Колектор филтера - уградња у предњу уљну посуду пумпе за уље.
Због великог вискозитета самог уља и високог садржаја остатака у уљу, како би се побољшала ефикасност филтрације, филтер за уље углавном има три нивоа, а то су филтер за сакупљање уља, филтер за грубо уље и фини филтер за уље. филтер. Филтер је инсталиран у уљном кориту испред уљне пумпе и генерално прихвата тип металног филтера.
Да би се смањио отпор трења између релативних покретних делова у мотору и смањило хабање делова, уље се стално транспортује до површине трења покретних делова да би се формирао филм уља за подмазивање за подмазивање. Само уље садржи одређену количину гуме, нечистоћа, влаге и адитива. Истовремено, током процеса рада мотора, уношење металних остатака, улазак крхотина у ваздух и производња уљних оксида чине да се остаци у уљу постепено повећавају. Ако уље није филтрирано и директно улази у пут уља за подмазивање, оно ће довести остатке садржане у уљу у површину трења покретног пара, убрзати хабање делова и смањити радни век мотора. Функција филтера за уље је да филтрира остатке, гуму и воду у уљу и испоручи чисто уље у делове за подмазивање.
Груби филтер за уље је инсталиран иза пумпе за уље, а главни канал за уље у серији, углавном метални стругач, тип језгра филтера за пиљевину, тип микропорозног филтер папира, углавном користећи тип микропорозног филтер папира. Уљни фини филтер се поставља паралелно са главним пролазом за уље након уљне пумпе. Постоје углавном две врсте микропорозног филтер папира и типа ротора. Роторски филтер за уље усваја центрифугалну филтрацију без филтерског елемента, што ефикасно решава контрадикцију између пропустљивости уља и ефикасности филтрације.
Облици оштећења филтера за уље су углавном следећи:
1, филтер је прекривен уљем или је филтер оштећен.
2, плутача пропада или слеже, уље у бови или филтеру је превише каменца и зачепљење узроковано оштећењем.
3, цевовод је блокиран; Уређај за стезну ножицу није јак и пада након вибрација, узрокујући оштећење акумулатора.
Филтер за уље је постављен испред улаза за уље пумпе за уље, а његова главна функција је да спречи улазак великих механичких нечистоћа у пумпу за уље човек-машина. Форма колектора филтера може се поделити на плутајући филтер и фиксни филтер.
Сортирање према сакупљачу филтера
1. Подесите филтер
Колектор филтера је обично дизајниран са филтерском мрежом и налази се испред уљне пумпе како би се спречило да велике честице уђу у уљну пумпу. Колекторски филтер је подељен на плутајући и фиксни две врсте.
Плутајући филтер може да апсорбује чистије уље на горњем слоју, али је лако удахнути пену, што доводи до пада притиска уља и нестабилног ефекта подмазивања. Фиксни филтер се налази испод нивоа уља, иако је чистоћа удахнутог уља нешто лошија од оне код плутајућег типа, али избегава усисавање пене, ефекат подмазивања је стабилнији, структура је једноставна, а тренутни аутомобилски мотор користи такав филтер.
Друго, филтер за уље пуног протока
Филтер за уље пуног протока је повезан серијски између уљне пумпе и главног пролаза за уље да филтрира све уље. Тренутно, већина аутомобилских мотора користи филтере за уље пуног протока.
Филтери за уље пуног протока имају различите дизајне филтера, од којих су папирни филтери најчешћи. Филтери за уље са папирним филтерским елементима се деле на два типа: распадљиви и интегрални. Када је филтерски елемент озбиљно блокиран нечистоћама, притисак уља на улазу уља у филтер ће порасти, а када достигне одређену вредност, отвориће се премосни вентил и уље ће ући у главни пролаз уља директно без филтрирања кроз филтерски елемент. Иако се уље у овом тренутку транспортује до различитих делова за подмазивање без филтрације, то је много боље од недостатка уља за подмазивање.
Три, подељени филтер за уље
Велики камиони, посебно мотори тешких камиона, обично користе комбинацију филтера пуног протока и филтера за ранжирно уље. Филтер пуног протока је углавном одговоран за филтрирање нечистоћа са честицама већим од 0,05 мм у уљу, док је шант филтер одговоран за филтрирање малих нечистоћа са честицама мањим од 0,001 мм, а само 5% до 10% залиха уља пумпа за уље се филтрира.
Фини филтер типа шанта има два типа: тип филтера и центрифугални тип. Тренутно се више користи центрифугални филтер за уље. Унутар има ротор који је ослоњен на осовину котрљајућим лежајевима. У ротору се налазе две млазнице, користећи радни притисак самог система за подмазивање, када уље уђе у ротор и избаци из млазнице, ствара се обртни момент повратног удара, што ротор ротира великом брзином. Под дејством центрифугалне силе, чврсте нечистоће у уљу се одвајају и акумулирају на унутрашњем зиду ротора. Уље у центру ротора постаје чисто и тече из млазнице назад у посуду за уље.
Четири, центрифугални филтер за уље
Центрифугални филтер за уље одликује се стабилним перформансама, поузданом структуром, нема потребе за заменом филтерског елемента. Само редовно уклањајте ротор и чистите мрљу на површини ротора, можете га поново користити, а век трајања је дуг. Међутим, његова структура је релативно сложена, цена је висока, тежина је такође велика, а технички захтеви за особље за одржавање су високи.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате друге чланке на овом сајту!
Позовите нас ако су вам потребни такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. је посвећен продаји МГ&МАУКСС ауто делова који су добродошли у куповину.
