Главно тело калупа за убризгавање предњег браника аутомобила користи технологију унутрашњег одвајања, кроз врућу воду, и помоћу контроле секвенце вентила у лепак. Са обе стране обртног момента са великим косим врхом хоризонтално косим врхом додајте право на врх конструкције, калуп због директног крова и косог крова је веома велики, коси клип и клип право за 50 до 60 мм, бочни коси притисак штап за 25 до 35 мм, велики нагнут за угао од 16 степени, за избацивање угао је већи од 12 степени изнад, мора дизајнирати структуру водилице, тако да је дизајнирана велика нагнута структура горње водилице. Максимална величина калупа је 2500×1560×1790мм, а тежина је око 30Т. Погледајте слику 22 за структуру калупа. На спољној страни предњег браника има 7 бочних рупа, а структура еластичне игле са фиксним калупом је усвојена у калупу. Дизајн калупа користи напредну технологију унутрашњег раздвајања. Такозвана технологија унутрашњег раздвајања је у односу на спољашњи растанак, обично су општи производи у складу са максималном пројекцијском контуром производа за фиксну линију раздвајања, ово је спољни растанак, општи калуп је у складу са овим начин растанка. Унутрашњи растанак служи да се копча за одвајање сакрије на површини производа која не изгледа (тј. страна Б или страна Ц, спољашња површина је страна А), а копча за одвајање се не може видети након склапања на возилу, тако да да не утиче на изглед. Да би се постигла ова функција, структура калупа кроз технологију колосека за контролу попречног нагнутог врха (или правог врха) у операцији секундарне шине, како би се осигурала деформација и уклањање пластичних делова, употреба ове технологије секундарне шине контролише механизам, који се зове технологија унутрашњег раздвајања. У дизајну калупа за убризгавање аутомобила, технологија унутрашњег раздвајања је посебно дизајнирана за аутомобилски браник. Међутим, ова технологија је по тежини и структури сложенија од спољног одбојника, а технички ризик је већи. Цена и цена калупа ће бити већи од цене спољашњег одбојника. Међутим, због свог лепог изгледа, широко се користи у аутомобилима средњег и високог квалитета.
За пластичне делове ауто браника, генерално постоји спољашњи и унутрашњи растанак на два начина. За сву велику површину наопачке са обе стране браника, односно може се користити спољашњи или унутрашњи разрез. Избор ове две методе раздвајања углавном зависи од захтева аутомобила крајњег купца на бранику. Генерално, европски и амерички аутомобили углавном користе технологију унутрашњег раздвајања, док јапански аутомобили углавном користе технологију екстерног раздвајања. Две врсте метода растанка имају предности и недостатке. Спољни браник за одвајање треба да се носи са стезном линијом, што повећава процес обраде, али цена и техничке потешкоће спољног одбојника у калупу су ниже од оне за унутрашњи одбојник. Унутар одвајања браника кроз технологију контроле секундарне шине, савршено једнократно убризгавање браника, како би се осигурао изглед браника квалитета, уштедио процес обраде пластичних делова и трошкове обраде. Али недостатак је што је цена калупа висока, технички захтеви калупа су високи.
