Од ког материјала је направљена задња осовина аутомобила и како је заварена?
Материјал и метод заваривања задње осовине значајно варирају у зависности од модела возила, намене (као што су тешки камиони или путнички аутомобили) и функција компоненти. Углавном се дели на две категорије: ливено кућиште осовине и штанцано-заварено кућиште осовине. Материјали и поступци заваривања се такође разликују у складу са тим.
Главни материјали задње осовине
Задња осовина возила није направљена од једног материјала, већ је састављена од више компоненти. Главни материјали укључују:
Ливени челик: Широко се користи у кућиштима задњих осовина тешких камиона и комерцијалних возила, има високу чврстоћу, велику крутост и добру носивост. Тренутно је главни производ на тржишту. На пример, многа кућишта задњих осовина камиона користе ZG45 и друге материјале од ливеног челика.
Нодуларно гвожђе/сфероидно графитно гвожђе: Често се користи за ливење кућишта осовина, има нижу цену и добру апсорпцију удара, али су му чврстоћа и отпорност на пуцање ниже од ливеног челика. Уобичајено се виђа у неким моделима средње и ниже класе или одређеним компонентама.
Легирани челик/челик високе чврстоће: Користи се за горње и доње љуске кућишта осовине и чаура полуосовине, као што су 16Mn, 40MnB, Q345 итд., има добру заварљивост и жилавост.
Алуминијумска легура: Све се више користи у луксузним путничким аутомобилима и лаким моделима. На пример, задња осовина Мерцедес-Бенца GLE450 користи алуминијумску легуру, која има предности мале тежине, отпорности на корозију и доброг одвођења топлоте, али процес заваривања захтева високе стандарде.
Специјалне бешавне челичне цеви: Користе се за интегрална кућишта погонских осовина, направљене су од специјалног челика са затезном чврстоћом до 680 MPa и границом течења од 550 MPa, добијене хладним обликовањем ширењем, без заварених шавова, и имају врхунске перформансе.
Материјали зупчаника: Планетарни зупчаници, полуосовински зупчаници итд. унутар задње осовине обично користе 20CrMnTi и друге карбуризоване легиране челике како би се осигурала отпорност на хабање и ударце.
Метод заваривања задње осовине
Заваривање задње осовине захтева избор специфичних материјала и процеса заваривања на основу материјала. Кључ лежи у способности отпорности на пуцање и одговарајућој чврстоћи:
Заваривање кућишта задње осовине од ливеног челика:
Препоручени материјали за заваривање: WEWELDING600 шипке за заваривање од легираног челика, са граничном затезном чврстоћом до 860 MPa и високим издужењем, посебно дизајниране за делове од ливеног челика под високим напрезањем, које могу ефикасно спречити пуцање завара.
Опциони материјали за заваривање: J506 шипке за заваривање (E5016) могу се користити за некритичне делове или привремене поправке, али постоји ризик од пуцања завара и не препоручују се за важне компоненте које носе оптерећење.
Метод заваривања: Потребно је очистити мрље од уља, направити скошења, контролисати унос топлоте, избегавати поновљено заваривање и, када је потребно, извршити претходно загревање и споро хлађење.
Заваривање кућишта задње осовине од ливеног гвожђа (ређе, углавном се виђа код старијих модела или трактора):
Препоручени материјали за заваривање: WEWELDING777 шипке за заваривање од ливеног гвожђа, користећи технологију хладног заваривања, није потребно претходно загревање, а отпорност на пуцање је одлична, то је преферирани избор за поправку делова од ливеног гвожђа.
Мере предострожности: Обичне шипке за заваривање склоне су изазивању крхких пуцања, делови од ливеног гвожђа нису погодни за поновљено заваривање, у супротном су склони „квару заваривања“.
Заваривање кућишта осовине од штанца и завара (челичне плоче):
Углавном користите заваривање заштитом гаса (МИГ/МАГ) или ручно електролучно заваривање, материјали за заваривање одговарају основном материјалу, као што су жица за заваривање ЕР70С-6 или шипке за заваривање Ј507.
Веза између чауре полуосовине и кућишта осовине често користи заваривање чеповима како би се побољшала чврстоћа везе.
Заваривање задње осовине од алуминијумске легуре:
Потребне су посебне алуминијумске жице за заваривање (као што су ER4043 или ER5356) и ТИГ поступак заваривања.
Пре заваривања, оксидни филм мора бити темељно уклоњен, током заваривања, температура мора бити строго контролисана како би се спречиле деформације и вруће пукотине.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
