Главно тело калупа за бризгање предњег браника аутомобила користи технологију унутрашње површине за раздвајање, кроз врући канал и контролу секвенцијалног вентила у лепак. Са обе стране обртног момента са великим нагнутим врхом, хоризонтални нагнути врх додаје се право на врх структуре, калуп због директног крова и косог крова је веома велики, клип и клип нагнути право за 50 до 60 мм, бочна коса потисна шипка за 25 до 35 мм, велика нагнута за угао од 16 степени, за угао избацивања већи од 12 степени изнад, мора се пројектовати структура водилице, па је пројектована структура калупа са великом нагнутом горњом водилицом. Максимална величина калупа је 2500×1560×1790 мм, а тежина је око 30 тона. Видите слику 22 за структуру калупа. На спољашњој страни предњег браника постоји 7 бочних рупа, а у калупу је усвојена фиксна еластична игласта структура. Дизајн калупа користи напредну технологију унутрашње површине за раздвајање. Такозвана технологија унутрашњег раздвајања односи се на спољашње раздвајање. Обично се производи углавном налазе у складу са максималном пројекцијом контуре производа за фиксну линију раздвајања калупа, што је спољашње раздвајање, а општи калуп се користи за овај начин раздвајања. Унутрашње раздвајање служи да сакрије осигуравајућу спојницу на невидљивој површини производа (тј. на страни Б или страни Ц, површина која се види је страна А), а осигуравајућа спојница се не види након монтаже на возилу, како не би утицала на изглед. Да би се постигла ова функција, структура калупа користи технологију шина за контролу попречно нагнутог врха (или равног врха) током рада секундарне шине, како би се осигурала деформација и извађивање пластичних делова из калупа. Ова технологија секундарне шине контролише се механизмом који се назива технологија унутрашњег раздвајања. У дизајну калупа за бризгање аутомобила, технологија унутрашњег раздвајања је посебно дизајнирана за аутомобилске бранике. Међутим, ова технологија је сложенија од спољашњег раздвајања браника у погледу тежине и структуре, а технички ризик је већи. Цена калупа ће бити већа од цене спољашњег раздвајања браника. Међутим, због свог лепог изгледа, широко се користи у аутомобилима средње и високе класе.
За пластичне делове аутомобилских браника, генерално постоје два начина спољашњег и унутрашњег раздвајања. За сву велику површину обрнутог дела са обе стране браника, односно може се користити спољашње или унутрашње раздвајање. Избор ова два начина раздвајања углавном зависи од захтева произвођача оригиналне опреме аутомобила за браник. Генерално, европски и амерички аутомобили углавном користе технологију унутрашњег раздвајања, док јапански аутомобили углавном користе технологију спољашњег раздвајања. Обе врсте начина раздвајања имају предности и мане. Спољашњи браник за раздвајање мора да се носи са линијом стезања, што повећава процес обраде, али су трошкови и техничке сложености спољашњег браника за раздвајање у калупу мањи него код унутрашњег браника. Унутар браника, кроз технологију контроле секундарне шине, браник се савршено једнократно бризга, како би се осигурао квалитетан изглед браника, уштедео процес обраде пластичних делова и трошкови обраде. Али недостатак је што су трошкови калупа високи, а технички захтеви за калуп су високи.
