Завојница паљења.
Са развојем аутомобилских бензинских мотора до правца велике брзине, висок однос компресије, велике потрошње горива и ниске емисије горива и ниска емисија, традиционални уређај за паљење није у могућности да испуни захтеве коришћења. Основне компоненте уређаја за паљење су завојница паљења и уређај за пребацивање, побољшати енергију завојнице паљења, свећица може да произведе довољно енергетске искра, што је основно стање уређаја за паљење да се прилагоди савременим моторима.
Обично је два сета завојница унутар завојнице паљења, примарну завојницу и секундарну завојницу. Примарна завојница користи дебљи емајлирану жицу, обично око 0,5-1 мм емајлирана жица око 200-500 окрета; Секундарна завојница користи тањи емајлирану жицу, обично око 0,1 мм емајлирана жица око 15000-25000 окрета. Један крај примарне завојнице повезан је са нисконапонским напајањем (+) на возилу, а други крај је повезан са уређајем за пребацивање (прекидач). Један крај секундарне завојнице повезан је са примарним завојницама, а други крај је повезан са излазним завршетком високонапонске линије за излаз високих напона.
Разлог због којег паљења за паљење може претворити ниски напон у висок напон на аутомобилу јесте да има исти облик као и обичан трансформатор, а примарна завојница има већи омјер окретања од секундарне завојнице. Али режим завојнице паљења се разликује од обичног трансформатора, обична трансформаторска радна фреквенција је фиксна 50Хз, а позната и као фреквенцијски трансформатор и паљење је у облику пулсног рада, може се сматрати пулсним трансформатором, према различитој брзини мотора на различитим фреквенцијама поновљеног складишта и пражњења енергије.
Када се основна завојница напаја, око ње се ствара снажно магнетно поље, а енергија магнетног поља се чува у језгри гвожђа. Када уређај за пребацивање искључи примарни круг завојнице, магнетно поље примарне пропада брзо пропада, а секундарна завојница чува висок напон. Што брже магнетно поље примарне завојнице нестаје, што је већа струја у тренутку тренутне прекида везе и то је већи омјер два окретања две завојнице, то је већа напон који је изазвао секундарна намота.
Тип завојнице
Завојница паљења према магнетном кругу је подељена на отворени магнетни тип и затворени магнетни тип два. Традиционална завојница паљења је отворен магнетни тип, а његова језгра за гвожђе је слагала са 0,3 мм силицијум челичних листова и постоје секундарни и примарни завојнице око гвоздене језгре. Затворени магнетни тип користи језгро гвожђа сличан ⅲ око примарне завојнице, а затим наведи секундарну завојницу напољу, а магнетна поља линија формира Гвоздено језгро. Предности затворене завојнице магнетног паљења су мање магнетни цурење, мали губитак енергије и мале величине, тако да електронски систем паљења углавном користи затворени завојнице за паљење.
Нумеричко управљачко паљење
У брзини бензина са модерним аутомобилом савременог аутомобила, усвојен је и систем за паљење које контролише микропроцесор, познат и као дигитални систем електронског паљења. Систем паљења састоји се од три дела: микрорачунални (рачунар), различити сензори и актуатори паљења.
У ствари, у савременим моторима, и подсистеми ињекције бензина и паљење су подстаћи исти ЕЦУ, што дели сет сензора. Сензор је у основи исто као и сензор у електронским контролисаном систему за убризгавање, као што је сензор положаја радилице, сензор положаја барама, сензор положаја за гас, сензор за усисавање, сензор под притиском на итд. Међу њима је веома важан сензор који је итд. Међу њима, итд. Међу њима, итд. Међу њима, итд. Поделониција и степен посредништва, као сигнал за повратне информације како би ЕЦУ наредба постигла унапред да се мотор не постигне, тако да ће мотор неће посветити и може да добије већу ефикасност сагоревања.
Дигитални електронски систем паљења (ЕСА) је подељен у две врсте према његовој структури: Тип дистрибутера и не-дистрибутер тип (ДЛИ). Електронски систем за паљење дистрибутера користи само једну завојницу за паљење да би се створило висок напон, а затим дистрибутер пали свећицу сваког цилиндра заузврат у складу са секвенцом паљења. Откако радно радно време примарне завојнице за паљење преузме електронским кругом паљења, дистрибутер је отказао уређај за прекид и репродукује функцију дистрибуције високог напона.
Двоцилиндрична паљење
Двоцилиндрична паљење значи да два цилиндара дијеле јединствену завојницу паљења, тако да се ова врста паљења може користити само на моторима са парнима цилиндара. Ако је на 4-цилиндричној машини, када су два клипа цилиндра у исто време близу ТДЦ-а (једна је компресија, а други су исцрпљени и истовремено истовремено истовремено истовремено, а други је ефикасно паљење, а друго је неефикасно паљење, претходно је у смеши високог притиска и високе температуре. Стога је отпорност између електрода свећице са две потпуно другачије, а енергија генерисана није иста, што је резултирало много већом енергијом за ефикасно паљење, која чини око 80% укупне енергије.
Одвојено паљење
Одсебна метода паљења додељује завојницу паљења на сваки цилиндар, а завојница паљења је постављена директно на врху свећице, што такође елиминише високу напону. Ова метода паљења постиже се сензором брегастог вратила или праћењем цилиндра за постизање прецизног паљења, погодно је за било који број цилиндра, посебно за моторе са 4 вентила по цилиндру. Пошто се комбинација засипања паљења свећице може монтирати на средини двоструког надземног вратила (ДОХЦ), свемир је у потпуности искоришћен. Због отказивања дистрибутера и високе напонске линије, губитак проводљивости и цурења је минималан, не постоји механичка хабања, а паљење и свећица сваког цилиндра се састају заједно, а спољни метални пакет смањује електромагнетну радњу мотора.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
