Филтер сакупљач - поставља се у предњи картер уља пумпе за уље.
Због велике вискозности самог уља и високог садржаја остатака у уљу, ради побољшања ефикасности филтрације, филтер за уље генерално има три нивоа, а то су филтер за сакупљање уља, груби филтер за уље и фини филтер за уље. Филтер је инсталиран у картеру испред пумпе за уље и генерално користи металну филтерску мрежу.
Да би се смањио отпор трења између покретних делова мотора и смањило хабање делова, уље се стално транспортује до површине трења покретних делова, формирајући филм уља за подмазивање. Само уље садржи одређену количину смоле, нечистоћа, влаге и адитива. Истовремено, током рада мотора, уношење металних остатака, улазак крхотина у ваздух и стварање оксида уља доводе до постепеног повећања крхотина у уљу. Ако се уље не филтрира и директно уђе у пут уља за подмазивање, оно ће довести крхотине садржане у уљу до површине трења покретног пара, убрзати хабање делова и смањити век трајања мотора. Функција филтера за уље је да филтрира крхотине, смолу и воду из уља и испоручи чисто уље до подмазиваних делова.
Груби филтер за уље је инсталиран иза уљне пумпе, а главни канал за уље је серијски повезан, углавном типа металног стругача, типа филтера са пиљевином, типа микропорозног филтер папира, углавном користећи микропорозни филтер папир. Фини филтер за уље је инсталиран паралелно са главним пролазом за уље после уљне пумпе. Постоје углавном две врсте: микропорозни филтер папир и роторни тип. Роторски филтер за уље користи центрифугалну филтрацију без филтерског елемента, што ефикасно решава контрадикцију између пропустљивости уља и ефикасности филтрације.
Облици оштећења филтера за уље су углавном следећи:
1, филтер је прекривен уљем или је филтер оштећен.
2, бова се слегне или пукне, уље у бови или филтер се превише накупља и зачепљење је узроковано оштећењем.
3, цевовод је блокиран; Уређај за стезање стопала није јак и отпада након вибрација, што узрокује оштећење акумулатора.
Филтер за уље је инсталиран испред улаза за уље у пумпу за уље, а његова главна функција је спречавање уласка великих механичких нечистоћа у пумпу за уље човек-машина. Облик филтера-колектора може се поделити на плутајући филтер и фиксни филтер.
Сортирање по колектору филтера
1. Подесите филтер
Филтер колектор је обично пројектован са филтерском мрежом и налази се испред пумпе за уље како би се спречило улазак великих честица у пумпу за уље. Колектор филтер је подељен на плутајући и фиксни.
Плутајући филтер може да апсорбује чистије уље на горњем слоју, али је лако удисати пену, што доводи до пада притиска уља и нестабилног ефекта подмазивања. Фиксни филтер се налази испод нивоа уља, иако је чистоћа удисаног уља нешто лошија него код плутајућег типа, али спречава усисавање пене, ефекат подмазивања је стабилнији, структура је једноставна, а тренутни аутомобилски мотори користе такав филтер.
Други, филтер за уље пуног протока
Филтер за уље пуног протока је повезан серијски између пумпе за уље и главног протока за уље како би се филтрирало сво уље. Тренутно, већина аутомобилских мотора користи филтере за уље пуног протока.
Филтери за уље пуног протока имају различите дизајне филтера, од којих су папирни филтери најчешћи. Филтери за уље са папирним филтер елементима подељени су на два типа: разградиве и интегралне. Када је филтер елемент озбиљно блокиран нечистоћама, притисак уља на улазу уља у филтер ће порасти, а када достигне одређену вредност, бајпас вентил ће се отворити, а уље ће директно ући у главни пролаз за уље без филтрирања кроз филтер елемент. Иако се уље у овом тренутку транспортује до различитих делова за подмазивање без филтрације, то је много боље него недостатак уља за подмазивање.
Три, подељени филтер за уље
Велики камиони, посебно мотори тешких камиона, обично користе комбинацију филтера за уље пуног протока и шант филтера. Филтер пуног протока је углавном одговоран за филтрирање нечистоћа са честицама већим од 0,05 мм у уљу, док је шант филтер одговоран за филтрирање малих нечистоћа са честицама мањим од 0,001 мм, а филтрира се само 5% до 10% довода уља у пумпу за уље.
Фини филтер са шантним типом има два типа: филтерски и центрифугални. Тренутно се више користи центрифугални филтер за уље. Унутра има ротор који је ослоњен на вратило помоћу котрљајућих лежајева. У ротору постоје две млазнице, користећи радни притисак самог система за подмазивање, када уље уђе у ротор и избаци се из млазнице, генерише се обртни момент, због чега се ротор окреће великом брзином. Под дејством центрифугалне силе, чврсте нечистоће у уљу се одвајају и акумулирају на унутрашњем зиду ротора. Уље у средини ротора постаје чисто и тече из млазнице назад у картер.
Четири, центрифугални филтер за уље
Центрифугални филтер за уље карактеришу стабилне перформансе, поуздана структура, нема потребе за заменом филтерског елемента. Само редовно уклањајте ротор и чистите мрље на површини ротора, можете га поново користити, а век трајања је дуг. Међутим, његова структура је релативно сложена, цена је висока, тежина је такође велика, а технички захтеви за особље за одржавање су високи.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
