни каросерије превелик, бочну стабилизаторску шипку треба користити за повећање угаоне крутости бочне стране возила. Бочне стабилизаторске полуге се могу инсталирати одвојено или истовремено на предње и задње вешање по потреби. Приликом пројектовања попречне стабилизаторске шипке, поред узимања у обзир укупне крутости углова превртања возила, треба узети у обзир и однос крутости углова превртања предњег и задњег вешања. Да би аутомобил имао карактеристике подуправљања, предње вешање треба да буде нешто веће од задњег вешања бочне Угао крутости. Због тога је више модела уграђено у бочни стабилизатор предње суспензије.
Генерално, материјали се бирају према пројектованом напрезању попречне стабилизаторске шипке. Тренутно се у Кини више користе 60Си2МнА материјали. За употребу бочне стабилизаторске шипке већег напрезања, Јапан препоручује употребу Цр-Мн-Б челика (СУП9, СуП9А), напон није висок стабилизатор шипке са угљеничним челиком (С48Ц). Да би се побољшао радни век попречне стабилизаторске шипке, потребно је извршити пескарење.
Да би се смањила маса, неке попречне стабилизаторске шипке су направљене од шупље округле цеви, а однос дебљине зида челичне цеви и спољашњег пречника је око 0,125. У овом тренутку, спољни пречник чврсте шипке се повећава за 11,8%, али се маса може смањити за око 50%.
