Завојница за паљење
Са развојем аутомобилског бензинског мотора у правцу велике брзине, високог степена компресије, велике снаге, ниске потрошње горива и ниске емисије, традиционални уређај за паљење није могао да испуни захтеве употребе. Основне компоненте уређаја за паљење су калем за паљење и уређај за пребацивање, побољшавају енергију завојнице за паљење, свећица може произвести довољно енергетске искре, што је основни услов уређаја за паљење да се прилагоди раду савремених мотора .
Унутар намотаја за паљење обично се налазе два сета намотаја, примарни и секундарни калем. Примарни намотај користи дебљу емајлирану жицу, обично око 0,5-1 мм емајлирану жицу око 200-500 обртаја; Секундарни калем користи тању емајлирану жицу, обично око 0,1 мм емајлирану жицу око 15000-25000 обртаја. Један крај примарног намотаја је прикључен на нисконапонско напајање (+) на возилу, а други крај је прикључен на склопни уређај (прекидач). Један крај секундарног намотаја је повезан са примарним намотајем, а други крај је повезан са излазним крајем високонапонске линије за излаз високог напона.
Разлог зашто калем за паљење може да претвори ниски напон у високи напон на аутомобилу је тај што има исти облик као и обични трансформатор, а примарни калем има већи однос окретања од секундарног. Али режим рада завојнице за паљење се разликује од обичног трансформатора, обична радна фреквенција трансформатора је фиксна 50Хз, позната и као трансформатор фреквенције снаге, а завојница за паљење је у облику импулсног рада, може се сматрати импулсним трансформатором, према различитој брзини мотора при различитим фреквенцијама поновљеног складиштења и пражњења енергије.
Када је примарни калем укључен, снажно магнетно поље се генерише око њега како се струја повећава, а енергија магнетног поља се складишти у гвозденом језгру. Када склопни уређај искључи коло примарног намотаја, магнетно поље примарног намотаја брзо опада, а секундарни калем осећа висок напон. Што брже нестаје магнетно поље примарног намотаја, то је већа струја у тренутку искључења струје, а што је већи однос обртаја два намотаја, то је већи напон који индукује секундарни калем.
У нормалним околностима, век трајања завојнице за паљење зависи од употребе околине и употребе возила, и генерално се мора заменити након 2-3 године или 30.000 до 50.000 километара.
Завојница за паљење је важан део система паљења аутомобилског мотора, његова главна улога је да претвори нисконапонско напајање возила у електричну енергију високог напона да запали мешани гас у цилиндру и унапреди рад мотора.
Међутим, ако се утврди да се мотор тешко пали, убрзање је нестабилно, а потрошња горива повећана, потребно је на време проверити да ли је потребно заменити калем за паљење. Поред тога, замену завојнице за паљење такође треба да изврше професионални техничари како би се осигурало да замењени калем за паљење може нормално да ради и да се избегну други кварови узроковани неправилним радом.
Структура намотаја за паљење. Завојница за паљење је подељена на два дела: примарни калем и секундарни калем. Примарни калем је направљен од дебеле емајлиране жице, једним крајем спојен на позитивни терминал нисконапонског напајања на возилу, а другим крајем спојен на склопни уређај (прекидач).
Секундарни калем је направљен од фино емајлиране жице, један крај је повезан са примарним намотајем, а други крај је повезан са излазним крајем високонапонске жице за излаз високонапонске струје. Завојница за паљење према магнетном колу може се поделити на отворени магнетни тип и затворени магнетни тип два. Традиционални калем за паљење је отворено-магнетни, његово језгро је направљено од 0,3 мм силиконског челичног лима, секундарни и примарни намотаји су намотани на гвоздено језгро; Затворен је примарни калем са гвозденим језгром, секундарни калем је омотан споља, а линија магнетног поља је састављена од гвозденог језгра да формира затворено магнетно коло.
Мере предострожности за замену завојнице паљења. Замену намотаја за паљење треба да изврши професионални техничар, јер неправилна замена може довести до других кварова. Пре замене завојнице за паљење, искључите возило из напајања, уклоните завојницу паљења и проверите да ли су остале компоненте оштећене или застареле, као што су свећице, завојнице за паљење и модули завојнице за паљење.
Ако се утврди да су друге компоненте неисправне, такође их треба заменити. Након замене завојнице за паљење, потребно је извршити отклањање грешака у систему како би се обезбедио нормалан старт и рад мотора и избегле абнормалне ситуације као што су тешкоће при покретању, нестабилност убрзања и повећана потрошња горива.
Улога завојнице за паљење. Главна улога завојнице за паљење је да претвара нисконапонску снагу у електричну енергију високог напона да запали мешавину гаса у цилиндру и подстакне мотор да ради. Принцип рада завојнице за паљење је коришћење принципа електромагнетне индукције за претварање нисконапонског напајања возила у електричну енергију високог напона, тако да свећица генерише варнице и пали мешани гас.
Због тога су перформансе и квалитет намотаја за паљење кључни за нормалан рад мотора. Ако завојница за паљење поквари, то ће довести до потешкоћа при покретању мотора, нестабилног убрзања, повећане потрошње горива и других проблема, који озбиљно утичу на безбедност и удобност возила.
Укратко, завојница за паљење је важан део система паљења аутомобилског мотора и треба га редовно проверавати и заменити како би се осигурало да мотор исправно ради. Приликом замене завојнице за паљење, професионални техничари су дужни да обрате пажњу да провере да ли постоје проблеми са другим повезаним компонентама и да отклоне грешке у систему како би избегли друге кварове. Истовремено, требало би да разумемо и принцип рада и структуру завојнице за паљење како бисмо боље одржавали и одржавали наш аутомобил.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова добродошли у куповину.
