Главно тело у ињекционом калупу за ињекцију браника аутомобила користи унутрашњу површинску технологију партије, кроз врући тркач и контролом секвенце у леку. Са обе стране обртни момент са великим нагнутим горњим хоризонталним нагнутим горњим горњем врхом, калуп је због директног крова и нагибног крова, нагнуто клип и клип и бочни коси под углом од 16 степени, јер је угао за избацивање већа одлична барска структура за избацивање. дизајниран. Максимална величина калупа је 2500 × 1560 × 1790 мм, а тежина је око 30т. Погледајте слику 22 за структуру калупа. На спољној страни предњег браника налазе се 7 бочних рупа, а у калупу је усвојена на спољној страни предњег браника. Дизајн калупа користи напредну технологију унутрашњег партије. Такозвана технологија интерне партије је у односу на спољни партинг, обично су општи производи у складу са максималном контуре пројекције производа за фиксну линију дие партинг, ово је спољни партинг, општи калуп је у складу са овим начином растајања. Унутрашњи партинг је да сакријете партинг снимак на површини не појављују на површини производа (то јест, страна Б или бочна ц, површина изгледа је страна а), а снимак партије не може се видети након Скупштине на возилу, како не би утицало на појаву. Да би се постигла ова функција, структура калупа путем технологије нумере за контролу попреке нагнутог горњег (или равног врха) у секундарном рањском раду, како би се осигурала деформација и демонгулација пластичних делова, употребу ове секундарне технологије шине које контролише механизам названа унутрашња технологија. У дизајнирању возила за убризгавање аутомобила, унутрашња технологија раздвајања посебно је дизајнирана за браник аутомобила. Међутим, ова технологија је сложенија од спољног одвода у тешкоћама и структури и технички ризик је већи. Трошкови и цена калупа биће већа од оног од спољног одвода. Међутим, због свог лепог изгледа, широко се користи у средњим и врхунским аутомобилима.
За аутоматско браник Пластични делови углавном постоје спољни партинг и унутрашњи раздвајање на два начина. За сву велику површину наопако са обе стране браника, односно може се користити спољна партија или се може користити унутрашње партије. Избор ове две методе раздвајања углавном зависи од захтева за завршним купцима ОЕМ-а на бранику. Генерално, европски и амерички аутомобили углавном користе унутрашњу технологију партије, док јапански аутомобили углавном користе спољну технологију партије. Две врсте метода раздвајања имају предности и недостатке. Вањски паложиводни браник се мора бавити линијом стезаљке, што повећава поступак обраде, али трошкови и техничка потешкоћа спољне партије у калупу је нижа од оне у унутрашњем партијуном бранику. Унутар партија браника кроз средњу технологију управљања шином, савршеним једнократним ињекцијама браника, како би се осигурао појављивање квалитета браника, сачувајте процес обраде пластичних делова и трошкове обраде. Али недостатак је да је трошак калупа висок, технички захтеви калупа су високи.
