Сензор притиска усисног ваздуха (сензор апсолутног притиска у усисној грани), у даљем тексту MAP. Повезан је са усисном граном вакуумском цеви. При различитим оптерећењима брзине мотора, може да детектује промену вакуума у усисној грани, а затим да претвори промену отпора унутар сензора у напонски сигнал, који ECU може да користи за корекцију количине убризгавања и угла времена паљења.
Код EFI мотора, сензор притиска усиса се користи за детекцију запремине усиса, што се назива D систем убризгавања (тип брзине и густине). Сензор притиска усиса детектује да запремина усиса није директно детектована као сензор протока усиса, већ индиректно. Истовремено, на њега утичу и многи фактори, тако да постоје многа различита места у детекцији и одржавању сензора протока усиса, а генерисани квар такође има своју специфичност.
Сензор притиска усиса детектује апсолутни притисак у усисној грани иза гаса. Он детектује промену апсолутног притиска у грани у складу са брзином и оптерећењем мотора, а затим га претвара у сигнални напон и шаље га контролној јединици мотора (ECU). ECU контролише основну количину убризгавања горива у складу са величином сигналног напона.
Постоји много врста сензора притиска на улазу, као што су варисторски и капацитивни. Варистор се широко користи у Д системима убризгавања због својих предности као што су брзо време одзива, висока тачност детекције, мала величина и флексибилна инсталација.
Слика 1 приказује везу између варисторског сензора притиска усиса и рачунара. Слика 2 приказује принцип рада варисторског сензора притиска усиса, а R на слици 1 представља отпорнике напрезања R1, R2, R3 и R4 на слици 2, који формирају Витстонов мост и спојени су са силицијумском дијафрагмом. Силицијумска дијафрагма се може деформисати под апсолутним притиском у разводнику, што резултира променом вредности отпора напрезања R. Што је већи апсолутни притисак у разводнику, већа је деформација силицијумске дијафрагме и већа је промена вредности отпора R. То јест, механичке промене силицијумске дијафрагме се претварају у електричне сигнале, које интегрисано коло појачава, а затим шаље на излаз у ECU.
