Принцип рада
Ако леви и десни точкови искачу истовремено и доље, то је, тело чини само вертикално кретање и деформација суспензије на обе стране је једнака, попречна стабилизаторска трака у ротирању без трошења, попречна трака стабилизатора не ради.
Када обе стране деформације огибљења нису једнаке телу за бочно нагиб пута, страна оквира се креће близу пролећне подршке, а страна стабилизаторске траке је у односу на оквир да се креће према горе, а друга страна оквира подлога метка у односу на приручници стабилизатора, али у телу и кандидатури, али у телу и оквир за стабилизацију, али у телу и оквир на сели. На овај начин, када се надивљава тело, уздужни део стабилизаторске траке на обе стране у различитим правцима, тако да је трака стабилизатора уплетена, а бочна рука је савијена да повећа кружност угла суспензије.
Унутрашњи обртни момент који је генерисан од стране еластичне стабилизаторске траке спречава деформацију пројектила оквира, смањујући тако бочни нагиб и бочне вибрације тела. Оба краја ручке шипке у истом правцу преневене стабилизаторске траке за промашење не раде, када је леви и десни обрнути точак, средњи део попречне стабилизаторске траке торзије
Ако је укоченост бочног угла возила ниска, бочни угао тела је превелик, бочни траку стабилизатора треба да се користи за повећање крутости бочног угла возила. Бочни барови за стабилизаторе могу се поставити одвојено или истовремено на предњем и задњем суспензији по потреби. Када дизајнирате попречну стабилизаторску траку, поред разматрања тоталне крутости угаоног угла возила, то би требало размотрити и крутост угла угао ролне и задње суспензије. Да би аутомобил направио подређене карактеристике, предња суспензија би требала бити нешто већа од задње суспензије бочне угаоне крутости. Стога је више модела уграђено у предњи овјес бочно стабилизаторске траке.
Опћенито, материјали су изабрани у складу са дизајнерским стресом попречне стабилизаторске траке. Тренутно се у Кини користе 60СИ2МНА материјали. За употребу већег стреса Латерални бар стабилизатор, Јапан препоручује употребу ЦР-МН-Б челика (СУП9, СУП9А), стрес није висок стабилизаторска трака са карбонским челиком (С48Ц). Да би се побољшала радни век попречне стабилизаторске траке, требало би да се спроведе експлозија.
Да би се смањила маса, неке попречне стабилизаторске траке направљене су од шупље округле цеви, а однос дебљине стијенке и пречника челичног цеви и спољни пречник је око 0,125. У то време спољни пречник чврсте шипке повећан је за 11,8%, али маса се може смањити за око 50%.
