Сензор притиска усиса: Основно „око података“ мотора
Сензор притиска усиса (скраћено MAP сензор) је кључна компонента система убризгавања горива типа D у моторима са електронским убризгавањем горива, служећи као „детектор притиска“ мотора. Он стално прати промене притиска у усисном систему и пружа кључну основу за доношење одлука за управљачку јединицу мотора (ECU).
Повезан је са усисним колектором преко вакуумске цеви и може прецизно да забележи флуктуације притиска у усисном колектору под различитим условима рада, претварајући их у електричне сигнале и преносећи их до ЕЦУ-а. Током убрзања возила, усисни притисак се повећава, а сензор одмах шаље сигнал, на који ЕЦУ затим повећава запремину убризгавања горива како би обезбедио довољну снагу за мотор; током успоравања, усисни притисак се смањује, а ЕЦУ смањује убризгавање горива, избегавајући расипање горива и побољшавајући потрошњу горива.
Такође може помоћи ЕЦУ-у у подешавању времена паљења, омогућавајући да смеша потпуно сагорева, проналазећи оптималну равнотежу између излазне снаге и контроле емисије. Код мотора са електронским системима за управљање вентилима, сензор притиска усиса може послужити и као резервни параметар за сигнале оптерећења, помажући у подешавању времена отварања усисног вентила и додатној оптимизацији перформанси мотора.
Упозорење о квару: „Упозорење о здрављу“ мотора
Ако сензор притиска усиса откаже, радна равнотежа мотора ће бити поремећена, што ће изазвати низ абнормалних симптома, представљајући ризик за перформансе возила и безбедност вожње.
Кварови сензора за нестабилност при покретању и празном ходу могу довести до тога да ЕЦУ не може прецизно да одреди запремину усисаног горива, што резултира неусклађеношћу између запремине убризгавања горива и запремине усисаног горива. Током хладног старта, мотору може бити потребно више покушаја да се успешно пали, а симптоми се могу мало побољшати након загревања, али и даље може доћи до тренутног гашења мотора након покретања. Током фазе празног хода, брзина мотора значајно варира између 800-1000 о/мин, чак долази до вибрација и гашења, слично промашају цилиндра, али провера свећица и бобина за паљење показује нормалне резултате, што је вероватно узроковано померањем сигнала^.
Неравнотежа снаге и потрошње горива Током убрзања, број обртаја мотора нагло расте, али брзина возила се повећава споро, што даје „осећај ван брзине“, са знатно одложеним одзивом снаге. Перформансе снаге неких модела од 1,6 литара могу бити чак и горе од оних код модела од 1,0 литара. То је зато што сензор не може брзо да повратно информише о променама притиска усиса након отварања гаса, а убризгавање горива од стране ЕЦУ-а касни, што резултира јазом у снази. Истовремено, квар може проузроковати да ЕЦУ погрешно процени запремину усиса, што резултира неравнотежом у концентрацији смеше, било превише богатом што узрокује црни дим из издувне цеви и непотпуно сагоревање, или превише сиромашном што узрокује недовољну снагу. У оба случаја, потрошња горива ће се значајно повећати, а потрошња горива неких возила може чак порасти са 8 л/100 км на 12 л/100 км.
Паљење лампице квара и потенцијални ризици Када одступање сигнала сензора пређе праг, лампица квара мотора (MIL) на контролној табли ће се упалити. Коришћењем OBD дијагностичког алата, обично се могу очитати кодови као што су P0105 (квар кола сензора) и P0106 (неразуман сигнал). Приближно 60% кварова је узроковано оштећењем сензора, а 40% је због проблема са ожичењем. Игнорисање ових сигнала може довести до тога да се мали кварови развију у веће проблеме, а у тешким случајевима, возило може изненада да се угаси током вожње, посебно током успоравања или мењања брзина, што представља значајне безбедносне опасности^.
Праћење грешке: „Удар“ узрокован вишеструким факторима
Кварови сензора притиска усиса нису узроковани једним фактором, већ су резултат вишеструких проблема као што су сам сензор, ожичење и вакуумска црева.
Прекид унутрашњег кола или кратки спој у сензору спречиће нормално претварање и пренос сигнала притиска, попут прекида канала у станици за пренос информација, а ECU неће примати валидне податке.
Ненормални излазни сигнали су такође уобичајене грешке. Нормално, сигнал би требало осетљиво да се мења са вакуумом у усисној грани, а ако сигнал „касни“, ECU ће подесити убризгавање горива на основу нетачних информација, што доводи до ненормалног рада мотора. Штавише, ако се вакуумско црево које повезује сензор притиска усиса са усисном цеви зачепи или цури, то ће спречити сензор да детектује исправан сигнал притиска, баш као када се „мост“ прекине и пренос информација буде прекинут.
Прецизна дијагноза: Вратите вид сензора
Када се ради о квару сензора притиска усиса, могу се предузети следећи кораци за прецизно решавање проблема: Прво, користите дијагностички алат да бисте прочитали код грешке и прелиминарно утврдили смер квара. Ако се прикаже код грешке повезан са сензором, проверите да ли је вакуумско црево зачепљено или цури, и да ли је ожичење оштећено или има лош контакт. Друго, извршите тестирање перформанси сензора, искључите утикач сензора, укључите прекидач за паљење и измерите напон између VCC терминала и E2 терминала на утикачу. Нормално, требало би да буде између 4,5 и 5,5 V. Ако је напон ненормалан, проверите ожичење од ECU-а до сензора или сам ECU. На крају, користите метод замене. Замените сумњиви неисправни сензор нормалним. Ако квар нестане, може се потврдити да је сензор оштећен.
Иако је сензор притиска усиса мали, он је кључан за стабилан рад мотора. Разумевање његове функције, симптома квара и дијагностичких метода може помоћи власницима аутомобила да на време идентификују проблеме, избегну мале кварове који узрокују велике губитке и одрже мотор у најбољем стању у сваком тренутку.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
