Која је функција опруге ваздушног јастука?
Опруга ваздушног јастука се користи за повезивање главног ваздушног јастука (оног на волану) са кабловима ваздушног јастука. У суштини је део кабла. Његова функција је да буде веома ефикасна у заштити безбедности путника у случају удара у аутомобилу.
Када аутомобил доживи удар, систем ваздушних јастука је веома ефикасан у заштити безбедности путника.
Систем ваздушних јастука је генерално систем са једним ваздушним јастуком за волан или систем са два ваздушна јастука. Возила опремљена системом са два ваздушна јастука и затезачем сигурносних појасева имаће и ваздушне јастуке и затезаче сигурносних појасева који делују истовремено у случају судара, без обзира на брзину. То доводи до расипњавања ваздушног јастука при сударима малим брзинама, што значајно повећава трошкове одржавања.
Систем двоструких ваздушних јастука са два дејства може аутоматски да изабере да користи само затезач сигурносног појаса или и затезач сигурносног појаса и двоструке ваздушне јастуке истовремено када аутомобил доживи удар. Стога, код удара при малој брзини, систем може да користи само сигурносни појас како би адекватно заштитио безбедност путника, без трошења ваздушног јастука. Ако аутомобил доживи удар при брзини већој од 30 км/х, сигурносни појас и ваздушни јастук ће деловати истовремено како би заштитили безбедност путника. Када аутомобил доживи фронтални судар, систем контроле ваздушних јастука детектује силу удара (успорење).
Када рачунар сигурносног ваздушног јастука детектује да сила удара прелази подешену вредност, он одмах повезује коло електричног детонатора у компоненти за надувавање и пали медијум за паљење унутар електричног детонатора. Пламен пали прах за паљење и средство за стварање гаса, стварајући велику количину гаса, који надува ваздушни јастук у року од 0,03 секунде, узрокујући да се ваздушни јастук брзо прошири и пукне кроз декоративни поклопац на волану и гура возача и путнике, узрокујући да им главе и груди буду притиснуте уз напуњени ваздушни јастук како би ублажили удар. Затим се гас у ваздушном јастуку ослобађа.
Ваздушни јастук може равномерно распоредити силу удара на главу и груди, спречавајући крхко тело путника да директно удари у каросерију возила, значајно смањујући могућност повреда. Безбедносни ваздушни јастук је заиста ефикасан у заштити путника при фронталним сударима. Чак и ако сигурносни појас није везан, ваздушни јастук против судара је и даље довољан да ефикасно смањи повреде. Према статистици, када аутомобил доживи фронтални судар, ваздушни јастук може смањити степен повреда путника до 64%, а чак 80% путника не носи сигурносне појасеве. Што се тиче удара са стране и са задњег седишта, функција сигурносног појаса и даље зависи од његове функционалности.
Поред тога, јачина звука експлозије ваздушног јастука је приближно 130 децибела, што је у опсегу који људско тело може да толерише; 78% гаса у ваздушном јастуку је азот, који је стабилан и нетоксичан, и безопасан за људско тело; прах који се избацује током експлозије је прах за подмазивање који спречава да се ваздушни јастук слепи у склопљеном стању, а такође је безопасан за људско тело.
Све има две стране. И ваздушни јастук има своју небезбедну страну. Према прорачунима, ако се аутомобил креће брзином од 60 км/х и изненада удари, возило ће се зауставити у року од 0,2 секунде, док ће се ваздушни јастук избацити при брзини од приближно 300 км/х, а сила удара која се генерише је око 180 килограма, што је тешко за осетљивије делове људског тела попут главе и врата. Стога, ако су угао и сила избацивања ваздушног јастука мало погрешни, то може довести до „трагедије“.
Током вожње, три сензора континуирано уносе информације о променама брзине у електронски контролер, који континуирано израчунава, анализира, упоређује и процењује, и спреман је да изда упутства у било ком тренутку. Када се возило налази у судару брзином мањом од 30 км/х, предњи сензор и његов повезани безбедносни сензор истовремено уносе сигнал судара у електронски контролер и издају инструкцију за детонацију електричног детонатора затезача сигурносног појаса, док сигнал централног сензора не може проузроковати да електронски контролер изда инструкцију за детонацију електричног детонатора ваздушног јастука. Стога, код судара при малим брзинама (са мањим успорењем), све док затезач повлачи сигурносни појас уназад, довољно је да заштити путнике од судара напред.
Код судара при великим брзинама (са већим успорењем), предњи сензори и централни сензори истовремено шаљу сигнале судара електронском контролеру. Електронски контролер брзо доноси процену и издаје инструкцију, истовремено детонирајући леви и десни затезач и електричне детонаторе двоструких ваздушних јастука. Док се сигурносни појас повлачи уназад, два ваздушна јастука се истовремено отварају, апсорбујући енергију судара генерисану великим успорењем путника, ефикасно штитећи њихову безбедност.
Када се аутомобил судари са фиксним објектом испред, што је већа брзина аутомобила, веће је успоравање и већа је сила коју примају сензори. Ако је унапред подешена сила предњих сензора и централних сензора подељена на горњу и доњу границу, односно, унапред подешена брзина судара предњих сензора је испод доње граничне вредности од 30 км/х, а одговарајућа унапред подешена вредност безбедносног сензора је такође доња гранична вредност, онда у случају судара при малој брзини, електронски контролер активира само затезач сигурносног појаса. Унапред подешена вредност централног сензора је горња граница, онда у случају судара при великој брзини, предњи сензори, централни сензори и безбедносни сензори истовремено шаљу сигнале судара електронском контролеру, а електронски контролер детонира све електричне детонаторе, што узрокује затезање сигурносних појасева и отварање ваздушних јастука.
Од тренутка судара, када сензори шаљу сигнале контролеру, до тренутка процене и детонације електричних детонатора, потребно је приближно 10 ms. Након детонације, генератор гаса производи велику количину азота, брзо надувајући ваздушни јастук. Од тренутка судара до формирања ваздушног јастука, а затим и до затезања сигурносног појаса, цео процес траје 30-35 ms. Стога је заштитни ефекат система ваздушних јастука веома добар.
Након што се ваздушни јастук активира, због велике количине гаса која улази у ваздушни јастук, притисак у ваздушном јастуку се повећава, што не погодује апсорпцији енергије судара. Стога се иза ваздушног јастука налазе два отвора за испуштање гаса ради смањења притиска, што је корисно за заштиту безбедности путника.
Као помоћна конфигурација за пасивну безбедност возила, све више привлачи пажњу људи. Када се аутомобил судари са препреком, то се назива једноструки судар, а путници се сударају са унутрашњим компонентама, што се назива секундарни судар. Након једноструког судара, ваздушни јастук се брзо отвара као јастук испуњен гасом, омогућавајући путницима да се „одмарају на јастуку“ због инерције, чиме се ублажава удар на путнике и апсорбује енергија судара, смањујући степен повреда путника.
Ваздушни јастуци су се брзо развијали, а цене су значајно пале. Аутомобили опремљени ваздушним јастуцима су такође прешли са аутомобила средње и више класе на аутомобиле средње и ниже класе. Истовремено, неки аутомобили имају уграђене ваздушне јастуке за сувозаче (тј. спецификације двоструких ваздушних јастука), који су слични ваздушним јастуцима за возача, само са већом запремином и потребним већим притиском. Од 1990-их, безбедносне перформансе ваздушних јастука су широко прихваћене и сматрају се модерним и врхунским безбедносним уређајем. Разумевање принципа рада и мера предострожности ваздушних јастука је веома важно за нас како бисмо се боље заштитили, али за возаче је безбедна вожња главни приоритет, који ниједан напредни безбедносни уређај не може заменити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
