Главни кочиони цилиндар аутомобила - са функцијом резервоара за уље
Главни кочиони цилиндар (такође познат као главни кочиони цилиндар) је основна компонента кочионог система. Његова главна функција је да претвори механичку силу коју возач примењује на педалу кочнице у хидраулични притисак, а затим да пренесе овај притисак кроз водове за кочионо уље до појачивача кочница сваког точка, чиме се потискују кочионе плочице да би се стегле кочионе дискове (или кочионе папуче да би се притиснуо кочиони добош), постижући успоравање или заустављање возила.
Главни кочиони цилиндар је обично интегрисан са компонентом која се назива „резервоар за кочионо уље“ (или резервоар за кочиону течност). Резервоар није независна функционална компонента, већ важан део система главног кочионог цилиндра. Његове функције су следеће:
- Складиштење кочионе течности: обезбеђивање довољне количине кочионе течности за цео хидраулични кочиони систем како би се осигурало да има довољно течности за пренос притиска током кочења.
- Одржавање равнотеже нивоа течности: како се кочионе плочице троше, клип у појачивачу кочница се помера ка споља, што узрокује релативно смањење количине кочионе течности у систему. Уље у резервоару ће аутоматски допунити цевовод, тако да ће ниво течности у резервоару полако опадати као нормална појава.
- Заптивање и спречавање загађења: поклопац резервоара има функцију заптивања, која може ефикасно спречити улазак влаге и нечистоћа у систем кочионе течности. Ако влага продре, снизиће тачку кључања кочионе течности, што ће изазвати блокаду ваздуха на високим температурама, а у тешким случајевима довести до меког кочења или чак квара.
- Баланс вентилације: врх резервоара има отвор за ваздух, који може одржавати баланс притиска унутар и споља система и избећи негативни притисак који узрокује да кочиона течност не тече нормално.
- Радни процес главног кочионог цилиндра и резервоара:
Када возач притисне педалу кочнице, потисна шипка гура клип унутар главног цилиндра напред.
Клип компресује кочиону течност, стварајући висок притисак у заптивном цевоводу.
Кочиона течност под високим притиском се брзо преноси кроз уљне цеви до појачивача погона на сва четири точка.
Клип појачивача гура кочионе плочице да додирну кочиони диск, стварајући трење за кочење.
Након отпуштања педале, клип се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге, а кочиона течност се враћа кроз компензационе отворе на главном цилиндру, ослобађајући притисак система.
Ако главни кочиони цилиндар или резервоар откажу (на пример, због цурења уља, старења гумених заптивача или квара поклопца заптивача), то ће проузроковати меко кочење, немогућност потпуног притискања педале, повећање кочионог пута или чак потпуни квар, што представља озбиљне безбедносне ризике. Стога је кључно редовно проверавати ниво кочионе течности, њену боју (треба да буде бистра и провидна) и циклус замене (препоручује се сваке 2 године или 20.000 километара).
Главни кочиони цилиндар (са резервоаром) је основна компонента кочионог система и његов квар директно утиче на безбедност вожње. Према тренутним јавно доступним информацијама, кварови главног кочионог цилиндра често прате абнормалности повезане са резервоаром, а углавном се манифестују као следећи симптоми:
Главне манифестације грешака
- Папучица кочнице постаје тврда или се не може притиснути: Заптивни прстен унутар главног кочионог цилиндра је истрошен или заглављен, што доводи до тога да се притисак кочионе течности не успоставља нормално, а повратна спрега папучице кочнице постаје тврда, што доводи до квара кочнице.
- Кочнице су мекане, а ход се продужава: Заптивање главног цилиндра стари или постоји унутрашње цурење, што узрокује недовољан притисак у хидрауличном систему, а педала је „мекана“ када се притисне, што резултира продуженим зауставним путем.
- Кочнице се не враћају у положај или се враћају споро: Повратна опруга главног кочионог цилиндра отказује или је интерно блокирана, што доводи до тога да се кочионе плочице не одвајају у потпуности од кочионог диска, што може довести до кочења са отпором или прегревања.
- Кочнице скрећу, тресу се или производе абнормалне звуке: Излазни притисак главног цилиндра је неуједначен, што узрокује неравнотежу у сили кочења левог и десног точка, или се унутрашњи делови троше и производе абнормалне звуке.
- Ненормалан пад нивоа течности у резервоару или цурење уља: Гумене заптивке главног кочионог цилиндра су оштећене, заптивање резервоара је лоше или је спојна цев лабава, што ће проузроковати цурење кочионе течности, пад нивоа течности, па чак и активирање лампице упозорења на контролној табли.
- Кочнице изненада отказују: У тешким случајевима, главни кочни цилиндар потпуно отказује, а притискање педале нема кочиону силу, што је изузетно опасан квар.
Уобичајени узроци
- Старење заптивних делова: Гумене заптивке и заптивни прстенови унутар главног цилиндра су дуго изложени топлоти и притиску, стврднуће се и пуцаће, што доводи до унутрашњег или спољашњег цурења. Прекомерни садржај влаге у кочионој течности: Врх резервоара кочионе течности има отвор за вентилацију. Кочиона течност је склона апсорпцији воде. Ако садржај влаге прелази 3%, смањиће тачку кључања и лако ће испарити на високим температурама, стварајући „отпор ваздуха“ и узрокујући квар кочница.
Лабави или оштећени спојеви: Спојне цеви и спојеви између резервоара за уље и главног цилиндра су лабави или поломљени, што узрокује цурење уља.
Квар вакуумске појачивачке пумпе: Главни цилиндар и вакуумска појачивачка пумпа су уско повезани. Ако појачивачка пумпа откаже, повећаће се сила на педали, али неће директно изазвати цурење уља из резервоара. Потребна је разлика у дијагнози.
Предложене методе лечења
Одмах зауставите возило ради прегледа: Ако се појави било која од горе наведених абнормалности, безбедно зауставите возило и не настављајте вожњу.
Проверите ниво кочионе течности: Отворите поклопац мотора и проверите да ли је ниво у резервоару између „MIN“ и „MAX“. Ако је ниво пренизак, проверите да ли има цурења.
Професионална дијагноза и замена: Главни кочиони цилиндар је кључна безбедносна компонента. Не покушавајте сами да га расклопите. Одмах идите у 4S продавницу или професионални сервис, користите дијагностички алат да бисте очитали код грешке и замените оригинални или квалитетно сертификовани склоп главног кочионог цилиндра.
Синхронизовано одржавање: Приликом замене главног кочионог цилиндра, препоручује се и замена кочионе течности (потпуно испустити и очистити цело возило) и проверити истрошеност кочионих плочица и кочионих дискова.
Важан подсетник: Кочиони систем је повезан са безбедношћу живота. Било каква абнормалност не сме се игнорисати. Благовремено професионално одржавање је једина безбедна опција.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
