Која је функција сензора радилице возила?
Сензор положаја радилице (такође познат као сензор брзине мотора) је основни сензор електронског система управљања мотором. Углавном се користи за детекцију положаја радилице, сигнала горње мртве тачке клипа и брзине мотора, и преноси сигнале до ЕЦУ-а ради контроле времена паљења и убризгавања горива. Овај сензор се обично инсталира на предњем крају радилице, предњем крају брегасте осовине, замајцу или разводнику. Мора да ради у координацији са сензором положаја брегасте осовине.
Према принципу рада, може се класификовати у три типа: магнетни импулсни тип, Холов тип и фотоелектрични тип: Магнетни импулсни тип генерише синусни сигнал покретањем промене магнетног поља кроз сигнални диск. Холов тип емитује правоугаони таласни сигнал коришћењем окидачког ножа. Фотоелектрични тип генерише импулсни напон коришћењем преноса кроз светлосни отвор. Холов тип захтева спољно напајање од 5 V, а фотоелектрични тип је подложан смањењу тачности сигнала због контаминације уљем. Типични кварови укључују сметње сигнала изазване старењем ожичења и потешкоће при покретању због прљавог сензора. Ненормалне ситуације могу покренути лампицу квара мотора и проузроковати недовољну снагу или немогућност покретања. Пут модерне технологије показује тренд еволуције од аналогних сигнала до дигиталне детекције.
Принцип детекције сензора положаја радилице магнетног импулса
Сензор положаја радилице магнетног импулсног типа компаније Ниссан
Овај сензор положаја радилице је инсталиран иза ременице на предњем крају радилице. На задњем крају ременице налази се танак кружни диск са финим зубима (користи се за генерисање сигнала, назван сигнални диск), који је инсталиран заједно са ременицом радилице на радилици и ротира се заједно са радилицом. На спољној ивици сигналног диска налази се зубац на свака 4° дуж обима. Укупно има 90 зубаца, а 3 избочине су распоређене на сваких 120°, што укупно износи 3. Кутија сензора инсталирана на ивици сигналног диска је генератор сигнала који производи електрични сигнал. Генератор сигнала има 3 магнетне главе намотане око сталног магнета на индукционом калему, где магнетна глава 2 генерише сигнал од 120°, а магнетне главе 1 и 3 заједно генеришу сигнал угла радилице од 1°. Магнетна глава 2 је окренута ка избочини сигналног диска од 120°, магнетне главе 1 и 3 су окренуте ка зупчанику сигналног диска, са фазном разликом у поставци угла радилице. Генератор сигнала има кола за појачавање и обликовање сигнала и спољни конектор са четири рупе, при чему је рупа „1“ излазна линија сигнала од 120°, рупа „2“ линија напајања за коло за појачавање и обликовање сигнала, рупа „3“ је излазна линија сигнала од 1°, а рупа „4“ је линија за уземљење. Преко овог конектора, сигнал који генерише сензор положаја радилице преноси се до ECU-а.
Када се мотор окреће, зуби и избочине сигналног диска изазивају промену магнетног поља које пролази кроз индукциони калем, чиме се генерише наизменична електромоторна сила у индукционом калему. Након филтрирања и обликовања, она постаје импулсни сигнал. Након једног обртаја мотора, магнетна глава 2 генерише 3 импулсна сигнала од 120°, а магнетне главе 1 и 3 генеришу по 90 импулсних сигнала (наизменичних). Пошто су магнетне главе 1 и 3 инсталиране у интервалу од 3° угла радилице и свака генерише импулсни сигнал на свака 4°, фазна разлика између импулсних сигнала које генеришу магнетне главе 1 и 3 је тачно 90°. Ова два импулсна сигнала се шаљу у коло за појачавање и обликовање сигнала ради синтезе, а затим се генерише сигнал угла радилице од 1°.
Магнетна глава ② која генерише сигнал од 120° је инсталирана на 70° испред горње мртве тачке, тако да се њен сигнал може назвати и сигналом 70° испред горње мртве тачке, односно током рада мотора, магнетна глава ② генерише импулсни сигнал у горњој мртвој тачки сваког цилиндра.
Сензор положаја радилице магнетног импулсног типа компаније Тојота
Тојотин TCCS систем инсталира сензор положаја радилице магнетног импулсног типа у разводнику. Сензор је подељен на горњи и доњи део, горњи део генерише G сигнал, а доњи део генерише Ne сигнал, оба користећи ротор са зубима који се окрећу како би изазвали промену магнетног флукса индукционе завојнице генератора сигнала, чиме се генерише наизменична индукована електромоторна сила у индукционој завојници, која се затим појачава и шаље у ECU.
Сигнал Ne је сигнал за детекцију угла радилице и брзине мотора, еквивалентан сигналу од 1° сензора положаја радилице магнетног импулсног типа компаније Nissan. Овај сигнал генерише ротор (ротор за развод N0.2) фиксиран на доњем делу са 24 равномерно распоређена зубаца и суседном сензорском завојницом.
Када се ротор окреће, ваздушни зазор између зубаца и прирубничког дела (магнетне главе) сензорског калема се мења, што узрокује промену магнетног поља које пролази кроз сензорски калем и генерише индуковану електромоторну силу. Када се зуби приближавају и удаљавају од магнетне главе, доћи ће до промене у повећању и смањењу магнетног флукса, тако да ће сваки зубац генерисати комплетан сигнал наизменичног напона у сензорском калему приликом проласка кроз магнетну главу. Ротор за развод N0.2 има 24 зубаца, тако да када се ротор окрене за један пун круг (тј. радилица се окреће за 720°), сензорски калем генерише 24 сигнала наизменичног напона. Један импулс Ne сигнала у циклусу је еквивалентан 30° ротације радилице (720° ÷ 24 = 30°). Прецизније откривање угла се постиже дељењем времена ротације од 30° од стране ECU-а на 30 једнаких делова, чиме се генерише сигнал ротације радилице од 1°. Слично томе, брзину мотора мери ECU на основу времена протеклог између два импулса Ne сигнала (ротација радилице од 60°). G сигнал се користи за идентификацију цилиндара и детекцију положаја горње мртве тачке клипа, што је еквивалентно сигналу од 120° Nissan-овог магнетног импулсног сензора положаја радилице. G сигнал генерише ротор са прирубницом (ротор бр. 1 за развод) изнад Ne генератора и његова два симетрична сензорска калема (сензорски калем G1 и сензорски калем G2). Принцип генерисања сигнала је исти као и код Ne сигнала. G сигнал се такође користи као референтни сигнал за израчунавање угла радилице.
Сигнали G1 и G2 респективно детектују горњу мртву тачку 6. и 1. цилиндра. Због положаја генератора сигнала G1 и G2, када се генеришу сигнали G1 и G2, клип се не налази тачно у горњој мртвој тачки (BTDC), већ на положају 10° испред горње мртве тачке.
Детекција сензора положаја радилице са магнетним импулсом
Узмимо магнетно-импулсни сензор положаја радилице који се користи у електронском систему управљања 2JZ-GE мотора Crown 3.0 седана као пример да бисмо илустровали његов метод детекције.
Провера отпора сензора положаја радилице
Искључите прекидач за паљење, уклоните конектор сензора положаја радилице и измерите вредности отпора између прикључака сензора положаја радилице помоћу подешавања отпора мултиметра (Табела 1). Ако вредности отпора нису у наведеном опсегу, сензор положаја радилице мора се заменити.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
