Анализа узрока кварова на затезном точку и празном точку аутомобилског генератора
У систему преноса аутомобилског мотора, затезни котур и затезни котур, иако мале величине, играју кључну улогу у одржавању стабилности затегнутости каиша и обезбеђивању ефикасног преноса снаге. Ако било који од њих откаже, то неће само утицати на нормалан рад додатне опреме као што су генератор и компресор клима уређаја, већ у тешким случајевима може проузроковати и поремећај система за развод мотора, што резултира неповратним механичким оштећењем. Упознавање са узрокима њихових кварова је од великог значаја за одржавање возила и спречавање кварова.
I. Главни узроци квара затезног точка
(1) Недостаци у дизајну и материјалу
Рационалност дизајна затезног точка и избор његовог материјала директно одређују његов век трајања. Ако је материјал тела точка неправилно изабран, на пример ако је превише тврд, убрзаће се хабање каиша, чиме се додатно појачава хабање затезног точка; ако је материјал превише мекан, склон је деформацији под дуготрајним напрезањем, губећи способност регулисања затезања каиша. Структурни дизајн затезних точкова неких модела возила има недостатке, што доводи до концентрације напрезања током рада. Током поновљених затезања, тело точка или унутрашња опруга су склони превременом лому услед замора. Поред тога, лош дизајн заптивача лежаја омогућава продирање спољашње прашине и водене паре, што доводи до отказа подмазивања лежаја, повећања отпора ротацији и на крају доводи до абнормалне буке и заглављивања.
(2) Неодговарајући поступци инсталације
Грешке током процеса инсталације су важан узрок превременог оштећења затезног точка. Одступање угла инсталације резултираће неравномерном силом на затезном точку, са прекомерним напрезањем у одређеним областима, убрзавајући хабање компоненти. Неправилно подешавање силе претходног затезања такође узрокује значајну штету. Ако је сила претходног затезања превише лабава, каиш неће моћи да постигне довољну затегнутост, па може доћи до клизања и прескакања зубаца; ако је сила претходног затезања превише јака, то ће повећати оптерећење лежаја и тела точка, скраћујући њихов век трајања. Ако вијци за фиксирање нису затегнути наведеним обртним моментом, постепено ће се олабавити под вибрацијама кретања возила, што ће довести до померања радног положаја затезног точка, па чак и његовог испадања. Коришћење неспецифичног алата за инсталацију може проузроковати скривена оштећења кућишта и лежајева затезног точка, постављајући темеље за касније кварове.
(3) Дугорочно природно хабање
Како се километража возила повећава, затезни точак ће постепено отказивати због дуготрајног хабања. Маст за подмазивање унутар лежаја ће се постепено исушивати под условима рада на високим температурама и великим брзинама, што ће резултирати повећаним трењем при ротацији лежаја и изазвати абнормалне звукове. У тешким случајевима, може се чак и заглавити. Гумени слој затезног точка ће изгубити еластичност због старења и неће моћи ефикасно да ублажи вибрације каиша. Ово не само да доводи до већег хабања каиша, већ и повећава утицај силе на сам затезни точак. Унутрашња торзиона опруга ће постепено губити еластичност током поновљених дејстава ширења и скупљања током дужег периода, неспособна да обезбеди стабилну затегнутост каиша, што ће довести до тога да каиш постане лабав и клиза.
(4) Екстремни услови рада и недостаци у одржавању
Дуготрајан рад у екстремним температурним условима убрзаће старење компоненти затезног точка. Високе температуре ће проузроковати брже испаравање масти за подмазивање и убрзати старење гумених делова; ниске температуре ће учинити да гума стврдне, а еластичност опруге се смањи. Поред тога, ако возило ради под прекомерним оптерећењем дуже време, као што је често пењање узбрдо са пуним оптерећењем или континуирано коришћење електричне опреме велике снаге дуже време, затезни точак ће континуирано остати у стању високог оптерећења, што ће погоршати хабање и замор. Занемаривање редовног одржавања и неблаговремена провера степена хабања и радног стања затезног точка довешће до постепеног нагомилавања мањих кварова, што ће на крају довести до озбиљних кварова.
II. Уобичајени узроци кварова клизних зупчаника
(1) Хабање лежајева и отказивање подмазивања
Главна функција затезног точка је да води кретање каиша и мења смер преноса. Његови лежајеви се увек окрећу великом брзином. Ако су перформансе заптивања лежајева лоше, прашина и влага ће продрети споља, што ће довести до контаминације и губитка масти за подмазивање, повећавајући силу трења током ротације лежаја, што ће резултирати абнормалним звуцима, заглављивањем или чак заглављивањем. Ако се одржавање дуже време не одржава, унутрашња маст за подмазивање лежајева ће се осушити, што ће довести до прекомерног хабања лежајева и на крају довести до квара затезног точка.
(2) Последице абнормалног хабања каиша
Када се каиш истроши и напукне због старења или неправилног затезања, остаци настали услед хабања ће се залепити за површину затезног точка, појачавајући хабање површине точка. Истовремено, сила удара изазвана вибрацијом и клизањем каиша ће проузроковати да лежајеви затезног точка подносе додатна оптерећења, убрзавајући оштећење лежајева. Штавише, ако модел каиша не одговара затезном точку, то ће резултирати неравномерном контактном површином између њих, са прекомерним притиском на одређеним местима, што ће узроковати абнормално хабање површине затезног точка.
(III) Проблеми са инсталацијом и фиксирањем
Одступање положаја уградње затезног точка довешће до неразумног контактног угла између каиша и затезног точка, што резултира неравномерном силом на каиш. Ово не само да убрзава хабање каиша, већ и узрокује да лежај затезног точка подноси додатну радијалну силу, скраћујући његов век трајања. Лабави фиксирани вијци ће узроковати да се затезни точак тресе током рада, што ће га учинити неспособним да стабилно води пренос каиша, што ће довести до прескакања каиша и стварања абнормалних звукова. Истовремено, то ће такође погоршати хабање самог затезног точка.
III. Уобичајени фактори утицаја
Поред појединачних узрока кварова поменутих горе, на кварове затезног точка и затезног точка утичу и неки заједнички фактори. Прво, квалитет додатне опреме је проблем. Лошији резервни делови не могу да испуне оригиналне фабричке стандарде у погледу материјала и израде, а њихов век трајања је много краћи од оригиналних производа, што их чини склоним превременим кваровима. Друго, радно окружење возила игра улогу. Дуготрајна вожња у прашњавом, блатњавом, врућем или хладном окружењу убрзаће старење и хабање компоненти. Коначно, доприносе и навике вожње. Честа нагла убрзања и успоравања ће довести до тога да систем мењача трпи честе ударе оптерећења, што појачава хабање затезног точка и затезног точка.
Закључно, кварови затезног точка и празног точка аутомобилског генератора резултат су комбинованог дејства више фактора. Од дизајна и производње до инсталације и употребе, од свакодневног одржавања до радних услова и окружења, сваки проблем у било којој фази може довести до појаве кварова. Током свакодневне вожње, власници аутомобила треба да придају значај редовном одржавању, благовремено идентификују и замене истрошених компоненти, а истовремено да развију добре возачке навике како би ефикасно продужили век трајања затезног точка и празног точка и обезбедили стабилан рад система преноса возила.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
