Принцип нафтне цеви
Традиционални гас са жицом за повлачење повезан је са педалом гаса преко једног краја челичне жице и вентилом гаса на другом крају. Његов преносни однос је 1:1, то јест, угао отварања гаса је толико колико користимо ноге, али у многим случајевима вентил не би требало да се отвори под тако великим углом, тако да ове сезоне угао отварања вентила није нужно најнаучнији, иако је овај начин веома директан, али је његова тачност контроле веома лоша. Електронски гас контролише отварање гаса помоћу кабла или кабла, споља гледано, замењујући традиционални вод гаса каблом, али у суштини није само једноставна промена везе, већ може постићи функцију аутоматске контроле целе излазне снаге возила.
Када возач треба да убрза, сензор положаја папучице гаса ће примити сигнал преко кабла до ECU-а. ECU након анализе и процене издаје команду погонском мотору, а погонски мотор контролише отварање гаса, како би подесио проток запаљиве смеше. При великом оптерећењу, отвор гаса је велики, што више гориве смеше улази у цилиндар. Ако се гаси помоћу жице за повлачење ослањају само на стопало за притискање педале гаса ради контроле дубине отварања гаса, тешко је подесити угао отварања гаса да би се достигло теоријско стање односа ваздух-гориво. Електронски гаси могу, путем података сакупљених од стране ECU сензора, анализирати, упоређивати и издавати упутства актуатору гаса, поставити гас у најбољи положај. Да би се постигло различито оптерећење и радни услови, може се постићи близу теоријског односа ваздух-гориво од 14,7:1, тако да гориво може потпуно сагорети.
Систем електронске контроле гаса се углавном састоји од педале гаса, сензора померања педале, ECU (електронске контролне јединице), магистрале података, серво мотора и актуатора гаса. Сензор померања је инсталиран унутар педале гаса како би пратио положај педале гаса у било ком тренутку. Када се детектује промена висине педале гаса, информације ће одмах бити послате ECU-у. ECU ће израчунати информације и податке из других система и израчунати контролни сигнал, који ће бити послат релеју серво мотора преко линије. Серво мотор покреће актуатор гаса, а магистрала података је одговорна за комуникацију између системске ECU и других ECU-а. Пошто се гас подешава преко ECU-а, електронски системи гаса могу бити конфигурисани са различитим функцијама како би се побољшала безбедност и удобност вожње, а најчешће су ASR (контрола проклизавања) и контрола брзине (темпомат).
