Какве ће последице имати на аутомобил ако је сензор брегасте осовине покварен?
Оштећени сензор брегасте осовине може изазвати потешкоће при покретању мотора, вибрације током рада, смањену снагу, повећану потрошњу горива и може активирати аларм за грешку.
Неправилности у покретању и раду мотора
Тешкоће при паљењу и хаотично паљење: Након оштећења сензора, ECU не може прецизно да одреди статус сваког цилиндра и фазе брегасте осовине, што доводи до хаотичног времена паљења, које се манифестује као потреба за вишеструким покушајима паљења, или чак кашњења у паљењу или немогућност паљења. У тешким случајевима, током процеса паљења, може доћи до обртања радилице и повратног ефекта паљења у усисну грану.
Погоршање стабилности рада и празног хода:
Јаке вибрације у празном ходу: Слично симптому прескакања паљења мотора, вибрације су очигледне.
Често гашење мотора током вожње: Посебно током загревања, возило може изненада да се угаси током вожње или доливања горива.
Споро убрзање: Након притиска на папучицу гаса, излазна снага је дисконтинуирана и обично је потребно да брзина мотора пређе 2500 о/мин да би се побољшала.
Погоршање перформанси снаге и потрошње горива
Значајно смањење излазне снаге: Због тога што ECU не прима прецизне сигнале фазе брегасте осовине, убризгавање горива и време паљења не могу бити синхронизовани са радом цилиндра, што доводи до слабости мотора, спорог убрзања и спорог одзива током вожње узбрдо или претицања. ECU неких модела може такође активно ограничити максималну брзину мотора како би је заштитио.
Повећана потрошња горива и емисија: Контрола убризгавања горива од стране ECU-а је нетачна, што узрокује прекомерно убризгавање горива или неуређено убризгавање горива, а измерена потрошња горива може се повећати за 15%-30%. Истовремено, непотпуно сагоревање ће изазвати црни дим из издувне цеви, повећан мирис издувних гасова и може повећати оптерећење сензора кисеоника и тросмерног каталитичког конвертора, са ризиком од оштећења током дуготрајног рада.
Заштита система и потенцијални механички ризици
Активирање режима заштите од грешке: Лампица за грешку мотора стално светли (обично одговара кодовима грешака као што је P0340), а ECU ће ући у режим ограничавања снаге и може онемогућити функције као што је променљиво време отварања вентила (VVT). У овом тренутку, возило може да пређе само кратке удаљености, али су перформансе знатно ограничене.
Потенцијални ризици од механичких оштећења:
Неусклађеност времена паљења: Може изазвати детонацију и временом ће оштетити цилиндар, клип и друге компоненте.
Повећано хабање механизма вентила: ECU не може прецизно да контролише фазу вентила, што може погоршати хабање повезаних механичких компоненти.
У екстремним случајевима, када сензор радилице такође откаже, возило може потпуно да се не покрене или да се угаси током рада.
Сигнални диск је инсталиран између светлосне диоде (ЛЕД) и фотоелектричног транзистора (или фотодиоде). Када се отвор за пропуштање светлости на сигналном диску ротира између ЛЕД диоде и фотоелектричног транзистора, светлост коју емитује ЛЕД диода ће бити усмерена на фотоелектрични транзистор, у ком тренутку фотоелектрични транзистор проводи струју и његов колектор даје низак ниво (0,1-0,3 V); када се део за сенчење на сигналном диску ротира између ЛЕД диоде и фотоелектричног транзистора, светлост коју емитује ЛЕД диода не може бити усмерена на фотоелектрични транзистор, у ком тренутку се фотоелектрични транзистор искључује и његов колектор даје висок ниво (4,8-5,2 V). Ако се сигнални диск континуирано ротира, отвор за пропуштање светлости и део за сенчење ће наизменично пролазити између ЛЕД диоде и фотоелектричног транзистора, а колектор фотоелектричног транзистора ће наизменично давати високе и ниске нивое. Када се осовина сензора окреће заједно са радилицом и брегастом осовином вентила, отвор за пропуштање светлости и део за сенчење на сигналном диску пролазе између ЛЕД диоде и фотоелектричног транзистора, светлост коју емитује ЛЕД диода наизменично ће се усмеравати на фотоелектрични транзистор генератора сигнала, а сензор сигнала ће генерисати импулсне сигнале који одговарају положају радилице и положају брегасте осовине вентила.
Пошто се радилица окреће за два пуна обрта, сензор G сигнала ће генерисати 6 импулсних сигнала. Сензор Ne сигнала ће генерисати импулсне сигнале од 360 степени. Пошто је интервал лука отвора за пропуштање светлости G сигнала 60 степени, за сваких 120 степени ротације радилице генерише се импулсни сигнал. Стога се G сигнал обично назива сигналом од 120 степени. Дизајн и инсталација осигуравају да се сигнал од 120 степени генерише 70 степени (BTDC70 степени) пре горње мртве тачке цилиндра мотора. Сигнал који производи правоугаони отвор са нешто дужом широком страном одговара 70 степени пре горње мртве тачке цилиндра 1 мотора, тако да ECU може да контролише угао претхода убризгавања горива и угао претхода паљења. Пошто је размак лука отвора за пренос светлости за Ne сигнал 1. (Отвор за пренос светлости заузима 0,5, а отвор за сенчење 0,5), у сваком импулсном циклусу, високи и ниски ниво заузимају по 1 угао ротације радилице, а 360 сигнала представља ротацију радилице од 720. На сваких 120 степени ротације радилице, сензор G сигнала генерише један сигнал, а сензор Ne сигнала генерише 60 сигнала.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
