Функција аутомобилског задњег сензора кисеоника
У систему за контролу емисије издувних гасова аутомобила, задњи сензор кисеоника, иако мале величине, игра кључну улогу као „монитор гасова из задњег дела возила“. Његове перформансе директно утичу на услове рада мотора и квалитет издувних гасова. Разумевање његове функције, манифестација кварова и узрока је од виталног значаја за власнике возила у њиховој свакодневној вожњи и одржавању возила.
Основна одговорност задње кисеоничке сензоре је праћење ефикасности пречишћавања тросмерног каталитичког конвертора. Инсталиран је иза тросмерног каталитичког конвертора и детектује садржај кисеоника у пречишћеним издувним гасовима, враћајући податке електронској управљачкој јединици мотора (ECU). ECU упоређује податке са предње кисеоничке сензоре (инсталиране на издувном колектору, пратећи садржај кисеоника у оригиналним издувним гасовима) како би утврдио да ли тросмерни каталитички конвертор исправно функционише. Под нормалним околностима, након пречишћавања тросмерним каталитичким конвертором, садржај кисеоника у издувним гасовима остаје стабилан, а флуктуација сигнала задње кисеоничке сензоре је много мања од оне код предње кисеоничке сензоре; ако се разлика у сигналима између њих смањи или чак постане константна, то указује на то да је тросмерни каталитички конвертор можда отказао и није у стању да ефикасно конвертује штетне гасове. Поред тога, повратни подаци са задње кисеоничке сензоре такође помажу ECU-у у фином подешавању запремине убризгавања горива, индиректно обезбеђујући ефикасност сагоревања мотора.
Ако задњи сензор кисеоника откаже, возило ће показивати разне абнормалне симптоме, што негативно утиче на искуство вожње и перформансе возила. Најочигледнији показатељ је активирање лампице квара мотора. Када је сигнал сензора абнормалан, рачунар ће активирати лампицу упозорења о квара. Коришћењем OBDII дијагностичког уређаја, обично се могу очитати релевантни кодови грешака као што су P0136 до P0141. Смањење перформанси снаге је такође уобичајена манифестација. Због немогућности сензора да прецизно прикаже податке о садржају кисеоника, контрола количине убризгавања горива од стране ECU-а постаје нетачна, што резултира превише богатим или сиромашним сагоревањем, смањеном ефикасношћу сагоревања, спорим убрзањем, недовољном снагом при пењању и могућим флуктуацијама брзине, вибрацијама каросерије или чак гашењем мотора у празном ходу. Истовремено, потрошња горива ће се значајно повећати. Подаци показују да квар задњег сензора кисеоника може проузроковати повећање запремине убризгавања горива од 5% до 10%. За породични аутомобил са годишњом километражом од 20.000 километара, годишња додатна потрошња горива може достићи 900 литара, што резултира значајним економским губицима. Емисије издувних гасова ће такође бити абнормалне. Непречишћени издувни гасови могу изгледати црно и имати оштар мирис, не само да загађују животну средину већ и узрокују да возило не прође тест издувних гасова на годишњем прегледу. Нека возила могу такође показивати скривене симптоме као што су спор хладан старт, благо тресење приликом укључивања клима уређаја, па чак и гашење мотора, које власници лако превиђају.
Узроци квара задњег сензора кисеоника су сложени и разноврсни. Могу се класификовати у три категорије. Прво, проблеми са квалитетом горива. Гориво лошег квалитета које садржи сумпор, олово итд. формираће слој контаминације на површини сензора након сагоревања, ометајући дифузију јона кисеоника и узрокујући кашњење или изобличење сигнала; адитиви силицијума формираће беле кристале на сензорном елементу, што узрокује нагли пад осетљивости за више од 60%. Друго, старење кола и компоненти. Каблови сензора су дуго изложене високој температури и високој влажности, а изолациони слој је склон старењу, оксидација конектора ће повећати контактни отпор, а прекинуто коло грејања ће спречити компоненте да достигну радни праг од 300°C, што резултира абнормалним сигналима које прима ECU. Треће, наслаге угљеника и загађење. Непотпуно сагоревање у мотору производи наслаге угљеника, односно уље, прашина итд., који улазе у радно окружење сензора, прекривајући површину сензорног елемента и ометајући његово детектовање садржаја кисеоника. Посебно након што возило пређе преко 80.000 километара, накупљање угљеничних наслага може достићи 0,2-0,5 мм, што значајно смањује перформансе сензора.
Када се суоче са кваром задњег сензора за кисеоник, власници возила треба да предузму благовремене мере. Током свакодневне вожње, изаберите квалификовану бензинску пумпу за доливање горива и редовно користите средства за чишћење система за гориво како бисте смањили оштећења сензора узрокована нечистоћама; следите препоруке у упутству за одржавање возила, пратите криву сигнала сензора на сваких 30.000 километара и вршите професионално чишћење на сваких 50.000 километара како бисте спречили накупљање наслага угљеника. Ако возило показује горе наведене симптоме квара, треба га одмах тестирати у професионалном сервису. Поређењем облика таласа и другим методама потврдите статус сензора. Приликом замене сензора, препоручује се избор оригиналних фабричких делова. Стопа поновног појављивања ових делова је само 8%, што је знатно ниже од 35% код резервних делова. Након замене, параметре ЕЦУ-а је потребно ресетовати како би се осигурало да се возило врати у нормалан рад.
Задњи сензор кисеоника је важан део система за контролу емисије издувних гасова возила. Његов стабилан рад је гаранција ефикасног рада мотора и усклађености емисије издувних гасова. Само придавањем значаја његовој улози, разумевањем манифестација и узрока кварова, као и редовним одржавањем и благовременим поправкама, возило увек може остати у добром стању, чиме се смањују трошкови коришћења и доприноси заштити животне средине.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
