Од чега се састоји склоп клипа?
Клипни склоп је важан део аутомобилског мотора, који се углавном састоји од следећих шест компоненти:
1. Клип: Део је коморе за сагоревање и опремљен је са неколико жлебова за прстенове за уградњу клипног прстена.
2. Клипни прстен: Поставља се на клип ради заптивања, обично се састоји од гасног прстена и уљног прстена.
3. Клипњача: Повезивањем клипа и мале главе клипњаче, постоје два начина потпуног плутања и полуплутања.
4. Клипњача клипа: клипњача клипа и радилице, подељена на велику главу и малу главу са обе стране, мала глава повезана са клипом, велика глава повезана са радилицом.
5. Лежај клипњаче: компонента за подмазивање уграђена у велику главу клипњаче.
6. Вијак клипњаче: вијак који фиксира велики крај клипњаче на радилици.
Клипни прстен је основна компонента унутар мотора на гориво, он и цилиндар, клип и зид цилиндра заједно чине заптивање горива. Уобичајено коришћени аутомобилски мотори имају две врсте дизел и бензинских мотора, због различитих перформанси горива, употреба клипних прстенова није иста. Рани клипни прстенови су се формирали ливењем, али са напретком технологије, настали су челични клипни прстенови велике снаге, а са функцијом мотора, захтеви заштите животне средине се стално побољшавају, разне напредне примене површинске обраде, као што су термичко прскање, галванизација, хромирање итд. Гасно нитрирање, физичко таложење, површински премаз, фосфатирање цинком и манганом итд., значајно побољшавају функцију клипног прстена.
Клипњача се користи за повезивање клипа са клипњачом и преношење силе са клипа на клипњачу или обрнуто.
Клипна осовина је изложена великом периодичном ударном оптерећењу под условима високе температуре, а пошто угао заокрета клипне осовине у отвору за осовину није велики, тешко је формирати мазни филм, па су услови подмазивања лоши. Због тога, клипна осовина мора имати довољну крутост, чврстоћу и отпорност на хабање. Маса је што мања, а осовина и отвор за осовину треба да имају одговарајуће зазоре и добар квалитет површине. Генерално, крутост клипне осовине је посебно важна, јер деформација савијања клипне осовине може оштетити седиште клипне осовине.
Укратко, радно стање клипне осовине је да је однос притиска велики, уљни филм се не може формирати и деформација није координисана. Стога, њен дизајн захтева довољно високу механичку чврстоћу и отпорност на хабање, али и високу чврстоћу на замор.
Тело клипњаче се састоји од три дела, а део који је повезан са клипним осовином назива се мала глава клипњаче; део који је повезан са радилицом назива се велика глава клипњаче, а део који повезује малу и велику главу назива се тело клипњаче.
Да би се смањило хабање између мале главе и клипњаче, танкозидна бронзана чаура се утискује у отвор мале главе. Избушите или изгладите жлебове у малим главама и чаурама како би се омогућило да прскање уља уђе у површину за спајање подмазујуће чауре и клипњаче.
Тело клипњаче је дугачка шипка, а сила у раду је такође велика, како би се спречила њена деформација савијања, тело клипњаче мора имати довољну крутост. Из тог разлога, тело клипњаче мотора возила углавном усваја облик I пресека, што може минимизирати масу под условом да су крутост и чврстоћа довољне, а мотор високе чврстоће има пресек у облику слова H. Неки мотори користе клипњачу са малом главом за убризгавање уља, који мора бити избушен кроз уздужни отвор у телу клипњаче. Да би се избегла концентрација напрезања, тело клипњаче, мала и велика глава су повезане великим кружним глатким прелазом.
Да би се смањиле вибрације мотора, разлика у квалитету клипњаче цилиндра мора бити ограничена на минимални опсег, у фабричкој монтажи мотора, генерално у грамима као јединици мере према великој и малој маси клипњаче, исти мотор да би се изабрала иста група клипњача.
Код V-типа мотора, одговарајући цилиндри у левој и десној колони деле осовину радилице, а клипњача има три типа: паралелна клипњача, виљушчаста клипњача и главна и помоћна клипњача.
Плочице које су постављене на фиксне носаче радилице и блока цилиндра и играју улогу лежаја и подмазивања обично се називају плочице лежаја радилице.
Лежај радилице се генерално дели на два типа: лежај (слика 1) и лежај са прирубницом (слика 2). Чаура лежаја са прирубницом не само да може да подржи и подмаже радилицу, већ и да игра улогу аксијалног позиционирања радилице (може постојати само једно место на радилици за подешавање уређаја за аксијално позиционирање).
Када користимо вијке клипњаче, открићемо да постоји много проблема са њима, проблеми са изгледом, проблеми са толеранцијом дужине, проблеми са ломом, проблеми са навојем зубаца, проблеми пронађени током инсталације и тако даље.
Једноставан начин је да се тестира вијак клипњаче, открије где је проблем и замени га. Тестирање вијка клипњаче захтева методу. Вијак клипњаче је важан вијак који повезује седиште лежаја великог краја клипњаче и поклопац лежаја. Вијак клипњаче је изложен дејству силе преднапрезања током монтаже, а вијак клипњаче је такође изложен дејству повратне силе инерције када четворотактни дизел мотор ради. Пречник вијка клипњаче је мали јер је ограничен пречником осовине радилице и спољном величином трема великог краја клипњаче.
Вијак који повезује поклопац клипњаче са великим крајем клипњаче. На сваком пару лежајева, два или четири вијка клипњаче се генерално користе за њихово причвршћивање. Врста вијка варира. Глава је често машински обрађена са равни за позиционирање или конвексним блоком за уградњу и уграђивање са површином носача лежаја како би се спречило окретање вијка клипњаче приликом затезања навртке. Пречник тела клипњаче на свакој површини пресека лежаја је велики, тако да се може позиционирати са рупом за вијак током монтаже; Пречник остатка тела клипњаче је мањи од пречника рупе за вијак, а дужина је већа, тако да се оптерећење навојног дела може смањити када се поднесе оптерећење савијања и удара. Навојни део обично усваја фини навој са већом прецизношћу.
Да би се спречило само отпуштање навојног споја, вијак клипњаче има трајни уређај против отпуштања, који се генерално састоји од расцепке, подлошке против отпуштања и бакарне облоге на површини навоја. Вијци клипњаче често подносе наизменична оптерећења, што лако може изазвати оштећења услед замора и ломљења, што може имати изузетно озбиљне последице. Због тога се често израђују од висококвалитетног легираног челика или висококвалитетног угљеничног челика, а након термичке обраде отпуштањем треба их обратити на проверу чврстоће како би се спречило отпуштање; редовно их је потребно проверити на пукотине и прекомерно издужење итд., по потреби их треба благовремено заменити. Приликом монтаже, потребно је укрштати и постепено затезати према прописаној сили претходног затезања, која не сме бити превелика или премала, како би се избегле незгоде попут ломљења вијка клипњаче током рада.
Ако желите да сазнате више, наставите да читате остале чланке на овој страници!
Молимо вас да нас позовете ако су вам потребни такви производи.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. је посвећен продаји ауто-делова за MG&MAUXS, добродошли сте да их купите.
