Језгро аутомобилског термостата
Оштећење термостата аутомобила може довести до неконтролисане температуре мотора, што се манифестује као прегревање мотора или немогућност достизања нормалне радне температуре. То, заузврат, узрокује низ проблема са перформансама и издржљивошћу.
Основни утицај и специфичне манифестације
Оштећење термостата може се поделити на два стања: заглављен у отвореном положају или заглављен у затвореном положају. Ова два стања имају потпуно различите ефекте на возило.
Термостат отворен (мотор се не може загрејати)
Потрошња горива се значајно повећава: Мотор ради на ниској температури дуже време и гориво се не распршује правилно. Рачунар ће повећати запремину убризгавања горива како би одржао рад, а потрошња горива може се повећати за 10%-15%.
Квар у доводу загрејаног ваздуха или изузетно лош ефекат: Топлота се континуирано губи у великој циркулацији расхладне течности, што резултира ниском температуром ваздуха из система грејања, што озбиљно утиче на удобност вожње зими.
Повећано хабање мотора и смањена снага: На ниским температурама, моторно уље има висок вискозитет, а ефекат подмазивања је смањен. Отпор трења унутрашњих делова се повећава, што убрзава хабање и узрокује недовољну излазну снагу. Истовремено, ниска ефикасност сагоревања директно слаби снагу.
Термостат затворен (прегревање мотора)
Висок ризик од оштећења мотора: Расхладна течност не може да уђе у велику циркулацију ради одвођења топлоте, па се топлота акумулира, што може проузроковати „кључање“ мотора (кључање расхладне течности) и довести до оштећења заптивке цилиндра, извлачења клипа, па чак и квара мотора.
Губитак снаге и емисија: Прегревање може проузроковати ненормалан рад компоненти као што су вентили, смањујући излазну снагу; истовремено, висока температура може проузроковати квар опреме за контролу емисије, као што је тросмерни каталитички конвертор, што резултира прекомерном емисијом издувних гасова.
Повезано оштећење ланца система: Континуирано висока температура такође оштећује систем горива, систем подмазивања итд., значајно повећавајући накнадне трошкове и сложеност одржавања.
Методе за идентификацију кварова
Поред посматрања абнормалних очитавања на мерачу температуре воде (дуготрајно ниска температура или брзи пораст до црвене линије), следеће методе се могу користити за прелиминарно одређивање:
Додирните температурну разлику цеви хладњака: 3-5 минута након хладног покретања мотора, додирните горњу и доњу цеви хладњака. Под нормалним околностима, горња цев је прво топлија, а доња цев је касније топлија. Ако су температуре обе цеви увек исте или је температурна разлика изузетно велика (више од 15℃), термостат може бити неисправан.
Обратите пажњу на промене у загрејаном ваздуху и потрошњи горива: Ако загрејани ваздух не загрева дуже време зими или ако се потрошња горива изненада повећа за 5%-10%, праћена нестабилним празним ходом, ово се може користити као помоћни показатељи за процену.
Ослушкујте абнормалне звукове: Може се чути звук „клокотања“ или звук трења метала када расхладна течност циркулише.
Препоруке за поправку и одржавање
Утицај квара термостата је прогресиван и међусобно повезан, од пада перформанси до оштећења основних компоненти. Стога:
Благовремена инспекција и замена: Када се открију горе наведени знаци, инспекцију треба извршити што је пре могуће. Трошкови замене самог термостата обично нису високи, али одлагање поправке може довести до великих поправки мотора, што може довести до огромних трошкова.
Обављајте превентивне прегледе: Препоручује се да се спроведу посебни прегледи система за хлађење и термостата када возило пређе 8-100.000 километара како би се спречили проблеми пре него што се појаве.
Не уклањајте га сами: Уклањање термостата ће довести до потпуног пада температуре мотора (губитка контроле), са спорим загревањем при хладном старту и склоношћу прегревању на високим температурама, што ће свеобухватно погоршати потрошњу горива, губитак снаге и хабање мотора и значајно скратити век трајања мотора. Када температура порасте (температура воде изнад 85℃): Восак унутар језгра термостата се топи услед топлоте, што узрокује значајно ширење запремине. Ово гура гумену цев и потисну шипку, савладавајући силу опруге, и постепено отвара вентил који води до хладњака. Расхладна течност тада почиње да тече кроз хладњак ради „велике циркулације“, спречавајући прегревање мотора.
На нормалним радним температурама (85–95℃): Језгро термостата аутоматски подешава отварање вентила на основу температуре воде у реалном времену, постижући динамичку равнотежу између велике и мале циркулације и одржавајући стабилну температуру мотора.
Језгро термостата је обично структуре „воштаног типа“, са воском испуњеним изнутра који садржи бакарни прах. Бакарни прах може брзо проводити топлоту, побољшавајући брзину одзива сензора температуре. Његово радно стање директно одређује ефикасност термичког управљања мотором. Ако постоје грешке „увек отворено“ или „увек затворено“, то може довести до спорог предгревања, недовољног топлог ваздуха, повећане потрошње горива или прегревања мотора итд., што су озбиљни проблеми.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји MG&МАКСУСауто делови су добродошли купити.
