Од чега се састоји од склопа клипа?
Скупштина клипа је важан део аутомобилског мотора, који се углавном састоји од следећих шест компоненти:
1. Клип: То је део коморе за сагоревање и опремљен је неколико утора за прстен за инсталирање клипног прстена.
2 Клипни прстен: Инсталиран је на клип на печат, обично састављен од гасног прстена и нафтног прстена.
3. Пиштонски ПИН: Повезивање клипа и мале главе шипке за повезивање клипа, постоје два начина пуног плутајућег и полу-плутајућег.
4. Клипни спојни шип: Повезивање шипке клипа и радилице, подељен у велику главу и малу главу са обе стране, мала глава повезана са клипом, велика глава повезана са радилицом.
5. Повезивање паљења шипке: Компонента за подмазивање инсталирана у великом глави шипке за повезивање.
6 Повезивање шипке за шипку: Вијак који причвршћује велики крај повезивања шипке на радилици.
Клипни прстен је основна компонента унутар мотора горива, ИТ и цилиндар, клипа, зида цилиндра заједно да би се завршило печат горива. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, итд. Гасни нитринг, физичко таложење, површински премаз, цинк манган фосфатинг лечење итд., у великој мери побољшавају функцију клипног прстена.
ПИН клипа користи се за повезивање клипа до повезивања шипке и прослеђује силу на клип на спојни шипку или обрнуто.
ПИН клипа подвргнут је великом периодичном ударном оптерећењу под високим температурама и зато што је угао замаха у рупу клипа у рупи ПИН није велика, тешко је формирати филм за подмазивање, тако да је стање подмазивања сиромашан. Из тог разлога, ПИН клипа мора имати довољно крутости, отпорност на снагу и хабање. Маса је што је мања што је могуће мања, а ПИН и рупа за ПИН требало би да имају одговарајуће одговарајуће празнине и добар квалитет површине. Генерално, укоченост пиштољског ПИН-а посебно је важна, ако се деформација навијања пиштоља може проузроковати оштећење клипног седишта.
Укратко, радни услов пиштољског пијаћа је да је однос притиска велик, нафтни филм се не може формирати, а деформација није координирана. Стога њен дизајн захтева довољно високу механичку чврстоћу и отпорност на хабање, али и чврстоћу високог умора.
Тело повезивања је састоји од три дела, а део повезан са ПИН-ом клипа назива се мала и мала глава; Део који се повезује са радилице назива се велика глава повезивања шипке, а део који повезује малу главу и велику главу назива се каросеријом шипке који повезује.
Да би се смањила ношење између мале главе и пиштољског пина, танког зидног бронзаног чахура притисне се у малу рупу за главу. Бушилица или млин удубљење у мале главе и чахуре како би се омогућило прскање уља да уђе на површину парења мазиво пиштољ за пиштољ.
Тело повезивања шипке је дугачка шипка, а снага у раду је такође велика, како би се спречило његова деформација савијања, тело шипке мора имати довољно крутости. Из тог разлога, каросерија за повезивање мотора у возилу углавном усваја одељак Облик И, што може да минимизира масу под условом да су довољно довољна крутост и снага, а мотор са високим снагама има одељак у облику слова Х-а. Неки мотори користе спојни пад малих клипа за хлађење у убризгавању мале главе, који се мора избушити кроз уздужну рупу у тијелу штапа. Да би се избегла концентрација стреса, тело за повезивање, мала глава и велика глава повезана је великим кружним глатким транзицијом.
Да би се смањила вибрација мотора, квалитета разлике ЦИЛИР-а Повезни штап мора бити ограничена на минимални опсег, у фабрици мотора, генерално у грамима као мерним јединицама у складу са великом и малом масом повезивања шипке, истог мотора да бира исту групу шипке за повезивање.
На мотору В типа, одговарајући цилиндри у левој и десном ступци деле ручицу и Цоннеинг Род има три врсте: паралелно повезивање шипке за прикључак, прикључак за прикључак и главну и помоћну шипку.
Плочице које су монтиране на фиксним носачима блока радилице и цилиндра и играју улогу лежаја и подмазивања обично се називају облоге за лежајеве радилице.
Лежај радилице је опћенито подељен у две врсте: лежај (слика 1) и прирубнички лежај (слика 2). Прирубнички носач не може да подржи и подмазира радилицу, већ и свира улогу аксијалног позиционирања радилице (може постојати само једно место на радилици за постављање аксијалног позиционирања).
Када користимо прикључне вијке за шипку, открит ћемо да постоји много проблема са прикључним вијцима шипке, појавеће се проблеми, проблеми дужине толеранције, проблеми са ломцима, проблемима навоја за зубе, и тако даље.
Једноставан начин је да тестирате прикључни вијак шипке, сазнајте где се проблем лежи и промени. Повезничким вијком за прикључак потребан је метод. Повезивање вијака за шипку је важан вијак који повезује лежајево седиште великог краја повезивања шипке и лежајев. Вијак за повезивање шипке подвргнут је акцији преношене силе током монтаже, а прикључни вијак шипке је такође подвргнут акцији узајамне инерције силе када се покреће четворотактни дизел мотор. Пречник вијака за повезивање је мали јер је ограничен пречника ручице и спољне величине вентилара великом завршеном шипке.
Вијак који повезује сплитске покривене склопове шипке на велики крај повезивања шипке. На сваком пару лежајева, два или четири вијка шипки шипке се углавном користе за осигурање. Врста вијака варира. Глава је често обрађена са равнином постављања или конвексног блока за инсталацију и уграђивање површине носача да спречи прикључак шипке за ротирање приликом затегнуће матице. Пречник тела шипке на сваком површини одјела на површини лежаја је велик, тако да се може поставити са рупом за вијак током скупштине; Пречник остатка дела тијела вијака је мањи од пречника рупе вијка, а дужина је дужа, тако да се оптерећење дела нити може смањити када се носи савијање и оптерећење удара. Део нити обично усваја фину нит са већом прецизношћу.
Да би се спречило да се навојни прикључак слађе, прикључни вијак шипке има трајни уређај против лабаве боје, који је генерално котар пин, перилица против лабаве и бакра на површини навоја. Повезивање вијака шипке често носе наизменична оптерећења, што је лако проузроковати оштећење умора и пауза, што ће изазвати изузетно озбиљне последице. Стога је често израђена од висококвалитетног челичног челичног или висококвалитетног угљеничног челика и након ублажавања топлоте. У менаџменту, треба посветити пажњу да провери њену чврстину да би се спречило лабављење; Редовна демонтажа провери га за пукотине и прекомерно продужење итд., Ако је потребно, треба да буде замењен у време. Када инсталирате, потребно је прећи и постепено затегнути у складу са прописаним причврсним силом, што не може бити превелика или премала, како би се избегле несреће као што су ломљење шипке у раду.
Ако желите да знате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Позовите нас ако вам требају такви производи.
Зхуо Менг Схангхаи Ауто Цо., Лтд. Залаже се за продају МГ и МауКС-ова ауто делова Добродошли на куповину.
