Принцип нафтовода
Традиционални гас са вучном жицом је повезан са педалом за гас преко једног краја челичне жице и вентила за гас на другом крају. Његов преносни однос је 1:1, односно колико користимо ногама да нагазимо гас отворен угао колико је, али у многим случајевима вентил не би требало да се отвара тако велики угао, тако да ове сезоне вентил отворени угао није нужно најнаучнији, иако је овај начин веома директан, али је његова прецизност управљања веома лоша. А електронски гас је кроз кабл или жичани свежањ за контролу отварања лептира за гас, са површине је да се традиционални вод гаса замени каблом, али у суштини није само једноставна промена везе, већ може постићи аутоматску контролну функцију излазна снага целог возила.
Када возач треба да убрза папучицу гаса, сензор положаја педале ће уочити сигнал преко кабла до ЕЦУ, ЕЦУ након анализе, просуђивања и издаје команду погонском мотору, а погонски мотор ће контролисати отварање лептира за гас, како би за подешавање протока запаљиве смеше, при великом оптерећењу, отвор гаса је велики, у цилиндар запаљиве смеше више. Ако се употреба гаса за повлачење жице може ослањати само на то да нога нагази дубину папучице гаса да би контролисала отварање лептира за гас, тешко је подесити угао отварања лептира за гас да би се достигао теоријски однос ваздух-гориво, а електронски гас може да прође кроз подаци ЕЦУ сензора прикупљени за анализу, поређење и издата упутства за рад актуатора лептира за гас, гас у најбољи положај, како би се постигла различита оптерећења и услови рада могу бити близу теоретски однос ваздушног горива од 14,7:1 стања, тако да гориво може у потпуности сагорети.
Електронски систем управљања гасом се углавном састоји од педале за гас, сензора померања педале, ЕЦУ (електронске контролне јединице), магистрале података, серво мотора и актуатора гаса. Сензор померања је инсталиран унутар папучице гаса да прати положај педале гаса у било ком тренутку. Када се открије промена висине педале гаса, информација ће одмах бити послата у ЕЦУ. ЕЦУ ће израчунати информације и податке о подацима из других система, и израчунати контролни сигнал, који ће бити послат релеју серво мотора преко линије. Серво мотор покреће актуатор гаса, а сабирница података је одговорна за комуникацију између системске ЕЦУ и друге ЕЦУ. Пошто се гас подешава преко ЕЦУ-а, електронски системи гаса се могу конфигурисати са различитим функцијама за побољшање безбедности и удобности вожње, од којих су најчешће АСР (контрола проклизавања) и контрола брзине (темпомат).
