Од ког материјала је направљена задња осовина аутомобила?
Материјал задње осовине аутомобила није једнообразан; уместо тога, усваја комбинацију различитих материјала на основу функционалних захтева, позиционирања типа возила и производних процеса. Према ауторитативним јавно доступним подацима, главни материјали укључују следеће категорије:
Главне врсте материјала
Челик високе чврстоће: Често се користи у задњим осовинама обичних комерцијалних возила и путничких аутомобила, као што је материјал Sph440 који користи Dongfeng Automobile, који има одличну отпорност на ударце, отпорност на савијање, отпорност на хабање и отпорност на корозију.
Ливени челик (као што је ливени челик 300): Користи се за тешка возила, као што је „супер јака задња осовина од ливеног челика 300“ која може да поднесе приближно 20 тона, често се користи у великим транспортним возилима.
Алуминијумска легура: Често се виђа у врхунским или висококвалитетним возилима (као што је Мерцедес-Бенц GLE450), која може смањити неопружену масу за око 30% и побољшати управљање, удобност и потрошњу горива.
Легирани челик (као што је 20CrMnTi): Углавном се користи за диференцијалне зупчанике (планетарне зупчанике, полуосовинске зупчанике итд.), након термичке обраде, има високу отпорност на хабање и ударце.
Специјалне бешавне челичне цеви: Користе се за кућишта интегрисаних погонских осовина, са затезном чврстоћом од 680 MPa, границом течења од 550 MPa и издужењем већим од 15%, кроз хладно обликовање ширењем и неједнаку дебљину зида, уравнотежујући крутост и пластичност.
Структурни облици и одговарајући материјали
Ливена осовина (пуна осовина): Интегрисани ливени челик, велика крутост, без проблема са замором завара, погодно за тешке услове рада и сложене услове на путу.
Осовина отпорна на напрезање (шупља осовина): Израђена штанцањем и заваривањем челичних плоча, лагана, али са слабом отпорношћу на деформације, често се виђа код лаких комерцијалних возила.
Интегрисано кућиште осовине: Користи специјалне бешавне челичне цеви, тело и цев осовине су интегрисане, без завара, механичка својства су супериорнија од традиционалних осовина отпорних на напрезање.
Резиме
Материјали задње осовине аутомобила су углавном високочврсти челик, ливени челик, легуре алуминијума и легирани челик, а конкретан избор зависи од намене возила (као што су носивост, теренске способности, перформансе), контрола трошкова и захтеви за малом тежином. Обични породични аутомобили углавном користе челичне компоненте, док луксузна или лака возила обично користе алуминијум или специјални легирани челик.
Задња осовина аутомобила је кључна компонента система преноса возила, а њена функција и принцип варирају у зависности од начина погона возила. Следи свеобухватно објашњење засновано на ауторитативним јавно доступним подацима:
Основна функција задње осовине
Подршка и веза: Подржава задње точкове и повезује их једне са другима, носећи вертикално оптерећење возила и силу реакције са пута.
Пренос снаге (само за погонске осовине): Преноси снагу мотора преко мењача, вратила мењача и задње осовине на задње точкове.
Смањење брзине и повећање обртног момента: Главни редуктор смањује брзину ротације и повећава излазни обртни момент, побољшавајући возачке способности.
Подешавање диференцијала: Омогућава да се леви и десни задњи точкови окрећу различитим брзинама током скретања како би се избегло проклизавање или хабање гума.
Подршка кочници: Кочнице задњих точкова су обично интегрисане у задњу осовину и обављају главне функције вожње и паркирне кочнице.
Напомена: Ако је у питању возило са погоном на предње точкове, задња осовина служи само као „пратећа осовина“ (само носи терет); ако је у питању возило са погоном на задње точкове или погоном на сва четири точка, задња осовина такође има више функција као што су „вожња“, смањење брзине и диференцијал.
Детаљи принципа рада
Пут преноса снаге
Мотор → Квачило → Мењач → Вратило мењача → Главни редуктор задње осовине → Диференцијал → Полувратило → Погонски точак.
Главна функција редуктора
Обично усваја конусни пар зупчаника, мењајући смер преноса снаге за 90° (уздужно → попречно).
Остварује смањење брзине и повећање обртног момента, однос брзине (главни преносни однос) = брзина вратила мењача / брзина полуотворине.
Механизам за диференцијалну контролу брзине
Унутрашња структура: Укрштајуће вратило + два планетарна зупчаника, повезана са полуосовинама са обе стране.
Праволинијско смерање: Планетарни зупчаници се не окрећу независно, леви и десни точак се окрећу синхроно.
Током окретања: Планетарни зупчаници се окрећу, брзина спољашњег точка се повећава, а брзина унутрашњег точка се смањује, прилагођавајући се различитим радијусима окретања.
Метод координације вешања Укупна осовина: Опремљена је независним вешањем (као што су лиснате опруге), има једноставну структуру и велику носивост, а углавном се користи у камионима.
Подељена осовина: Опремљена независним вешањем (као што је тип McPherson), кућиште осовине је сегментирано, што побољшава удобност, и углавном се користи у аутомобилима.
Дневне тачке одржавања:
Редовно мењајте уље за мењач класе GL-5 (препоручује се за тешка возила).
Проверите подмазивање лежајева главчине и функцију блокаде диференцијала (активирајте је при проклизавању).
Избегавајте неменјање уља након што се покваси како бисте спречили рђање и квар зупчаника.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
