Принцип рада каиша у аутомобилском генератору
Принцип рада каиша генератора аутомобила је пренос снаге на генератор ротацијом радилице мотора помоћу трења. Ово покреће генератор да генерише електричну енергију.
Конкретан процес је следећи:
Када мотор ради, радилица покреће ременицу повезану са њом да се окреће.
Ремен генератора је постављен на више ременица (укључујући ремен радилице и ремен генератора итд.), а ротација ременице радилице се преноси на ремен генератора преко каиша.
Ротација ременице генератора покреће ротор унутар генератора да се окреће, пресецајући магнетне линије силе да би се генерисала електрична енергија, која пуни акумулатор аутомобила и напаја електричне уређаје у аутомобилу. Током рада, каиш мора да одржава одговарајућу затегнутост како би се обезбедио гладак и ефикасан пренос снаге.
Каиш генератора аутомобила је покидан и не може да настави вожњу. Потребно је одмах зауставити ради прегледа.
Каиш генератора (такође познат као помоћни каиш или погонски каиш) је одговоран за покретање више кључних додатака мотора. Када се поквари, то ће изазвати низ кварова ланца, а у тешким случајевима може довести до трајног оштећења мотора.
Главне последице ломљења каиша генератора
Корлапс система напајања: Генератор престаје да ради и возило ће се у потпуности ослањати на батерију за напајање. Капацитет батерије је ограничен, обично се празни након 3-5 километара, након чега ће се возило угасити због губитка снаге, а сва светла, мерачи, помоћ при управљању итд. ће отказати.
Прекид система за хлађење: Каиш истовремено покреће водену пумпу. Када се поквари, расхладна течност не може да циркулише, а температура мотора ће брзо порасти, што лако може довести до сагоревања заптивке цилиндра, заглављивања цилиндра, па чак и до квара мотора.
Губитак помоћи управљача: Ако је возило опремљено хидрауличним системом помоћи управљача, покидани каиш ће учинити управљање изузетно тешким, значајно повећавајући тешкоће контроле и угрожавајући безбедност вожње.
Квар клима уређаја: Компресор клима уређаја престаје да ради и функција хлађења или грејања у возилу је изгубљена.
Оштећење осталих компоненти: Када се каиш поквари, може да одлети и оштети околне жице, сензоре или поклопац мотора, узрокујући секундарну штету.
Предлози за поступање у ванредним ситуацијама
Одмах се безбедно зауставите: Када приметите да је каиш покидан или чујете необичан звук, укључите светла за упозорење на опасност, покушајте да контролишете возило и полако се зауставите на безбедном месту и не покушавајте да наставите вожњу.
Не покушавајте да поново покренете мотор: Посебно када је мерач температуре воде већ алармирао, поновно покретање мотора може проузроковати непоправљиву озбиљну штету.
Контактирајте професионалну службу спасавања: Позовите службу спасавања на путу или шлеп службе и пошаљите возило у редовну радионицу на преглед.
Замена и превенција
Циклус замене: Генерално, препоручује се провера једном на сваких 6-8 хиљада километара или сваке 2-3 године. Ако возило често путује у врућим и прашњавим срединама, требало би га проверити раније.
Контролне тачке： Приликом замене, проверите и затезач и затезни точак. Њихово хабање ће проузроковати прерано оштећење новог каиша.
Свакодневно посматрање： Обратите пажњу на то да ли каиш има пукотине, хабање, отврдњавање или абнормалне звукове трења. Ако се пронађу било какве абнормалности, одмах их отклоните.
Важан подсетник： Не мешајте „каиш генератора“ са „зупчастим каишем“. Покинути зупчасти каиш ће директно проузроковати да вентил удари у цилиндар, а трошкови поправке ће бити изузетно високи; док ће покинути каиш генератора, иако неће директно оштетити унутрашњост мотора, проузроковати прегревање мотора и губитак снаге, индиректно узрокујући озбиљне кварове.
Главни разлог за шкрипање каиша генератора је старење, олабављање или квар затезача који узрокује клизање и трење. Потребно је благовремено проверити како би се избегао ризик од ломљења. Следи детаљна анализа и предлози за руковање:
Главни разлог за шкрипање каиша генератора
Шкрипање каиша генератора углавном је узроковано следећим проблемима, рангираним по учесталости појављивања:
Старење или хабање каиша: Након дуготрајне употребе, гума се стврдњава и пуца, коефицијент трења се смањује и каиш проклизава током рада, стварајући звук трљања (очигледнији током хладног старта).
Квар затезача: Еластичност опруге се смањује или се лежај троши, што доводи до лабавог каиша (средњи део тоне више од 0,5 цм што је абнормално), што узрокује звук трљања.
Контаминација или оштећење ременице: Површина је запрљана уљем, прашином или је лежај истрошен, што уништава спој између каиша и жлеба ременице.
Прекомерно оптерећење додатне опреме: Ако компресор клима уређаја откаже или се лежај заглави, то повећава оптерећење каиша, узрокујући његово клизање.
Самопровера и кораци за привремено руковање
Проверите стање каиша:
Након хлађења, притисните средину каиша; ако је дубина утапања >0,5 цм, подесите затегнутост.
Обратите пажњу на површинске пукотине, крзање или сјајне трагове (индикатори старења).
Поступак у ванредним ситуацијама:
Ако је због уља или прашине: Користите суву крпу да обришете ременицу и површину каиша.
Ако је мало лабаво: Смањите употребу клима уређаја, возите малом брзином до места поправке.
Упозорење на ризик: Ако се звук шкрипе настави или каиш пукне, то ће проузроковати квар генератора, квар возила и потребно га је поправити у року од 48 сати.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
