Калем за паљење
Са развојем аутомобилских бензинских мотора у правцу велике брзине, високог степена компресије, велике снаге, мале потрошње горива и мале емисије, традиционални уређаји за паљење нису могли да задовоље захтеве употребе. Основне компоненте уређаја за паљење су калем за паљење и прекидач, побољшавајући енергију калема за паљење, свећица може да произведе довољно енергије варнице, што је основни услов да се уређај за паљење прилагоди раду модерних мотора.
Унутар калема за паљење обично постоје два сета калема, примарни калем и секундарни калем. Примарни калем користи дебљу емајлирану жицу, обично око 0,5-1 мм емајлирану жицу са око 200-500 намотаја; секундарни калем користи тању емајлирану жицу, обично око 0,1 мм емајлирану жицу са око 15000-25000 намотаја. Један крај примарног калема је повезан са нисконапонским напајањем (+) на возилу, а други крај је повезан са прекидачем. Један крај секундарног калема је повезан са примарним калемом, а други крај је повезан са излазним крајем високонапонског вода за излаз високог напона.
Разлог зашто завојница за паљење може претворити ниски напон у високи напон у аутомобилу је тај што има исти облик као и обичан трансформатор, а примарна завојница има већи однос обрта од секундарне завојнице. Међутим, начин рада завојнице за паљење се разликује од обичног трансформатора. Радна фреквенција обичног трансформатора је фиксних 50Hz, позната и као трансформатор фреквенције напона, а завојница за паљење ради у импулсном облику, може се сматрати импулсним трансформатором, у зависности од различите брзине мотора на различитим фреквенцијама поновљеног складиштења и пражњења енергије.
Када се примарни калем укључи, око њега се генерише јако магнетно поље како се струја повећава, а енергија магнетног поља се складишти у гвозденом језгру. Када прекидач искључи коло примарног калема, магнетно поље примарног калема брзо опада, а секундарни калем детектује висок напон. Што брже магнетно поље примарног калема нестаје, већа је струја у тренутку прекида струје, а што је већи однос обрта два калема, већи је напон који индукује секундарни калем.
У нормалним околностима, век трајања бобине за паљење зависи од употребе околине и употребе возила и генерално је потребно да се замени након 2-3 године или 30.000 до 50.000 километара.
Калем за паљење је важан део система за паљење мотора аутомобила, његова главна улога је претварање нисконапонског напајања возила у високонапонску електричну енергију како би запалио мешани гас у цилиндру и подстакао рад мотора.
Међутим, ако се утврди да је мотор тешко покренути, убрзање нестабилно и потрошња горива повећана, потребно је проверити да ли је потребно благовремено заменити бобину за паљење. Поред тога, замену бобине за паљење такође треба да изврше професионални техничари како би се осигурало да замењена бобина за паљење може нормално да ради и како би се избегли други кварови узроковани неправилним радом.
Структура калема за паљење. Калем за паљење је подељен на два дела: примарни калем и секундарни калем. Примарни калем је направљен од дебеле емајлиране жице, са једним крајем повезаним са позитивним терминалом нисконапонског напајања на возилу, а другим крајем повезаним са прекидачем (прекидачем).
Секундарни калем је направљен од фине емајлиране жице, један крај је повезан са примарним калемом, а други крај је повезан са излазним крајем високонапонске жице за излаз високонапонске електричне енергије. Калемови за паљење се према магнетном колу могу поделити на отворени магнетни тип и затворени магнетни тип два. Традиционални калем за паљење је отворено-магнетни, његово језгро је направљено од силицијумског челичног лима дебљине 0,3 мм, секундарни и примарни калемови су намотани на гвоздено језгро; примарни калем је затворен гвозденим језгром, секундарни калем је обмотан око спољашње стране, а линија магнетног поља је састављена од гвозденог језгра да би се формирало затворено магнетно коло.
Мере предострожности при замени бобине паљења. Замену бобине паљења мора да изврши професионални техничар, јер неправилна замена може довести до других кварова. Пре замене бобине паљења, искључите возило из напајања, уклоните бобину паљења и проверите да ли су друге компоненте оштећене или старе, као што су свећице, бобине бобине паљења и модули бобине паљења.
Ако се утврди да су и друге компоненте неисправне, и њих треба заменити. Након замене калема за паљење, потребно је извршити отклањање грешака система како би се осигурао нормалан старт и рад мотора и избегле абнормалне ситуације као што су потешкоће при стартовању, нестабилност убрзања и повећана потрошња горива.
Улога калема за паљење. Главна улога калема за паљење је претварање нисконапонске струје у високонапонску електричну струју како би се запалила смеша гасова у цилиндру и покренуо мотор. Принцип рада калема за паљење је коришћење принципа електромагнетне индукције за претварање нисконапонске струје возила у високонапонску електричну струју, тако да свећица генерише варнице и пали смешу гасова.
Стога су перформансе и квалитет бобине за паљење кључни за нормалан рад мотора. Ако бобина за паљење откаже, то ће довести до потешкоћа при покретању мотора, нестабилног убрзања, повећане потрошње горива и других проблема, што озбиљно утиче на безбедност и удобност возила.
Укратко, бобина за паљење је важан део система паљења мотора аутомобила и потребно је редовно је проверавати и мењати како би се осигурало да мотор исправно ради. Приликом замене бобине за паљење, професионални техничари су дужни да обрате пажњу на проверу да ли постоје проблеми са другим повезаним компонентама и да отклоне грешке у систему како би се избегли други кварови. Истовремено, требало би да разумемо и принцип рада и структуру бобине за паљење како бисмо боље одржавали и одржавали наш аутомобил.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
