Од ког материјала је направљен лежај радилице аутомобила?
Лежај радилице у аутомобилима (такође познат као лежај радилице или велики лежај) је клизна чаура лежаја са композитном структуром. Углавном се састоји од челичне задње стране и слоја легуре који смањује хабање. Ова структура комбинује чврстоћу и отпорност на хабање како би се прилагодила радном окружењу мотора са великом брзином, високим притиском и високом температуром.
Састав главног материјала
Челична леђа: Обично направљена од нискоугљеничног челика или легираног челика, пружајући структурну подршку и чврстину.
Легура за смањење хабања: У директном контакту са радилицом, служи за смањење трења, оптерећења лежаја и одвођење топлоте. Уобичајене врсте укључују:
Бабитова легура (на бази калаја или олова)
Карактеристике: Добра отпорност на хабање и добра прилагодљивост
Примена: Углавном се користи у бензинским моторима са нижим нивоом арматуре
Легура на бази бакра (као што је оловна бронза, легура бакра и олова)
Карактеристике: Висока чврстоћа, висока отпорност на хабање и отпорност на високе температуре
Примена: Погодно за дизел моторе или бензинске моторе са великим оптерећењем
Легура на бази алуминијума (на бази алуминијума са високим или ниским садржајем сребра)
Карактеристике: Мала тежина, добро одвођење топлоте и одлична отпорност на хабање
Примена: Тренутно се најшире користи у лежајевима радилице мотора са унутрашњим сагоревањем. Додатно објашњење
Легуре на бази алуминијума постале су главни избор због својих изванредних свеобухватних перформанси, посебно погодних за модерне моторе са великом брзином ротације и континуираним радом.
Неки врхунски производи ће такође бити подвргнути третманима као што су калајисање и фосфатирање на површини легуре отпорне на хабање како би се додатно оптимизовала својства трења.
Окови радилице се обично користе у паровима (горњи и доњи), постављени су између главног отвора радилице и блока цилиндра, ослањајући се на уљни филм од око 0,005 милиметара како би се постигло подмазивање течности и спречио директан контакт метала.
Да бисте видели специфичан материјал чаура радилице одређеног возила, можете погледати приручник за одржавање или потражити компатибилне информације путем Autohome Crankshaft Journal.
Окови радилице аутомобила су кључне компоненте клизних лежајева у мотору. Њихове основне функције могу се сумирати на следећи начин:
Подуприте и фиксирајте радилицу: Обезбедите да радилица одржава стабилан радијални положај током ротације великом брзином, избегавајући тресење или одступање.
Формирање уљног филма за течно подмазивање: Успостављање изузетно танког (око 0,005 милиметара) уљног филма између чаура радилице и чаура, претварајући директно трење метала у течно подмазивање, значајно смањујући хабање.
Смањите трење и хабање: Захваљујући структури чауре састављеној од материјала отпорних на хабање, као што су бабитова легура и легура бакра и олова, ефикасно смањују отпор трења и продужавају век трајања мотора.
Одвођење топлоте и хлађење: Користите циркулацију моторног уља за одвођење радне топлоте, спречавајући отказивање лежајева услед високе температуре.
Аксијално позиционирање (за неке типове): Прирубнички чавци радилице такође могу ограничити аксијално кретање радилице дуж осе, обезбеђујући прецизан релативни положај покретних делова.
Ако је подмазивање лоше, склоп је неправилан или моторно уље садржи нечистоће, то може проузроковати пуцање уљног филма, што доводи до озбиљних кварова као што су сагоревање лежаја радилице, заглављивање вратила итд., што се манифестује као смањен притисак уља, абнормална бука и смањена снага. Стога је редовна замена моторног уља и филтера, као и одржавање возила у складу са спецификацијама, од великог значаја за заштиту лежајева радилице.
Квар лежаја радилице у аутомобилу (обично познат као „хабање лежаја“ или „ломљење лежаја“) један је од најозбиљнијих механичких кварова мотора. Обично је узрокован неуспехом подмазивања, што резултира сувим брушењем, синтеровањем на високим температурама, па чак и заглављивањем између чаура радилице и лежаја. У тешким случајевима, може чак довести и до уништења мотора.
Главне манифестације:
Ненормалан звук: Мотор емитује туп метални звук „зујање, куцање“ или „зујање“, посебно израженији при убрзавању.
Аларм за притисак уља: Индикаторска лампица притиска уља на инструмент табли светли, а мерач притиска уља показује ниско очитавање.
Губитак снаге: Излазна снага мотора се смањује, а убрзање постаје слабо.
Прекомерни издувни гасови: Може се емитовати црни дим.
Аларм за високу температуру: Неуобичајено висока температура воде или уља.
Немогућност покретања или гашење мотора: У екстремним случајевима, радилица и лежај су изгорели и залепљени заједно, спречавајући окретање мотора.
Уобичајени узроци:
Проблеми са системом подмазивања:
Недовољан притисак уља (хабање пумпе за уље, квар вентила за ограничавање притиска, цурење из уљног кола).
Недовољна или погоршана количина уља (дуготрајно изостанак замене, употреба инфериорног уља).
Емулгирање уља (цурење расхладне течности у картер, као што је квар прстена за блокирање воде на облози цилиндра).
Зачепљени пролази за уље (нечистоће, наслаге угљеника, металне струготине које блокирају главни пролаз за уље или отворе за уље радилице).
Проблеми са монтажом и размаком:
Прекомерни или недовољни зазор лежаја (што утиче на формирање уљног филма).
Неправилан избор или уградња лежаја.
Навике рада и коришћења:
Покретање мотора великом брзином и под великим оптерећењем одмах након хладног старта.
Дуготрајно преоптерећење и вожња великом брзином.
Тренутно гашење мотора након што се загреје, што доводи до оштећења уљног филма.
Дефекти у дизајну или производњи:
Лоша површинска обрада и квалитет материјала радилице или лежаја.
Округлост, деформација итд. леђа радилице ван спецификације.
Предлози за лечење:
Одмах зауставите возило: Чим се појаве сумњиви симптоми квара лежаја (као што су абнормална бука, аларм за притисак уља), одмах зауставите возило и не настављајте вожњу. Ово је да бисте избегли даља оштећења.
Професионално одржавање:
Замените главни лежај радилице (велики лежај) и лежај клипњаче (мали лежај).
Проверите да ли је цев радилице изгребана, оксидирана, истегнута или деформисана; ако је оштећење озбиљно, потребно је „избрусити вратило“ или заменити радилицу.
Очистите пролаз за уље, замените пумпу за уље и филтер и поправите места цурења у систему за хлађење.
Процените да ли се може даље користити:
Ако се ради о „мањем квару лежаја“, након професионалне поправке брушењем и замене новог лежаја, може се поново користити.
Ако је цев радилице јако истрошена, радилица је деформисана или поломљена, онда је потребно заменити радилицу. Не препоручује се даљи коришћење старог дела.
Превентивне мере:
Редовно проверавајте и мењајте уље и филтер који испуњавају спецификације.
Пре вожње, проверите да ли је ниво уља у нормалним границама (средња скала мерне шипке).
Избегавајте рад великом брзином или великим оптерећењем одмах након хладног старта.
Загрејте мотор на температуру воде изнад 40°C пре покретања зими.
Обратите пажњу на стање уља: Ако постоји емулгација (бела боја, пуно пене), смањена вискозност или мирис бензина, одмах га поправите.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
